Restauration Ravat A48 125cc

C'a y est, j'ai rapatrié la ravat à la maison pour commencer à travailler dessus.
Objectif n°1 : redémarrer l'engin et le fiabiliser
Objectif n°2 : restauration complète cette hiver lorsqu'il fera trop froid pour sortir en 2 roues.



J'ai donc passé ma première commande chez l'un des rares spécialistes que j'ai trouvé sur le net à savoir Laurent Henoux.
J'ai commandé de quoi réalimenté le carbu, changement de pneumatique, réfection de la câblerie.

Pneumatiques : tout une histoire ! Les anciens pneus sont tellement vieux qu'ils sont dûr comme du bois. Il m'a fallu d'abord scier le pneu puis de découper les tringles du pneu au dremel pour pouvoir le sortir de la jante :

À présent j'ai un mal fou à mettre le pneu neuf mitas, la deuxième tringle est quasi impossible à rentrer dans la jantes, il faut dire que n'ai que des démontes pneus en plastique pour vélo....
La suite sous peu

EDIT Marco pour les photos   

beau vert   

je me suis permis d'éditer pour les photos   

 
oui c'est une jolie populaire des années cinquante !

  

Travaillant dans l'industrie, j'ai comparé la peinture verte de la ravat à des produits que j'ai fabriqué recemment pour un client.

Sur la photo ci dessous, la pièce peinte en usine en RAL6005 (verte mousse) est quasi identique au coloris de la boite à outil que j'ai démonté de la ravat
https://picasaweb.google.com/112290199475789389543/AutomotoRavat#5998917195751967026

Aujourd'hui, le peu de temps que j'ai pu consacré à la moto était de changer les pneumatiques.
De la veille, j'avais la roue avant presque monté, il ne me restait plus qu'un petit bout de pneu à rentrer dans la jante mais sans l'outillage approprié, impossible de terminer la roue :
https://picasaweb.google.com/112290199475789389543/AutomotoRavat#5998917217295350002
Pour l'arrière, même topo qu'à l'avant : sciage du pneu pour reussir à l'extraire de la jante.
J'ai d'ailleur experimenté la dépose des éléments arrière, assez mal pensé d'ailleur. Pour démonter la selle, il faut démonter la roue arrière, le porte paquets et le garde boue pour extraire celle-ci, même opération si l'on veut enlever le protège chaine.
Ci dessous,  la version dépouillée :

N'arrivant toujours pas à mettre les pneus, j'ai amené mes roues dans une grands enseigne de pneus, les techniciens sur place ont montés mes roues en 5 minutes, ils ont trouvé le projet tellement sympa qu'ils ne m'ont rien fait payer !
Donc ci dessous le résultat roues remontées :

ça fait un peu boober...

Pour la selle, je l'ai testé. Pesant un bon quintale, ma selle se retrouve en compression maximum  quand je m'y installe, je me demande si je ne vais pas changer la cinématique de la selle. Je me pencherai plus tard sur la question une fois que la moto sera mécaniquement fiabilisée :

Au démontage, j'ai constaté que la visserie est plutôt en mauvaise état. Je vais changer les visses standart par de l'inox, pareil pour les rondelles et écrous, je prendrai des écrous freinés et pour certains borgne pour une plus belle finition.

Nestor
lorsque tu as ton lien d'image

il faut cliquer sur le carré entouré de rouge



puis copier ton lien dans la fenetre qui apparait
n'hesites pas a essayer et meme si tu te plantes ,on corrigera  

Joli travail. Pour la prochaine fois, et si tu souhaites garnir la boîte à outils de ta moto, essaies de chiner ceci dans une brocante, un vide grenier ou tout autre manifestation.

Ces démonte-pneus appartenaient selon toute vraissemblance à la 125 de mon père (motoconfort C45) et marchent très bien sur ma CG125...

Pour ta selle, trouves des lames de métal genre 2mm d'épaiseur en inox de la largeur des ressorts que tu visseras avec des vis plates et des écrous à la place des ressorts, après les avoir façonnées. Tu remets la garniture dessus et abba!

Je préfère garder les ressorts d'origine de la selle.
Demain je vais tenter de démarrer la moto. Au préalable, je vais redemonter le carbu car dans un coin de la cuve, il y a de l'oxydation. Je vais la dremeliser pour éviter que tout dépôt ne parte dans le moteur.
Je vais aussi faire un nettoyage de réservoir de carburant. J'ai déjà changé les joints liège du robinet à tiroir.
Je vais aussi acheter un 2ème réservoir identique que j'ai vu sur le bon coin. Je pourrai m'entraîner dessus à l'électrolyse car je n'en n'ai pas encore realisé. Une fois décapé, je ferai une peinture poudre, cela me permettra notamment de vérifier si le réservoir ne perd pas son étanchéité après cuisson (200 degré pendant 10/15 minutes)

J'ai reçu du vendeur la carte grise d'origine, 1ère main de 1952. En fait les cartes grises étaient plutôt bleu à l'époque. Quel dommage de ne pas pouvoir garder ce document authentique

J'ai recablé l'embrayage et l'accélérateur pour pouvoir faire une tentative de démarrage.

J'ai au préalable redémonté le carburateur pour nettoyer tout les gicleurs et j'ai gratté un peu le fond de la cuve un peu corrodée :

J'ai nettoyé le reservoir d'essence et j'ai installé un filtre à essence pour éviter les mauvaises surprises. Je n'ai qu'un filtre en plastique pour le moment. J'avais commandé un beau modèle acier et verre chez Laurent Henoux mais je me suis trompé de diamètre :

En démontant l'arrière du carbu, je me suis rendu compte d'une réparation de fortune d'époque : Coupelle arrière du filtre à air cassée en 2.
je laisse en l'état pour le moment mais il faudra que je change cette pièce à l'occasion :

à présent tout est prêt pour une première tentative de démarrage.

Pour le redémarrage, j'ai utilisé de l'essence sans plomb 95 avec 6% de mélange d'huile de synthèse 2 temps que j'utilisais déjà dans mon bon vieux solex.
En ouvrant le robinet d'essence à tiroir aux joints liège neufs, je me suis rendu compte de fuites. Je n'avais pas bien serré les écrous laiton du robinet...
En 3 coups de kick, la Ravat a redémarrée ! Assez bruyante d'ailleur. Le pot crache de la calamine à chaque coup de gaz que je mets !
J'ai fais un tour de quartier pour tester la mécanique. Je n'ai pas insisté car les vitesses au pied droit, avec un seul frein en état de marche et une poignée de gaz bizarroïde, c'est Rock n' Roll.
De plus le carbu n'est pas du tout réglé. Il n'y a pas de ralenti et la richesse mérite un réglage beaucoup plus fin.

Très belle ravat nestor!

Par contre comme le dit le basque, 6% d'huile de synthèse c'est un peu de trop (après pour le redémarrage tu as bien fais) mais je pense que tu peux descendre à 3% voir en dessous.(Je tourne à 2,5% avec ma peugeot)

Sinon pour tes histoires de calamine au niveau du pot il ne te reste plus qu'a bien décrasser tous ça!
Cordialement,
Lootar.

Nestor
j'ai édité ton 1er post pour y faire paraitre les photos  ,
j'ai fait comme je t'ai expliqué par email à l'instant  ,et tu vois ,ça marche  

Boulot oblige, impossible de travailler sur la Ravat en Semaine. J'ai tout de même profiter ce jour de rendez vous proche de la préfecture de Lille pour mettre la carte grise à mon nom.
L'attraction de la journée à la préfecture, c'était ma carte grise de 1952 dont chaque agent était ébailli de décrouvrir un si vieux document tellement différent de celui de nos jours.
Par contre, ce qui était à prévoir, c'est de ne pas pouvoir conserver la CG d'origine. Je l'ai tout de même photographier avant de la restituer :



NB : j'ai flouté l'état civil de l'ancien proprio par confidentialité...

A présent je vais pouvoir refaire de belles plaques. Je vais vraisemblablement les faire en email.

Nestor, après avoir vu tes photos pour le montage des pneus, je vais te donner la méthode pour y arriver sans problème, au début pas de problème pour le mettre, lorsque tu en as mis la moitié il faut que que fasses descendre le pneu dans le milieu de la jante et l'y maintenir, comme elle est creuse ça te permet de pouvoir faire passer la partie restante du pneu plus facilement et surtout sans le détériorer, tu peux aussi passer du savon sur les bords de jante.
Max.

Pour le décapage de certaines pièces que j'aurai à repeindre, je vais essayer de trouver des prestataires d'aerogommage sur la région lilloise. J'ai vu les démonstrations sur internet, c'est impressionnant. Les surfaces à décaper sont traitées sans être agressées, y compris des matériaux tendre comme l'aluminium, le bois.... Cela me motive un peu plus à refaire ma peinture...

J'ai acheté ce reservoir de Ravat sur le bon coin une trentaine d'euros. Je me suis dis que cela pourrait être un bon support pour tester l'electrolyse et différents types de peinture. Par contre il est beaucoups plus atteind que je ne pensais, perforé à certains endroits. D'ailleur comment reboucher les trous dans un reservoir ? à l'étain ? ... :




Heureusement que ma moto n'est pas dans cette état sinon je serai démoralisé !

Une fois la tôle bien décapée la soudure à l'étain donne de bons résultats.
Max

 
il a l'air , quand meme , bien atteint !

Premiers essais d'éléctrolyse sur la plaque avant que je vais ré-émaillé.
Le système a été bricolé vite fait pour une première mais le résultat est satisfaisant :
démarrage :

Après 30 minutes :

Après 2h30

Ci dessous les poignées de gaz Tommaselli montées ce Week End, celles d'origine n'était vraiment pas pratiques. 40€ sur ebay, provenance Allemagne :

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Dommage de maitre se genre de poignées de gaz !... Sur une ancienne , alors que tu a tout ce qu'il faut chez CHAMBRIER Père et fils , Ou Chez LAURENT & HENOUX .   

john14 a écrit:

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Dommage de maitre se genre de poignées de gaz !... Sur une ancienne , alors que tu a tout ce qu'il faut chez CHAMBRIER Père et fils  , Ou Chez  LAURENT & HENOUX .    

ou avec un look plus ancien ,