bonjour,
Restaurée il y a peu, la belle (125 TS) présente des râté à l'allumage. Ceci aprés quelques km de route à régime normal voir élevé. Le plus étonnant est que ceci survient préferentiellement lorsqu'elle transporte deux passagers, moins frequemment pour le seul conducteur, et ceci toujours à la même distance et à chaud.
Le condensateur, les rupteurs, la bougie, le cable d'allumage sont neufs. La bobine, le régulateur (mécanique) ont été changé (ils sont d'occasion). Le calage de l'allumage à été fait, le nettoyage du carburateur fait à plusieurs reprises. l'ensemble des connexions a été changé ou nettoyé. La batterie est neuve, la dynamo à été nettoyée.
Bref le casse tête, vexant, car la moto fonctionne trés bien à bas régime.
La panne peut-elle provenir du régalateur ou de la bobine ? Comment le vérifier ? AU SECOUR ...

ça alors même soucis que toi juste avant d'échanger ma MZ, la question trotte toujours dans ma tete et je ne saurais pour ma part t'aider.Mais ne t'inquiète pas les autres membres se chargeront de le faire à ma place.
alex

par contre n'oublie pas de nous faire une présentation dans la rubrique adéquate.
merci
alex

Salut!
Quel est l'indice de la bougie ?

J'ai eu ce problème j'ai changé l'antiparasite et son câble ainsi que la bougie, c'était une 175 et j'ai mis une 260 .. depuis plus ce problème

Bonjour
autres signes à verifier c'est la couleur de l'étincelle a la bougie, elle est bleue tres intense ? ou orange ?
ensuite la bobine est elle tiede ou brulante , ? si elle est brulante c'est la bobine

Verifie aussi la tension a la batterie quand le moteur tourne au ralenti puis a 3000 t/mn pour une batterie 6 v tu dois pas depasser 7.5 v la ça viendrait d'un probleme de regulateur
grace aux copains du forum j'ai identifié mon probleme sur mon etz
superdidi

merci de la rapidité de réponse, nous sommes justement en train de bosser dessus.
La bougie montée actuellement est une Isolator réf. ZM 14-260 réglé avec un écartement de 0,6 mm, en remplacement d'une Bosch RO142. L'antiparasite est un NGK neuf, de mémoire 5 kohm de résistance interne. Effectivement, il me semble l'antiparasite mz monté d'origine doit faire 1 hohm?
A tu eu des problèmes d'allumage depuis? quel antiparasite as-tu monté?

l'étincelle est de couleure bleu vif. A première vue, la bobine ne chauffe pas, contrairement à l'ancienne qui chauffait trés légèrement.

Mon problème est un peu différent c'est à la fois le régulateur de tension qui est fatigué,
et d'autre part j'avais mis une bobine neuve qui chauffe, avec une bobine d'occasion ça marche bien.
Tes rupteurs neufs sont ils bien en regard ? bien en face l'un de l'autre, moi j'ai réussi à détruire des rupteurs en très peu de kilometres ( mauvaise qualité )
Tes ampoules de clignotants ou de phare ne claquent pas ?
Mon antiparasite c'est un ngk

superdidi

Bon, fini pour aujourd'hui... nous reprenons demain...
Nous avons monté un antiparasite classique en tôle avec cable HT souple au carbone (résistance en principe plus faible), nous ne remarquons pas de changement significatif. Nous n'avons pas eu de problème d'ampoules qui claques.
Nous avons aussi dégraissé les rupteurs et revérifié le calage de l'allumage. Rien n'y a fait.
Un démontage, à tout hazard, de l'échappement n'a pas révelé de dépôt. Celui-ci n'a d'ailleur que trés peu de km.
le "visage de la bougie" est plutôt clair, tirant sur le marron. elle ne montre pas de dépôt noirâtre ou gras. Nous avons il y'a peu changé le réglage de l'aiguille des charges partielles (les problème d'allumage était déjà présent) en le passant du troisième cran au second (plateau supérieur du support d'aiguille sur l'encoche la plus haute). Nous avions alors remarqué un gain de nervosité, et une consomation diminuée d'essence.
Pour les curieux, pas de soucis. Nous communiquerons dés que possible les photos de cette restauration dans la rubrique appropriée.

Penses aussi à la bonne charge de la batterie... je recopie ici les réponses faites a Alex l'autre jour:

ratés a l'allumage aux régimes élevés: Condensateur claqué, surfaces de contacts de rupteurs cratérisées, faux rond excessif du vilebrequin (roulements usés) entrainant un sautillement des balais, pression d'application trop faible du resssort de linguet..

Attention.. il semblerait que le matos neuf (condensateur et bobine) ne soit pas toujours au top et que parfois le matos d'occaz est plus performant.
(NDLR: c'est pas le cas de la chaîne secondaire qui est lamentable en origine et meilleure en ersatz)

Quel types de ratés à l'allumage ?
Ca péte ? Ca s'étouffe ?
Perso je pense au pot d'échappement calaminé. SI ça ce passe tjs sur la même distance et encore plus à deux (ça force plus), et de plus à chaud.
Mais il est vrai qu'à distance c'est pas tres facile de résoudre certain problème.
De toute manière regarder chaque chose les unes aprés les autres : condo, vis, bobine etc etc et non toutes à la fois.
Y'a pas de raison de trouver la panne.

bonjour à tous,
bon allez, passé un petit moment de découragement nous nous y remontons. Démontage complet de l'ensemble plateau d'allumage et dynamo, nettoyage et vérification. remontage. Vérification de tous les autres organes un à un (condensateur, rupteurs, bobine, etc...). Ensuite, alors que tout semblait refonctionner .................. la panique. Calage presqu'aussitôt aprés démarrage. La moteur semble étouffer, manquer d'essence. Tant pis, pur en avoir le coeur net, nous changeons de carburateur. Là, les choses sembles s'arranger, mais des ratés surviennent toujours, de préférence à bas régime. Nous poursuivons, peut être aujourd'hui la fin du casse tête.

PFouuu ! Je rentre de plusieurs km de poussette. Je m'explique. Tout semblait marcher de façon impécable (beau ralenti, bonne accéleration, plus de trou à l'allumage, ...) Je part donc tester l'engin. Superbe, je pensais être tiré d'affaire. Je passe même allègrement l'endroit ou auparavant la moto présentait des ratés (le même qu'au début de ce topic). Grisé par la symphonie du moteur, j'allonge le circuit prévu. Et là, c'est le drame (non je rigole; plutôt la déception); la moto cale aprés quelques râtés. Je rentre donc en poussant. Et c'est là que je constate que la batterie à perdue en charge (elle à déjà été rechargée il ya peu) ; l'éclairage phares et clignotant n'est alors plus qu'anecdotique. Chose étonnante, le redémarrage est très difficile et de très courte durée en position 5.
Hypothèse ; Dois-je m'orienter vers une panne de régulateur?
Le changement de cable HT et antiparasite semble avoir été bénéfique.
Pierre