Peugeot 176 TC 4 qui accelère toute seule

Bonjour à tous,

Ma 176 TC4 (Ex armée) avec carbu Gurtner M20 - 254 (Starter a boisseau rotati) demarre tres bien aucun souci, elle est amusante, mais me fait souvent des accelerations inopinées, rarement au demarrage, mais plus en roulalnt apres 5 minutes.

Quand je roule, ca se sent à peine, par contre au ralenti elle peut me faire un coucou ou elle prend des tours tres haut et meme en appuyant sur le coupe circuit du phare elle ne s'arrete pas, obligé de passer une vitesse et la faire caler...

J'étais à une manifestation pour le 6 juin avec la memere et en rentrant (un peu de bouchons) celle-ci s'est misse a ratatouiller et me faire une fumée importante venant du moteur et un bruit tres metallique au niveau des ecrous de sortie dechappement avant de s'etouffer et caler.

J'ai cur que j'avais serré, je peur j'essaye de faire tourner le moteur lentement au kick, j'attends une minute ou deux et elle est repartie et j'ai fait mes 200 derniers metres en roulant. Elle ne me l'a pas refait depuis mais je m'interroge je ne vouddrais pas l'abimer.

Ah oui, à noter, carbu completement nettoyé comme a chaque saison et le ralenti tient bien (Jai tout de meme un doute sur le reglage de la richesse.

Je mets du melange huile synthétique à 3% avec du SP98, rien d'autre.

Derniere, chose, ayant perdu mon graisseur de roulement de vilebrequin coté allumage, ce soirla avant de partir j'avais injecté dans le tube de la graisse a roulement liquide en aerosol qui se solidifie apres. Est ce que c'est elle quai aurait mis le bazar ?

Merci pour vos conseils.

tu aurais pas avalé un segment des fois ??

J'ai eu un phénomène comparable sur la mienne : la première fois c'était le boisseau qui ne redescendait pas complétement de temps en temps, la deuxième fois (plus vicieux) c'était une prise d'air à la jonction du carbu....

Par contre, le fait qu'elle ne s'arrête pas au bouton de masse est inquiétant : soit le contact est merdique, soit le moteur passe en auto-allumage comme les diesels

l auto allumage peu venir d un problème de calamine
les bruits métallique a l échappement peuvent ètre plus grave
je tomberais culasse et cylindre pour voir
des fois quelle est avalée un segment
controle aussi le carbu au cas ou elle aurait avalée une vis ou écrou du carbu

Bonjour,

J'ai ressorti la mémere hier soir, comme toujours elle demarre au quart de tour, premier coup de kick et sans starter.

J'ai roulé avec et elle m'a encore fait de petites montées en régime tout seule comme une grande, pas bien haut cette fois-ci, mais tout de même.

J'ai croisé une connaissance sur la route, j'ai arreté le moteur sans souci, je sentais bien la chaleur remonter au niveau des cuisses, donc moteur bien chaud, après 5min elle est repartie nickel, mais toujours avec de petites accélérations inopinées.

Je ne connais pas le phénomene de segment avalé, qu'est ce que c'est ?
Redemarrerait elle aussi bien si c'etait le cas ?

Bien à vous.

si un segment casse ou accroche une lumière ( souvent après que le pion qui les tiens en place soit partis )
les morceaux de segment ou le pion après un tour dans le cylindre repartent par l échappement

Bon, ben elle tourne vraiment nickel, mais par contre, toujours cette acceleration orpheline.

Je crois que des gens montent un dell Orto PHBG sur l eur pétoires.

J'aimerais pouvoir faire uun essai avec un carbu moderne pour voir si ca vient de mon Gurtner.

Savez-vous quel dell orto 19 ou 21 montent ils et avec quel gicleur ?

Merci.

il me semble que c est un 17 et qu il faut un peu diminuer le diamètre de la pipe

J'ai eu un TC4 autrefois. Cette machine est connue pour ses perlages à répétition, une bille de calamine se dépose entre les électrodes de la bougie, et on cale. il suffit de nettoyer la bougie et ça repart. Deux causes: Les huiles de l'époque, et un très mauvais profil de culasse. Et un moteur qui chauffe! Ton problème vient probablement d'une prise d'air au niveau du vilebrequin, l'étanchéité du bas-moteur, importante sur un 2T, a été traitée un peu sommairement par les concepteurs. En particulier sur le côté volant: il y a, sous celui-ci, un graisseur, qui permet de bourrer de graisse les rondelles faisant office de joint. De l'autre côté, c'est l'huile de la boite qui permet le graissage de ces rondelles. File un coup de pompe à graisse côté volant, et verifie le niveau de ta boite, tu verras bien si ça change quelque chose, ça ne peut pas faire de mal!

Merci Bricoleur, je vais m'y atteler.

Pour le graisseur, il a disparu avec les vibrations, j'injecte de la graisse en aérosol de temps en temps.

Quelqu'un a t il la taille pas de filetage pour que j'en recommande.

Quelqu'un a til un peu plus d'infos sur le montage de carbu moderne, taille exacte, taille gicleur ?

Merci.

Goldenboy a écrit:

Merci Bricoleur, je vais m'y atteler.

Pour le graisseur, il a disparu avec les vibrations, j'injecte de la graisse en aérosol de temps en temps.

Quelqu'un a t il la taille pas de filetage pour que j'en recommande.

Quelqu'un a til un peu plus d'infos sur le montage de carbu moderne, taille exacte, taille gicleur ?

Merci.

Golddenboy, regarde ici   https://motoancienne.superforum.fr/t9134-manuels-de-reparation-cadeau

Oui, c'est vrai Xav, désolé ... Merci.

Merci Bricoleur, merci de l'info pourles rondelles, car je pensais bien à ca et j m'etais rapproché de Breizhmotoanciennes et il m'avait dit qu'il fallait changer mes joints spi.

Donc en fait, pas de joints, juste des lubrifiants à mettre.

On est d'accord que tant qu'il n'y a pas de roulements dans le sac, rien ne sert d'ouvrir le bas moteur, juste suivre tes conseils.

Goldenboy a écrit:

Oui, c'est vrai Xav, désolé ... Merci.

Goldenboy, pas de problème

Il semble que Breiz motos anciennes cause de ce qu'il n'a jamais vu, c'est fréquent, hélas! surtout sur internet où le premier bricolo venu peut faire un post sur la façon dont LUI fait telle ou telle intervention, fait des conneries énormes par inexpérience, casse des trucs introuvables et se met parfois en danger, et publie le résultat sur la toile pour que d'autres le reproduisent, avec les mêmes risques et les mêmes (mauvais) résultats.
Quand aux roulements, un petit coup de neuf et 70 ans de progrès des aciers ne feraient pas de mal, surtout quand on compare le prix de 2 roulements à la somme que coûterait une réfection moteur liée à un bout de cage à billes passée dans le vilo ou entre le piston et le cylindre! Mais là aussi, ce n'est pas moi qui paie, et les conseilleurs ne sont pas les payeurs: C'est toi qui vois.