Quelle 250 choisir ? TS/1 ou ETZ ?

Salut à tous,

Je cherche un side car MZ-250. Aussi je me demande quel est le modèle le plus fiable ? Le mieux pour rouler tranquille on va dire.

Ma coeur balance pour la TS/1 250, si possible rouge, je la trouve canon.

Mais est ce qu'une ETZ-250 serait plus fiable ? Plus confort ? Plus mieux ?

Y a t il beaucoup de différences techniques entre la TS/1 et l'ETZ ?

Dans l'idée je cherche un truc nickel et j'hésiterai pas à la refaire à neuve pour être tranquil.

Autre question: ça vaut combien un side MZ 250 ?

Merci à tous pour vos réponses.

les ts/1 ont la même mécanique que les 250 251 301 etz , pistons, cylindre et culasse différente
de la souplesse pour la ts , moins pour l'etz , pompe à huile pour l'etz
le freinage au top pour les etz (brembo) identique au bm
pas facile à trouver un side , surtout par relation quoiqu'il y en a sur le bon coin mais ça baisse pas

https://www.leboncoin.fr/motos/2086228375.htm
il a roulé , à voir pas trop chére mais surement du taf

https://www.leboncoin.fr/motos/2055918035.htm
moto grise, side jaune  reconstruite ??

pour te donner une idée, voir ici, ça m'est revenu à 3000 € achat de l'épave comprise

https://www.trophysport.net/t5418-vadrouille-dans-l-est

Merci de ton retour.

Ok donc mécaniquement parlant on est sur les mêmes machines, seule la partie cycle et notamment le frein avant changent.

Quid de l'élec ? La TS est en 6V et l'ETZ en 12V ? L'un éclair mieux que l'autre ?

Pour la pompe à huile de l'ETZ, certains continuent de rouler avec ou la plupart des Mzistes la bouchent et mettent directement du mélange ?

Hum oui, j'ai vu ces 2 annonces. Celle à 2300 e pourquoi pas mais j'ai un bon 1000-1500 e de frais à faire dessus je pense. Je vais attendre d'en voir d'autre, je suis prêt à mettre le prix.

J'ai tout lu ta restauration du side, c'est magnifique, bravo ! Par hasard tu ne voudras pas t'en séparer ?

désolé, il n'est pas à vendre et surtout pas à moi, j'ai fait ça pour mon pote qui a choppé le virus MZ
pour le 6v , ce n'est plus un soucis depuis que notre ami Franck nous bricole des régulateurs et babioles diverses qui nous facilite la vie ( voir sur notre fofo)
pour l'éclairage , il y a aussi les optiques que l'on adapte , mon ancienne ts éclaire beaucoup mieux que mon side etz qui avait une optique terne
pour la pompe à huile, c'est l'éternel débat , les pours, les contres , perso j'en remets sur toutes les miennes , c'est inusable ces mikuni , il faut vérifier ses câbles régulièrement ainsi que le niveau d'huile dans le réservoir en plus en cas de rupture du câble, la pompe débite à 1% par sécurité

ça roule, merci beaucoup des infos. Plus qu'à attendre la bonne occaz !

En ce qui me concerne l'ETZ est la plus aboutie, frein à disque, alternateur 12V, graissage séparé, la TS est assez proche beaucoup plus souple et coupleuse mais frein à tambour et dynamo 6v

On peut facilement transformer une TS/1 en montant un frein AV à disque d'ETZ et un générateur 12 V type powerdynamo seul le graissage séparé ne peut être adapté. Mais la modification du freinage peut poser problème si un jour nous avons droit au contrôle technique.

On peut aussi monter un moteur de TS dans une partie cycle d'ETZ du coup on a une ETZ avec le couple d'une TS, c'est ce que j'ai fait, par contre [center]faut trouver les pièces.

OK merci des infos. Je pencherai plus pour une TS/1 alors, elles sont trop belles ! Mais les premieres ETZ ont aussi de la gueule ... haha à voir en fonction de ce qui sort sur leboncoin.

Les side car 250 TS/1 sont rares à la vente ? Je me rends pas trop compte. J'ai l'impression qu'il y a des ETZ en pagaille mais pas trop de TS/1.

Magnifique ton chameau, ce réservoir me fait penser au "chameau" zundapp.

Il y a eu beaucoup plus d'attelage ETZ sous nos contrées que de TS aussi bien en 250 que 251, c'est pourquoi ils sont un peu plus faciles à trouver.
Il faut être patient et comme dit Didier un peu bricoleur, vu leur faible puissance ils sont souvent utilisés au plus près de leur capacité maximum et les mécaniques s'en ressentent. Avec un moteur de 20cv il ne faut pas espérer tenir régulièrement une vitesse de croisière de 80/90 km/h sans que la mécanique en pâtisse à un moment ou à un autre.

Ok merci des infos. C'est clair que la puissance n'est pas énorme en comparaison au poids à tirer ... mais c'est tellement facile à bricoler ces engins que c'est pas grave ! Dans 200 ans y aura encore des MZs partout...