phare allumé incompatible avec mz ? decharge batterie !!!

Beau résultat Vib,...t'es sûr, t'avais pas rajouté un peu de whisky...?

Serge:salut!:

toujours aussi malin se vibracox

"et une batterie plus forte, est ce que ça peu aider ?"

Complètement inutile!

La décharge de la batterie d'une MZ qui roule feux allumés est anormale; en effet, avec son générateur en bon état, la production électrique est supérieure à la consommation.
La dynamo a une puissance de 60 watts; donc, avec une ampoule avant de 36 ou 45 W et une veilleuse de 5 W, il reste 10W pour l'allumage ce qui est suffisant.
Le régulateur électronique se substitue avec bonheur au mécanique(qui ne fonctionne pas souvent parfaitement); en cas de passage à "l'électronique", la résistance de régulation doit évidemment être supprimée (elle ne sert plus à rien et sa présence altère le fonctionnement du nouveau régulateur); j'ai déjà rencontré des problèmes avec le régulateur électronique que tu as photographié (il n'a jamais fonctionné). Poupart et MZ-b en vendent de plus costauds (mais plus chers).
A+

Voui voui je confirme !!

merci pour vos reponses, cela va me permettre d'ammeliorer un peu mes machines...

mais je reste persuadé que le circuit electrique du mz est un peu faiblard.

le circuit recharge suffisament, d'accord, mais a partir de quel regime moteur ???

si je prend deux ou trois feu rouges en ville, au ralentit, avec feu allumés, et si pour un peu j'oublie les clignotants le temps de tourner, je suis foutu !!!!
elle cale par manque de jus, et j'ai plus qu'a rentrer tous feux eteinds en ratatouillant a bas regime, et j'ai deux batterie neuves de moin d'un mois sur mes petoires!!!
quelle misere !!!

"mais je reste persuadé que le circuit electrique du mz est un peu faiblard."

C'est vrai pour les TS: 60 watts, ça fait juste; surtout avec les clignotants (perso, je ne les utilise pas: je mets le bras).
Pour l'ETZ, c'est 210 W avec un alternateur (ça débite même à bas régime; si tu mets les phares au ralenti, l'alternateur tend à faire caler le moteur); donc, si ta batterie ne tient pas la charge, soit elle est morte, soit le circuit électrique est défectueux; contrôler:
l'alternateur: bon état des charbons et de la piste
le redresseur: diodes non "claquées"
le régulateur: état des contacts
le faisceau: j'ai déjà trouvé des fils détruits sous le carter d'allumage

Bon courage
A+

bonjour
moi j'ai mi une batterie 6V 12A et plus de problème je roule toujours avec les phare allumée et je mais les clignotant
ref batterie : BOS018000120E

6 volts, 11 ou 12 ampère x heure: c'est la batterie d'origine (15 € chez Zweirad-Schubert).
A+

je n'ai pas beaucoup de recul mais sur ma 125 etz, les codes sont systématiquement allumés, je n'ai pas le choix,et jusqu'a maintenant je n'ai eu aucun probleme.

A voir

biloute a écrit:

je n'ai pas beaucoup de recul mais sur ma 125 etz, les codes sont systématiquement allumés, je n'ai pas le choix,et jusqu'a maintenant je n'ai eu aucun probleme.

A voir

Normal! Avec un générateur de 210 watts, ya de la marge.
A+

Pour ma part, problème résolu avec le montage de la powerdynamo 12v 100watts, ca faisiat 20 ans que je n'avais pas entendu le klaxon de la MZ a part un petit meuh ! qui coupait le moteur.

Je me suis décidé, j'ai monté l'allumage électronique MZ.com.Enfin je peu mettre le phare sans caler au ralenti.Par contre il m'a été livré avec la plaque support monté à l'envers et de toute façon il ne s'adapte pas a l'emplacement de l'ancien
donc il faut bricoler.Maintenant il faut que je résolve le problème des clignotants
parce qu'ils sont toujours faiblard.