Remise en ordre d'un Vespa TAP (Troupe Aréo Portée)

l'autre carter avec la boite à vitesse

la suite  , réparation de la sélection de boite  placement d'une buse Lure  en bronze et rechargement de l'axe principal et nouveaux axes du galet et du mécanisme plus soudure allu du morceau manquant (cassé)




















mise de la buse Lure au loctite



alésage de la buselure au diamètre 10mm



nouveau petit axes car les autres usé !



remontée





petite pièce , mais beaucoup de travail !! presque 4heures de travail !!!

mise en ordre du couvercle d'embrayage et remplacement des oring





fermeture des carters du moteur











remontage de l'embrayage





remontage de la sélection de boite





Remontage du cylindre et piston

Quand tu recharges une pièce alu c'est au MIG ou à la brasure ?

Twinair a écrit:

Quand tu recharges une pièce alu c'est au MIG ou à la brasure ?

j'ai un Tig , c'est ce qui va le mieux (normalement) mais la soudure de l'allu ,'est pas une science exacte!!!! , il y a des allu qui ne se soude même pas que se soie au chalumeau , au tig , ou avec une brasure d'allu (ça se soude à première vue bien puis quand c'est refroidi , ça se décolle !!! même refroidi tout doucement dans des cendres )

il m'arrive parfois aussi de souder l'allu avec le chalumeau , j'ai des baguettes avec un flux incorporé qui ne vont pas trop mal

j'ai des baguettes de brasure aussi , mais c'est plus du zamag de de l'allu et ça fond beaucoup plus vite , c'est rare quand je m'en sert ça se soude un peu comme une soudure au plomb , par "mouillage"

dans ce ca si , je l'ai soudé au tig et l'allu de base n'était pas terrible en plus il y avait de l'huile dedans (on ne croirait pas , mais l'allu peu être poreux et il se charge d'huile au fil des années ) pourtant j'ai microbillé la pièce avant de souder et c'était pas terrible , j'y suis quand même arriver , j'ai du meuler deux fois avant que ça ne "colle "

Tu as raison, il y a un certain nombre de familles d'alliages d'alu et tous ne sont pas soudables (je suis entre autres ingénieur soudeur et métallurgiste). C'est une science exacte pour peu qu'on ait les informations nécessaires.
Le problème est qu'on n'a que trop rarement l'indication de l'alliage utilisé d'ou tâtonnements dans le choix du métal d'apport et parfois problèmes.

En règle générale le mieux est le TIG en courant alternatif (pour décaper la couche d'alumine), mais en MIG ça le fait aussi.

Au chalumeau c'est plus rockn'roll, mais avec un peu d'expérience on y arrive.

carlovitch1 a écrit:

Tu as raison, il y a un certain nombre de familles d'alliages d'alu et tous ne sont pas soudables (je suis entre autres ingénieur soudeur et métallurgiste). C'est une science exacte pour peu qu'on ait les informations nécessaires.
Le problème est qu'on n'a que trop rarement l'indication de l'alliage utilisé d'ou tâtonnements dans le choix du métal d'apport et parfois problèmes.

En règle générale le mieux est le TIG en courant alternatif (pour décaper la couche d'alumine), mais en MIG ça le fait aussi.

Au chalumeau c'est plus rockn'roll, mais avec un peu d'expérience on y arrive.  

pour souder l'allu TIG, pour que ça aille super bien , l'idéal serait de prélever un peut de matière de base et la faire analyser (pour voir les %) et faire couler une baguette de même qualité dans ce cas la il y a 99% de chance que ça serra parfait

pour la soudure au chalumeau , c'est vrais il faut beaucoup de doigté et faire une flamme carburante (un grand panache ) mais souvent il y a beaucoup de dispersion de chaleur et parfois de grosse déformation !!!!

et pour le MIG , il faut pour bien faire un poste équipé "poussé tiré" et la gaine appropriée pour le passage du fils et de plus , souvent le début de la soudure n'est que collé (pas de pénétration ou alors il faut commencer à coté et un gros centimètre avent)

pour les soudure en général je métrise assez bien

Content que tu t'y connaisses en soudage, ce n'est pas si courant. Tiens, en cas, le tableau qui va bien pour déterminer la soudabilité des alliages (si on sait ce que c'est, bien sûr): http://www.cqrda.ca/wp-content/uploads/2014/01/num%C3%A9ro-11-le-soudage-de-laluminium.pdf

carlovitch1 a écrit:

Content que tu t'y connaisses en soudage, ce n'est pas si courant. Tiens, en cas, le tableau qui va bien pour déterminer la soudabilité des alliages (si on sait ce que c'est, bien sûr): http://www.cqrda.ca/wp-content/uploads/2014/01/num%C3%A9ro-11-le-soudage-de-laluminium.pdf

personnellement (tu vas être déçus) tout les "chiffres" ne me perle pas (on ne peut pas tout connaitre !!)

mais je vais m'y intéresser , je mes le lien en lieu sure pour plus tard

Tiens ici tu as la signification des désignations chiffrées et l'équivalence avec les anciennes normes Française (AG-5, AU4G etc...) : http://fr.wikibooks.org/wiki/D%C3%A9signation_normalis%C3%A9e_des_alliages_d%27aluminium

Comme ça tu as la totale

carlovitch1 a écrit:

Tiens ici tu as la signification des désignations chiffrées et l'équivalence avec les anciennes normes Française (AG-5, AU4G etc...) : http://fr.wikibooks.org/wiki/D%C3%A9signation_normalis%C3%A9e_des_alliages_d%27aluminium

Comme ça tu as la totale

pour le moment je n'ai guère le temps de m'intéresser à ça , mais quand je serrais malade ou que je me ferai mal le dos (ce qui arrive deux ou trois fois par an, c'est mon point faible de santé ) plutôt que de m'ennuyer je vais étudier la question , juste pour le fun ...

merci pour les liens

remise en état du plateau d'allumage  et remontage sur le moteur







après microbillage du volant , un petit coup de papier de verre pour rendre tout ça bien lisse et propre



microbillage aussi des partie ferreuses  des bobine car elles sont toute rouillées et protection des autres partie au papier cache





remplacement des fils d'origine par des nouveaux (isolant pourrit à certain endroit ) puis gaine thermo rétractable sur les connections



remontage du plateau d'allumage bobines et vis ....







repose du plateau sur le moteur et remontage du reste de l'allumage

















petit outillage spécifique pour travailler sur ces moteurs

aujourd'hui , révision du carburateur , comme c'est une moto française , elle est équipée du' carburateur GURTNER























remise en état du "Bras" du moteur  et extraction des filets des deux tendeur de câble cassé dans l'aluminium , souage d'une tête
sur le filet cassé , puis démontage à la pince vis grip



les deux nouveaux tendeurs remis en place



remontage du reste (came de frein et tampon en caoutchouc )







remontage des patins de frein Arrière





repose du moteur sur le "bras"





montage du moyeu AR



un petit coup de sablage à l'intérieur du moyeux (pour déglacer)





moteur monté sur un banc , pour faire essais de fonctionnement









Paré à faire tourner





je l'ai fait tourner et super impeccable, au début , il a fumé assez bien car je lui avais mis beaucoup d'huile au remontage (une goute d'huile ne grippe pas     )

j'ai une vidéo de +- 20Mo  , je vais demandé à une bonne âme de me la posté , merci d'avance

Voilà la vidéo du redémarrage! Enjoy.

Merci pour ce partage c'est vraiment sympa a suivre et quel beau bruit ce moteur

C'est vrai que ce son est formidable : ce sifflement de velours qui masque les bruits mécaniques, les montées volontaires et gràves puis les lentes descentes du régime entrecoupée de plop-plop-plop.
Un vrai bruit de soucoupe volante dans les films d'anticipation des années 50 !
Personne n'hésite : ce bruit c'est une Vespa. Un de mes plus anciens souvenirs mécaniques, j'avais 5 ou 6 ans: des types en veste de tweed ou en bras de chemise, la clope au bec qui enquillaient tranquillement le carrefour principal de mon bled ! La Grande Classe d'Homme pour un gamin !
De nos jours, franchement, ça fait plutôt tondeuse Briggs et Stratton ou motoculteur Staub !
Parait que le LML 4temps a conservé ce bruit de turbine ??

jolie travaille, bravo, jolie bruit de moteur

J'adore ce genre de bruit. Encore bravo !

lootar a écrit:

Voilà la vidéo du redémarrage! Enjoy.

merci mon brave

Stephan Ar CG a écrit:

J'adore ce genre de bruit. Encore bravo !

il fait un bruit de moteur vespa , c'est vrais que dans les années 50, il comparait ce bruit au bourdonnement d'une guêpe , d'où le nom de ces petit véhicule " vespa " qui veut dire guêpe en italien

il engorge un peu , mais c'était le premier démarrage (après remontage du moteur ) et comme je le remonte en huilant (abondamment ) toutes les pièce , il fume tout bleu un certain temps puis après ça disparait et il tourne beaucoup mieux

bonjour

merci beaucoup pour ce magnifique partage....... travail de pro........



pierre

préparation de la vespas avant de replacer le moteur



sablage des vis et mise en peinture



fabrication d'une vis manquante (spécial) suivant modèle de l'autre TAP pour la poignée de vitesse



l'endroit ou elle se place



et elle tien aussi cette pièce la (entrée des câbles de vitesses dans la poignée

vérification du circuit électrique (avec chargeur de batterie) et posse de nouveaux câbles et gaines



accessoires pour les câbles



Y a plus qu'a  



le contrôleur des travaux fini  et quand ça ne va pas , il fait  GGGRRRRRRRRRR





pose d'un autre bouton  d'époque  car celui  d'origine était cassé!!



essais des feux

remontage de l'amortisseur AR







vespa prête à recevoir son moteur