MZ 125 TS d'Alex16 [TERMINEE]

clubman a écrit:

et apres le carter.. y a pas de pb particulier..
n'oublie pas de relier chaque extremité de la chaîne a un fil de cuivre ce sera plus facile a la recupérer si elle part dans le carter de chaine étanche

ben je comprends pas .... je retire le cache en alu avec une vis sixpans, je vois le système d'allumage et après faut faire quoi??? parce que je n'ai pas accès à la chaine...

tu enlèves le cable de frein fixé sur le 2ème carter. ensuite tu as 2 vis, l'une à guache de cette attache de frein l'autre à l'avant de ce carter. aprés les avoir enlevées tu peux retirer facilement ce carter tu as alors le pignon de sortie sur lequel vient tourner la chaine . Il ne te reste plus qu'a enlever l'attache rapide ( regarde bien le positionnement du circlips au besoin fais un petit schéma pour ne pas te tromper au remontage ) et surtout comme le dit Club , pense à attacher les extrémités de la chaine si tu veux pas gallérer un peu au remontage.
bonne continuation
Bernard

bernard a écrit:

tu enlèves le cable de frein fixé sur le 2ème carter. ensuite tu as 2 vis, l'une à guache de cette attache de frein l'autre à l'avant de ce carter. aprés les avoir enlevées tu peux retirer facilement ce carter tu as alors le pignon de sortie sur lequel vient tourner la chaine . Il ne te reste plus qu'a enlever l'attache rapide ( regarde bien le positionnement du circlips au besoin fais un petit schéma pour ne pas te tromper au remontage ) et surtout comme le dit Club , pense à attacher les extrémités de la chaine si tu veux pas gallérer un peu au remontage.
bonne continuation
Bernard

ok merci je vais faire comme ça...seul hic j'ai une vis (celui qui est a l'avant du carter ) qui force , donc je pense mettre un coup de dégrippant avant de tout foirer.

vas y mollo en la desserant prends ton temps parceque j'ai déja eu une vis cassée et pour l'enlever c'était galère j'ai du la percer puis utiliser un extracteur donc cool.
a+ bernard

bernard a écrit:

vas y mollo en la desserant prends ton temps parceque j'ai déja eu une vis cassée et pour l'enlever c'était galère j'ai du la percer puis utiliser un extracteur donc cool.
a+ bernard

c'est pour ça...moi j'ai déjà foiré une vis une fois...alors ce coup-ci je vais asperger de dégrippant...

clubman a écrit:

et apres le carter.. y a pas de pb particulier..
n'oublie pas de relier chaque extremité de la chaîne a un fil de cuivre ce sera plus facile a la recupérer si elle part dans le carter de chaine étanche

je suis en train de penser de toute façon le carter je vais l'enlever vu que je démonte tout....donc la chaine on ne peu la défaire que par le carter??

la solution la plus facile est effectivement d'enlever l'attache rapide au niveau du carter la où on est le moins géné par les gaines protectrices de caoutchou.
en effet tu ne peux pas sortir la chaine en entier sans la démonter car l'espace entre le pignon de sortie avec la chaine et le bord du carter n'est pas assez large (peut être pour éviter un déraillement?)
une autre solution est de retirer le pignon de sortie avec la chaine dessus . Pour cela il faut repousser les bords de la piece qui vient coincer l'écrou tu prends un vieux tournevis que tu coinces entre l'écrou et tu tapes légèrement pour applatir les bordspour libérer l'écrou (quand tu regarderas la pièce tu comprendras). C'est ainsi que l'on peut changer le pignon (et la chaine en cas d'usure importante).
il ne reste plus qu'a sortir l'ensemble transmission complet'chaine , les 2 caoutchoux et le'ensemble d'entrainement arrière en n'oubliant pas bien sur de liberer la suspension arrière pour pouvoir sortir l'ensemble complet. Ca r'évite de démonter la chaine mais il n'y a pas de gain de temps ou de facilité
à toi de voir Bonne continuation Bernard

bernard a écrit:

la solution la plus facile est effectivement d'enlever l'attache rapide au niveau du carter la où on est le moins géné par les gaines protectrices de caoutchou.
en effet tu ne peux pas sortir la chaine en entier sans la démonter car l'espace entre le pignon de sortie avec la chaine et le bord du carter n'est pas assez large (peut être pour éviter un déraillement?)
une autre solution est de retirer le pignon de sortie avec la chaine dessus . Pour cela il faut repousser les bords de la piece qui vient coincer l'écrou tu prends un vieux tournevis que tu coinces entre l'écrou et tu tapes légèrement pour applatir les bordspour libérer l'écrou (quand tu regarderas la pièce tu comprendras). C'est ainsi que l'on peut changer le pignon (et la chaine en cas d'usure importante).
il ne reste plus qu'a sortir l'ensemble transmission complet'chaine , les 2 caoutchoux et le'ensemble d'entrainement arrière en n'oubliant pas bien sur de liberer la suspension arrière pour pouvoir sortir l'ensemble complet. Ca r'évite de démonter la chaine mais il n'y a pas de gain de temps ou de facilité
à toi de voir Bonne continuation Bernard

merci je compte faire comme dis dans un premier temps sinon je sortirai également le pignon mais pour le moment il faut que j'arrive à dévisser une fixation du carter, elle est coriace la vis...

moi pour les vis recalcitrantes , j utilise un tournevis a frapper ( a peine 10euros chez les outilleurs )
et hop un petit coup , cela debloque les vis collées
et je termine au tournevis

ou alors tu les chauffes un peu au decapeur thermique

a+

PATRICE a écrit:

moi pour les vis recalcitrantes , j utilise un tournevis a frapper ( a peine 10euros chez les outilleurs )
et hop un petit coup , cela debloque les vis collées
et je termine au tournevis

ou alors tu les chauffes un peu au decapeur thermique

a+

tiens un tournevis à frapper !? je connaissais pas ça....

bien pratique
et selon les embouts, ca sert pout les vis plates, cruxiforme et boulonnerie

ca evite de massacrer les tetes de vis ou les tournevis
hyper pratique
mais ne pas s en servir pour bloquer les vis
car cela fait les 2 ca bloque et debloque

a+

PATRICE a écrit:

bien pratique
et selon les embouts, ca sert pout les vis plates, cruxiforme et boulonnerie

ca evite de massacrer les tetes de vis ou les tournevis
hyper pratique
mais ne pas s en servir pour bloquer les vis
car cela fait les 2 ca bloque et debloque

a+

et ça se trouve facilement ? parce que je vais aller en acheter une cette après midi...et le nom exacte?

chez tous les magasins de bricolage
j ai achete le mien dans un camion d outilleurs

PATRICE a écrit:

chez tous les magasins de bricolage
j ai achete le mien dans un camion d outilleurs

ok je vais voir cet apres midi

ça y est je reviens de chez casto , 5 euros et quelques le tournevis a frapper avec 4 embouts, j'ai mis un coup de dégrippant qq coups avec mon nouvel outils et impeccable la vis est venue ! merci patrice pour ce conseil je ne regrette pas mon achat ! ça me fait un outil qui peut se rendre utile !

je vais en demander un aussi au père noel! j'en avais un dans mon jeune temps c'était drolement efficace

je confirme, le prix 5.95 euros chez casto

voici donc à ce jour ou en est la moto :

Un moment j'ai eu peur..l'image se découvrant peu à peu.. la selle et le réservoir de la huïnsgung apparaissaient sur le cadre de la mz..

clubman a écrit:

Un moment j'ai eu peur..l'image se découvrant peu à peu.. la selle et le réservoir de la huïnsgung apparaissaient sur le cadre de la mz..

mdrrrrrr ! c'est pas une hyosung c'est une kymco, bref une merde coréenne quoi, tout en plastique.... mais bon niveau moteur c'est du solide, je m'en sert tous les jours pour aller bosser

encore une fois grace a vos conseils pour le démontage de ma chaine, pas de soucis...j'ai attaché comme vous me l'avez dit.je voulais démonter le moteur mais j'ai perdu ma clef à pipe de 13....pourtant tous mes outils sont méticuleusement rangés....bref j'ai du arreter...et j'ai pété une clé plate de 13 également (les clefs premiers prix....). photo:

j'ai une petite question concernant la peinture de mon cadre. Je pense le gratter avec une brosse métallique et du papier à poncer gros grains et le finir avec du papier plus fin...mais après je dois l'appreter ou pas? et niveau peinture vous me conseillez quoi? parce que j'ai de la peinture en bombe noir et du vernis mais j'ai peur que ça parte et ça ne tienne pas dans le temps......
merci
alex

j'ai fait un décapage sommaire a la brose métallique, puis un depoussiérage et un dégraissage a l'acetone.. enfin j'ai utilisé une peinture "spécial fer" brillant achetée en magasin de brico, peint au pistolet.. c'est nickel

merci pour ta réponse club !

bon le moteur est sortit ça y est ! j'aurai aimé avoir une réponse pour enlever la fourche comment il faut procéder? j'ai enlever le gros écrou au cente du té supérieur...et après je pensais enlever les deux écrous du té supérieur c'est ça?