restoration d'un mz ts 125

hello
après une présentation d'usage(trop longue peut étre ) , je vous présente la 125 mz ts sur laquelle je travail . je possède cette moto depuis le milieu des années 90 ,j'ai roulé avec quelques années et ensuite je l'ai donné à mon frère car il ne possède pas de permi moto (le permi vl suffit pour la conduire) . mon frère ne l'a jamais utilisé et l'a laissé sous un abris pendant plus de 10 ans . finalement , je viens de la récupèrer , mais dans un triste état . les chromes sont mort et la peinture est piquée de rouille par endroit . plutot que de refaire chromer ou réparer certaine pièces , j'ai préfèré les acheter en neuve . la ligne compète d'échappement est neuve , j'ai aussi changé la batterie 6v ainsi que le robinet d'essence . les joints du carbu sont neuf , mais le carbu va ètre remplacé par un autre plus gros .
voila ou en est la bécane ce soir .




juste avant de m'inscrire ici , je venais de passer une commande de pièces neuve . je devrais bientot recevoir un carbu de 24 mm et un kit réparation pour carbu de 22 ainsi qu'un gicleur de 95 et aussi un kick repliable .
le moteur a subit un petit gonflage (transferts ,pipe d'admission reduite de 2 cm , carbu et pipe usinés à 24 mm . travail inutile sur le carbu puisque je viens d'en acheter un de 24 neuf.
avec ces modifs , le moteur prend des tours plus vite , j'espère pouvoir atteindre les 120 km au lieu des 100/110 maxi ,pour doubler c'est plus sure.
je vais aussi me mettre à la recherche d'un cadre de 125 avec carte grise , pour enfin réaliser un projet vieux de 30 ans , faire un café racer sur base mz . c'est en faisant des recherches que je suis tombé sur le superbe travail du café racer d'un membre du forum .
la mz sacrifié sera le modèle cross sur cadre "maison" . j'ai construit plusieurs moto car je suis équipé en matos de soudure (tig acier/inox/arc et tig acier/inox et alu) de plus le métal , c'est mon métier(métallier/tolier).
a+
alain

je me suis perdu avec tout ca que tu a fait


bravo !!!!!

hello
ça faisait un moment que je n'avais plus touché à mes motos , mais le fait d'avoir trouvé des pièces neuve pour la mz et la flandria sp , m'a fais replonger dans la mécanique .
hier , j'ai fait tourner la flandria sp , ça démarre toujours bien . la mz ne veux plus démarrer , l'essence arrive , il y a de l'allumage ,mais je pense que la batterie n'est pas chargée à bloc . ce matin je fait un autre essais avec la batterie rechargée .
a+
alain

bon alors , elle à démarré cette TS ??

non elle fait de la resistance m'en vais t'la mater cette chippie .
pour le moment , je travail sur le nouveau réservoir pour ma flandria .
je referai un essais avec le nouveau carbu , celui en 24 . je serais peut ètre obbligé de refaire la pipe d'admission ou de faire une bague sur le tour.
a+
alain

normalement ça devrait tourner avec un carbu d'origine (BVF 22)
mes 2 TS fonctionnent avec ça et elles tournent du tonner
plus vite sur de longues distances c'est favoriser un serrage prématuré car le moteur n'est pas conçu pour .
pour info , je suis vers de Provins à 45/50km de chez toi ...

hello voisin
j'applique un gonflage qui se trouvait dans une revue moto , la mz après modif pouvait rouler jusqu'à 125 en solo et 115 en duo . le carbu de 22 était tourné à 24 mm , ce que j'ai fait sur le mien . le but est d'avoir un peut de gaz si je doit doubler , trop risqué quand la moto plafone à 100/105 maxi .
quand je roulais avec il y a plus de 10ans , je roulais à 90 tranquille .
a+
alain

alf77 a écrit:

hello voisin  
j'applique un gonflage qui se trouvait dans une revue moto , la mz après modif pouvait rouler jusqu'à 125 en solo et 115 en duo . le carbu de 22 était tourné à 24 mm , ce que j'ai fait sur le mien . le but est d'avoir un peut de gaz si je doit doubler , trop risqué quand la moto plafone à 100/105 maxi .
quand je roulais avec il y a plus de 10ans , je roulais à 90 tranquille .
a+
alain

elle va pas aimer le 115 en duo...ma première MZ (d'occase) avait de telles résultats avec un carbu 22 modifié (gicleurs) une pipe et des lumières d'admission optimisées mais roulements et vilebrequin n'ont pas appréciés...déjà si tu plafonne à 105 c'est pas mal pour une MZ

hello
pas de problème pour le duo , je roule en solo le gonflage est léger . j'ai trouvé l'article sur le net , il est même possible qu'il se trouve sur ce forum . l'auteur de l'article à fait beaucoup de km après gonflage sans aucun problème . ce que je veux ,c'est avoir de la marge pour faire un dépassement . doubler un véhicule qui roule à 80 devient risqué quand la moto ne dépasse pas les 100 km , le temps de dépassement devient très long et dangereux .
sur ma mz cross , le moteur à aussi été un peut modifié et il à tenu .
a+
alain

J'avais vu quelque part sur ce forum un article sur une préparation où le préparateur allégeait partiellement la masse du vilebrequin de chaque côté par usinage et la remplaçait par le même volume en aluminium pour garder le même volume de gaz d'admission...plus de souplesse...moins de fatigue des roulements....si tu as le matériel (tour) ça peut valoir le coup...
sur la mienne la pipe avait été polie et les lumières augmenté, les gicleurs optimisés...j'en sais pas plus vu que je n'étais pas à l'origine du truc mais c'est sur elle avait plus de pêche que celle que j'ai...mais qui me va très bien...j'aime la vie à 90 maxi(et mon portefeuille aussi)

sur cette mz , je me contente d'un petit gonflage  , je ne veux pas casser le moteur et surtout je veux qu'elle reste dans un état proche de l'origine . je roule aussi à 90 car je tiens à mon permis  il commence à y avoir trop de pompe à fric sur les routes , vive le racket
je cherche pour le moment une épave de mz 125(voir 250)avec le carton gris pour me faiire un café racer . j'ai le matos pour l'usinage , mais pas question de toucher au vilo de ma bonne vieille ts .
si je trouve une épave ou un cadre avec le carton , je sacrifie la mz cross pour mon projet , et la le vilo va morfler .
a+
alain

hello
les pièces arrivent doucement . je viens de recevoir le kit de réparation carbu 22 et le kick repliable . j'ai démonté le carbu de 22 qui était monté sur le moteur d'un flandria record 69 à moteur 5cv , avec la pipe mz . le carbu est remis à neuf maintenant . pour le flandria , je vais peut être remonter un 19 . j'attends maintenant l'arrivée du carbu de 24 destiné à remplacer le 22 rectifié en 24 . je doit aussi recevoir un pot de détente mz 125 . le pot n'est pas destiné à ma moto , mais à mon projet de café racer , si je trouve une mz ou un cadre avec le carton . si je ne trouve pas ce que je cherche , il sera monté sur la mz cross .
a+
alain

le kick est monté , super , plus de risque de se faire péter une jambe . j'ai un petit souci à résoudre , la pipe d'admission a été réduite de 2 cm , le problème est que le manchon du flitre à air est trop court . je pense tourner une bague en nylon pour faire le raccord , j'attends le carbu de 24 avant d'attaquer la pièce .

je cherchais de la peinture bleu ciel pour les retouches , en regardant dans mon tas de bombe que j'achète pour peindre les carros de mes voitures radio commandée , j'ai nmis la main sur ce bleu .

le ral est identique au bleu mz , j'ai fait un éssai dans un carter .
a
alain

j'ai reçu le carbu de 24 , étrangement il ne se monte pas sur la pipe du 22 j'ai du enlever  pas loint de 5/10 pour le monter sur la moto .
le bricolage qui m'a permis de raccourcir et de rectifier la pipe .

montage sur le tour.

pas encore pu faire d'essais , le cable d'accélérateur ne tenais plus que par miracle . lundi , achat d'un cable .
a+
alain

je n'ai pas pu m'empecher de tenter un demarrage sans le cable d'accélèrateur , juste en tirant un peut sur l'extrèmitée du cable starter . miracle , elle à demarrée facilement , la greffe du carbu de 24 semble avoir prise . juste avant j'ai vaporisé du produit pour contact sur toutes les prises du circuit coté batterie , ça ne fait pas de mal , surtout après presque 15 ans d'arrêt .
la partie mécanique semble en ordre de marche , je vais l'assuré avant un essai routier .
pour la suite , il me faut revoir la peinture .il y a des petits impacts sur la peinture laissant apparaitre des petits points de rouille . je pense grater la rouille et mettre une pointe de peinture sur chaque marques . je voudrais autant que possible garder la peinture d'origine qui est plutot correcte .
il va rester le problème du porte bagages rouillé et peut ètre celui du pare jambes à l'avant . pour celui ci , je pense plus à un passage à la paille de fer pour le sauver . pour la selle , elle est impeccable .
un autre problème est apparu au essais electrique , les clignotants reste allumé , je vais devoir ouvrir la central pour trouver le problème , je pense que le bilame reste collé .
a+
alain

ce matin , remontage des cables sur le carbu neuf , le moteur démarre bien mais s'étouffe en accélèration , j'ai remonté l'aiguille d'un cran . pour le moment il n'est plus possible de faire d'autre essais , la moto est en pièce pour la peinture . je pensais avoir le bon ral de bleu pour les retouches , pas de bol , en sèchant il devient plus clair , j'ai poncé toutes les pièces pour passer une couche de ce bleu plus clair .
sur le réservoir , on vois la difference de teinte(au centre).

demain , remontage du bouzin .
a+
alain

Hello
Quelques nouvelles de ma mz , Toute la peinture bleu est faite , mais elle refuse de tourner plus de quelques secondes  . Je me suis souvenu que peu de temps auparavant j'avais oublié de couper le contact après avoir fait tourner le moulin plusieurs minutes sans problème, la batterie a été vider . Je me demande si la bobine ou bien le condo n'ont pas claqué , il me semble que c'est un classique sur la mz . Dans le doute , j'ai commandé un alumage électronique avec son volant magnétique complet , ça coute un bras , enfin un petit , faut relativiser , mais ça élimine un tas de problèmes .
Pour le moment , j'ai un gros dilemme , j'ai très envie d'un café racer sur base mz 125 ets (voir un 250 si je trouve) ,ma mz est presque en état  d'origine , sauf les petites modifs destinées à lui donner des watts en plus(gonflage léger du moteur et carbu de 24 + système électrique moderne), c'est par sécuritée car je me suis déja fait des frayeurs en doublant des voitures qui roulaient à 75km/h , la mz plafonnait à 105 km/h , le temps de dépassement était interminable surtout quand un véhicule arrive en face . Si je transforme ma mz en café raceur , elle perd sa valeur (sentimentable)de moto de collection"mal aimée"(à une époque )et j'aime bien ce vilain petit canard . la solution est de trouver une autre moto dans ma région et de faire la modif , j'ai déja le pot de dètente neuf
A bientot pour la suite.
alain

On vient juste de sonner à ma porte , une livraison . Voila le colis .

un allumage électronique avec le volant magnétique , le régulateur , relais et autres bricoles . Ma mz va pèter des flammes .
a+
alain

Hello
La power dynamo est en place et la mz a enfin démarrée . Reste à finir proprement le cablage , quelques retouches de peinture noir sur le bras de suspension coté batterie(acide) . Il ne reste plus pour finir qu'à remonter les carters moteur coté allumage et ceux en tole sur le chassîs . La moto prend des tours avec son allumage électronique , son carbu de 24 et ses transfères retouché . Il me faut aussi usiner un manchon pour raccorder le carbu à son filtre à air , la pipe d'admission a été reduite de deux centimètres .
a+
alain

Super, le Power Dynamo ! Tu l'as mis en 12V. ou en 6V. ?

Pour les 125 km/H en MZ125, ça doit être un article très ancien, du temps des Anciens Francs alors le chiffre est gros !
J'ai une TS 150 cc., donc carbu de 24 et  une dent de plus au psb, elle tient  100 km/H sans trop forcer, mais pour 125 km/H ça serait dans la zone très rouge !
Ah j'oubliais: le guidon plat fait gagner 5 km/H !

Hello
Les données pour le gonflage et les vitesses sont issu d'une revue des années 80 il me semble . J'ai appliqué les modifs de cette article . Pour le moment je n'ai pas encore fait de teste routier , il faut que je finisse la moto et surtout que je l'assure . Avant modif , ma mz montait jusqu'à 105 , je verrai le gain de vitesse une fois la moto assurée.
a+
alain

ben !! si un jour j'vois un ovni du type MZ dans le secteur ... ben j'ai le non du pilote

Pepejules a écrit:

ben !! si un jour j'vois un ovni du type MZ dans le secteur ... ben j'ai le non du pilote    

si tu voie mon orni (objet roulant non identifié) , prend une photo , mais en mode pause car je ne pense pas faire fumer un radar(pompe a fric) . J'éspère gagner assé de km/h pour pouvoir faire des dépassements en sécurité , à l'époque ou je roulais avec cette bécane , je serrais les fesses en faisant une prière à chaque dépassement .
j'éspère pouvoir assurer le monstre avant la fin du mois.
a+
alain

alf77 a écrit:

Hello
Les données pour le gonflage et les vitesses sont issu d'une revue des années 80 il me semble . J'ai appliqué les modifs de cette article . Pour le moment je n'ai pas encore fait de teste routier , il faut que je finisse la moto et surtout que je l'assure . Avant modif , ma mz montait jusqu'à 105 , je verrai le gain de vitesse une fois la moto assurée.
a+
alain

Tu pourrais nous le scanner cet article??? en 79 j'ai acheté ma première MZ d'occase de fin 77 et elle montait allègrement à 105 voir plus (compteur MZ) l'ancien possesseur l'avait "tripoté"très correctement . Après un carton j'ai rachetté la même (avec compte tour)en 80 et là c'était plus que 95...

Hello
Les dernières nouvelle de la restoration de ma 125 ts .La roue avant a été mise en pièces , découpage des rayons avec la disqueuse . La jante , le moyeu et la flasque de frein sont passé au miror alu et ensuite montage de rayons neuf chromé . Le garde boue avant est lui aussi neuf , il est en inox poli miroir . Les chambres a air sont neuve ,les vieilles  (presque 30 ans) sont sur la portal cross juste derrière

La partie arrière avec sa ligne d'échappement et ses amortisseurs neuf , le neuf coute presque 3 fois moins chère que de faire chromé , ya pas à hésiter .

Gros dilème , je garde le carter de chaine noir ou je place un neuf chromé ? , le neuf est normalement pour mon projet suivant , une mz 125 ts "café racer" .

La roue arrière refaite hier . Même traitement que pour la roue avant . Un pneu neuf est en attente .

Avant remontage du carter , une dernière vue des modifs . Usinage d'un manchon pour relier le filtre à air au carbu , suite à la modif de la pipe d'admission . Bobine et regulateur de la power dynamo 6v .
Carbu de 24 mm et robiné d'essence avec durite neuf .

La moto est assurée , une fois la roue remonté , je fait un essai routier.
Reste encore quelque retouches de peinture noir sur la partie arrière avant remontage de la roue .
a+
alain