Malaguti Cavalcone cross 49,9 qui nous fait des misères !

Re bonjour ici après ma présentation et encore merci pour votre accueil !

Comme je disais en présentation, actuellement nous somme avec mon mari sur la remise en état d'une petite Malaguti qui nous fait des misères... :

Malaguti Cavalcone Cross 49,9cc 2 temps de 1972, toute d’origine avec son moteur Morini Franco 4MP/SR et son carburateur Dellorto de 19, allumage sur ma version Ducati, semble t-il la version débridé donc.

Possédant la RTM, j’ai contrôlé, bougies (plusieurs tant qu’a faire, au bon indice thermique) supprimé l’antiparasite afin de ne pas avoir de panne de ce coté là, contrôlé la bobine HT et la bobine BT, les rupteurs et le condensateur.
Les rupteurs sont réglé à 0.35 et j’ai mit donc (comme dit sur la RTM) une avance de 2.5 avant le PMH.
Pas de soucis de clavette...
Le carburateur est ok, niveau de cuve aussi, le pointeau ferme etc…

J’ai de l’allumage, il est bien franc et claque même !
Cela dit, impossible de démarrer, rien, la bougie à chaque fois est noyée !
Essai pot démonté même topo !

Pourtant pas novice en mécanique (mon mari ^^ !), on ne pige pas, j’ai testé et mit moins d’avance en essayant 2mm, rien, 1.5mm rien non plus !
Pas de fuite à la soie du vilebrequin joint spi coté allumage, coté embrayage je ne vois rien et n’ai pas pu contrôler, le moteur à de la compression, pas de fuites apparentes, ni à l’admission.
D’ici peu je pense faire des contrôles de pression haut moteur et bas moteur.

Merci de votre aide, avis etc… Cdlt

Voici des photos




La meme que celle-ci

vous avez regardé plein de chose  , si  ça se noie toujours  ,effectivement  comme vous dites ;

Citation :

D’ici peu je pense faire des contrôles de pression haut moteur et bas moteur

surement  un cylindre et/ou piston malade , compression insuffisante ,  y'a de ça

Bon elle a démarré après avoir vidé le bas moteur plein d'essence (essence fermée, bougie retiré et on pédale), apparement faut pas la louper !!!

Je pense avoir un spi qui a laché coté embrayage car elle fume...

Le bas-moteur devait effectivement être plein d'huile et de vieille essence ... Bon, l'essence, tu l'a vidée  mais il reste sans doute pas mal d'huille, laquelle s'en ira progressivement sous forme de fumée !

Elle va donc fumer encore longtemps ... et c'est très bon signe

Pourquoi vielle essence, le moteur a été démonté !

Hello

ah ça me tracasse, ça nous tracasse, on aime pas rester sur un échec (peu importe de vendre ou pas roulante ou pas, moi et mon mari on préférerais roulante, mais on risque de la garder ^^).

Moi, j'ai essayé avec un carburateur Dellorto 14/12 d'origine (on a du faire une pipe temporaire car on a une pipe déjà presque droite et de diamètre adapté a notre carburateur de 19)

Elle a démarré, bon il faut l'accompagner un peu en pédalant que le moteur prenne des tours sinon elle cale (tout du moins la première fois que l'on démarre, a chaud pas de soucis)

Meme topo j'arrête le moteur deux fois la troisième fois elle ne redémarre pas, de l'allumage et cette fichue bougie troujours noyée !

On a commandé un arrache a deux branches pro. pour retirer l'embrayage et pignon de vilo afin de changer les spis de vilo.
Au moins on serra tranquille de ce coté là !

Faut que l'on regarde aussi le piston et segments, mais bon sa compresse quand meme pas mal et il sont en bon état !!!

Nous espérons une réponse de l'aide car la on sèche !!!

Merci Bon WE

Bougie noyée c'est un problème d'allumage
Max

Merci pour cette réponse, mais je ne sais pas car :

On a mit la valeur indiqué dans la RTM entre 2mm et 2.5, rien a faire

On m'a conseillé (un posséceur de Malaguti) de mettre plutot entre 1.8mm et 1.5 (pas moins sinon perçage du piston) et topo, meme symptomes !

Bonjour, je suis possesseur d'un modèle plus récent (76) mais base moteur proche.

En effet le Morini a tendance à se noyer facilement.
Et ceci d'autant plus que le haut moteur est fatigué et qu'il est monté avec un carbu plus gros que l'origine (j'ai testé car j'ai un kit 19 et un 22, avec carbus dellorto 19 et 21 respectivement, ça se noie souvent en bas, même avec un GR assez petit). Il faut aussi vérifier que le filtre à air laisse passer suffisamment d'air, ma bécane quand je l'ai récupérée était montée avec un genre de cornet qui bouchait plus l'arrivée d'air qu'autre chose.
Autre remarque: malheureusement ces carbus dellorto sont souvent bien délicats à régler et s'usent vite. S'il est ancien, il est souvent préférable de le remplacer.
Les valeurs d'avance à l'allumage indiquées sont correctes mais de mon point de vue l'allumage d'origine ne vaut pas grand chose. J'ai remplacé le système de rupteurs par un boitier électronique qui se monte sur le système d'origine (en 6V), ça fonctionne nettement mieux.  
Comme vous l'avez indiqué, il faut aussi vérifier le haut moteur, ça aide bien quand il est frais.

Voir aussi si le carbu n'est pas monté trop incliné, et l'étanchéité du pointeau.

"un boitier électronique qui se monte sur le système d'origine (en 6V)"

Avez vous un lien ?

Ce genre-là: https://www.allumage-electronique.fr/boitier-electronique-rupteurs.html

ok merci , c'est vraiment efficace ou c'est du pipeau ça grille pas (vu le prix ?)

celui-ci

https://www.allumage-electronique.fr/boitier-electronique-rupteurs/boitier-electronique-allumage-rupteurs-6-volts.html

Ou celui-la

https://www.allumage-electronique.fr/boitier-electronique-rupteurs/boitier-allumage-electronique.html

J'ai pris le premier dans la page à gauche. Pas eu de souci d'installation ni quoi que ce soit de grillé.

carlovitch1 a écrit:

J'ai pris le premier dans la page à gauche. Pas eu de souci d'installation ni quoi que ce soit de grillé.

Celui-ci ?

https://www.allumage-electronique.fr/boitier-electronique-rupteurs/boitier-allumage-electronique.html

Oui c'est bien celui-ci.

Bonjour,

Dites moi au passage pour démonter ce levier d'embrayage, je retire ce vis entouré et tappe délicatement sur le levier de bas en haut pour le retirer ? (voir photo)



Au fait bizare mais mon embrayage (enterrieur du moteur nettoyé depuis) est celui d'un moteur plus ancien (voir photo)




Merci de vos réponses, cdlt

Pour pouvoir démonter le levier d'embrayage, j'imagine que tu as déjà démonté le plateau de poussée, la ou les tiges et la bille, et oui il te faut enlever cette vis de blocage repère 66 qui retient le levier repère 64 et presser délicatement vers le haut (de préférence ne pas taper) avec un levier genre tournevis en protégeant ton carter avec un chiffon par exemple pour ne pas le marquer.

carlovitch1 a écrit:

Pour pouvoir démonter le levier d'embrayage, j'imagine que tu as déjà démonté le plateau de poussée, la ou les tiges et la bille, et oui il te faut enlever cette vis de blocage repère 66 qui retient le levier repère 64 et presser délicatement vers le haut (de préférence ne pas taper) avec un levier genre tournevis en protégeant ton carter avec un chiffon par exemple pour ne pas le marquer.

Merci pour cette réponse.
C'est bien ce que l'on a fait et hélas ça ne vient pas !!!

Dans ce cas c'est un peu collé par la vieille huile, ou le joint, tu prends un décapeur thermique et tu chauffes gentiment le carter, ça va finir par venir.

Hello quelques nouvelles (et bonne nouvelles meme !)

bon obligé (malgrès que le moteur fonctionne (mal soit^^ !) et soit dans un bon état) de l'ouvrir, au passage pour le peu que cela coute changement de tous les roulements et spis !

En meme temps dégripage de la pièces d'embrayage.

Bon la panne a été trouvé, des segments HS, bien qu'ayant une tolérance de 0.60 a la coupe les notres ont plus d'1mm !  Donc ont les a remplacés par des neufs, au passage meme topo pour les joints haut moteur !

Depuis, le carburateur lui aussi a été changé par celui d'origine en 14/12 SHA DELLORTO au lieu du 19 qui noie le moteur surtout avec ce pot fait ainsi.

Depuis, elle démare au quart de tour, on va pouvoir la revendre et acheter autre chose (enfin c'est déjà fait ^^ !), car cette moto roule très bien mais c'est trop petit et miaule bien trop...
Elle sera pour un fan de la marque ou un nostalgique qui en avait eu une étant jeune, d'autant que ce modèle semble relativement rare surtout de cette couleur.

On lance la procédure pour la carte grise.

Merci a vous pour vos réponses et vos aides, de notre coté on passe sur la 125RDLC de 1980 que nous avons acheté, mais je vais en parler sur un autre sujet !!!