vidange bv etz 125

Salut à tous,
j'ai enfin rentré mon etz 125,une 88...je suis bien content!

je voudrais vidanger la boite et pas trouvé de tuto sur le net...on voit ici ou là de la 10w40 moteur,de la sae 80 remplacée par de la 75w80 on ne sait pas!quelqu'un a des infos fiables et une ou 2 photos de la vidange et du remplissage?

merci pour elle!

Bonjour,

L'huile préconisée par le constructeur est de la SAE 80 GL3, trouvable sur les sites de pièces MZ, et je connais mal les équivalences pour les autres références.
Pour la vidange c'est simple, sous le carter il y a deux bouchons: le plus en arrière, vers le bras oscillant est le verrou de point-mort, donc à ne pas toucher.
Dévisse le premier, le plus à l'avant du moteur. Remplissage sur le dessus du carter par le bouchon caoutchouc.
Contenance boîte: 500 cc, à ajuster via la vis de contrôle de niveau, un peu en avant du sélecteur.

super merci vais essayer ca ce week end.je ferai quelques photos.

si je comprends bien ce que j'ai pu glaner comme infos (pas facile les infos sur cette machine!) les 2 bouchons av vidangent la boite et la transmission primaire et le remplissage par le dessus des 500 cm3 d'huile remplit tout?

edit:

on dira ce qu'on veut une mz c'est changement d'univers tant sur la machine que l'entretien!

bon allez je m'y suis collé ce midi:

dépose des 2 bouchons de vidange:


dépose de la vis de niveau:


remplissage,500cc j'ai mis de la 75w80 histoire de rincer,je suspecte un suintement au joint spi de selecteur et à mon avis l'embrayage est en bout de réglage donc on revidangera bientot!


par contre ca pisse pas par le trop plein c'est normal,meme avec 600 cc d'huile?

luna a écrit:

si je comprends bien ce que j'ai pu glaner comme infos (pas facile les infos sur cette machine!) les 2 bouchons av vidangent la boite et la transmission primaire et le remplissage par le dessus des 500 cm3 d'huile remplit tout?

Ah oui, j'avais oublié le bouchon de vidange transmission et embrayage (clé de 13).
Les deux compartiments boîte et transmission primaire communiquent avec un passage plus ou moins grand suivant les années, donc un seul remplissage pour les deux.
Et donc attendre plus ou moins longtemps pour vérifier le niveau.
Le bouchon de niveau est celui en relief devant le sélecteur.

ok donc je suis bon...

cet apres midi petit tour pour voir...bon ca fait 10 cv mais ca monte à 90 sans trop de soucis.
on voit la différence à comparer à une jap qui marche dans les tours,là ca marche bien à moyen régime mais plus rien quand ca monte.

sinon j'ai nettoyé la bougie,lmis un collier sur le tuyau d'huile qui tenait à peine,réglé la pompe à huile (ca fume un peu moins) avec l'aide de la doc par contre j'ai une fuite d'huile de boite à la vis de fixation du carter dans le logement de la pompe à huile: y'a une rondelle derrière pourtant non?j'ai resserré mais des que la moto tourne,ca suinte et ca beurre sous la machine.

fais bien attention avec le réglage de la pompe, assures toi de l'état et la course des cables et des tuyaux
il vaut mieux qu'elle fume
si le cable coupe, elle débite quand meme un minimum par sécurité
regarde la couleur de ta bougie, un beau marron clair, c'est bien réglé

là j'étais plutot noir à la bougie...j'ai re réglé la richesse mais je vais de toute facon déposer le carbu et le nettoyer!là c'st plutot la fuite d'huile qui m'occupe.

regardes sur trophysport, il y a toutes les infos dont tu as besoin pour une mz
une fuite à cet endroit, c'est bizarre , le niveau de la boite étant beaucoup plus bas, ça ne doit pas être bien grave, il doit manquer un petit joint cuivre sous la téte de vis (les mz sont montées ainsi coté boite)
http://www.mz-jawa-pieces.com/pieces-mz/petits-articles-divers/rondelle-cuivre-pour-vis-m6.html

c'est ce que je me suis dit oui il foit manquer un joint cuivre...merci pour les infos!

tiens, si ca peu aider:
https://olivier.servantweb.fr/MZ/Mz_Moto_Doc_Tec_Etz.pdf

merci j'ai chopé la doc en pdf ca aide un peu!

Bonsoir,

Pour les petits joints d'étanchéité sur les arrivées des banjos de pompe à huile sur ma japonaise , des rondelles plastiques ont été monté mais ce étaient pas tip top avec l'age et les interventions: le plastique durci et l'étanchéité devient moyenne avec la déformation de la rondelle que l'on risque de ne pas mettre dans le bon sens, et pas envie de péter une vis de tête entre le banjo et le corps de pompe à huile..par un serrage excessif sur un suintement !
Bref, je me suis rendu chez le réparateur Bosch ou plutôt mise dans un centre de  mise au point des diésel voiture et ai posé mon problème en montrant les rondelles plastiques en en lui demandant d'acheter des rondelles de retours d'injecteur s'il avait en rayon (enfin sur certains injecteurs) car de mémoire celles ci étaient similaires ( afin de comparer)..!!
le gars fila derrière ses casiers et revint avec une poignée de petites rondelles cuivre: c'étaient les mêmes niveau diamètre et perçage! et en plus, le gars a été sympa et me les a filé gratos... j'en avais besoin de 4: - 2 pour le banjo d'arrivée, -2 pour la sortie ;-)

j'ai remplacé toutes les rondelles plastiques par du cuivre ( 4 rondelles ) et adieu soucis de fuite par remontage de vieilles rondelles déformées.

bref, pour ta MZ, va chez Bosch... :lol: !