Utiliser le kick sur une S.T. Rotax !!

Ce jour, j'ai voulu tester le kick de la Silver et à ma grande surprise, aucun soucis est ce l'expérience des XT et SR 500 de chez yamaha , mais je n'ai pas rencontré de difficulté majeur à mon grand étonnement, tellement il est bizarrement conçu

Tand mieux,peut etre que le carbu à dépression y est pour quelque chose, car pour moi ça part à froid mais à chaud c'est quasi impossible.
Grace à toi j'ai repris gout au Rotax, et j'ai entrepris le montage de deux 500 une homologuée et l'autre moins politiquement correcte.
La "légale" est presque finie, elle roule mais il faut maintenant tout redémonter pour la peinture et les finition (du boulot pour cet hiver)





Jef

Ce 500 que tu es en train de préparer est superbe, c'est moi qui te remercie pour les envois successifs et j'attends impatiement de le voir rouler

Ps génial l'avatar !! que de bons souvenirs

le racer est vraiment superbe!

Merci, j'espère pouvoir lui offrir une belle peinture.
Jef

C'est un réservoir de chameau comment as tu fait pour l'accès au bouchon de la poutre

J'aime bien le reservoir de chameau, si je m'ecoutais j'en mettrais sur tout ce qui roule, il est assez évidé pour le passage du remplissage d'huile, il faut juste ramener le petit tuyau de reniflard sur le dessus
Jef

Jef a écrit:

J'aime bien le reservoir de chameau, si je m'ecoutais j'en mettrais sur tout ce qui roule, il est assez évidé pour le passage du remplissage d'huile, il faut juste ramener le petit tuyau de reniflard sur le dessus
Jef

Hormis le reniflard, toutes les autres fixations sont identiques, car là tu me donnes une bonne idée

Les fixations ne sont pas vraiment les mêmes, il y a un peu de boulot, il faut ajouter au cadre deux equerres pour les fixations AR et y adapter des silent blocs, et également repositionner les fixations AV qui sont trop basses, sur la 250 ça a été facile par perçage et rivetage sur la poutre, sur la 500 comme elle fait réservoir d'huile, interdiction de percer donc soudage des fixations. Outre le coté hestetique, ce reservoir de 22 L donne à la Sylver Star la même autonomie que la Country CàD entre 400 et 500 km avant réserve.
Au redémontage je prendrais des photos en détail pour faire un petit dossier

Jef

alrs ce gros mono, il en est ou Jef??

magnifique...

Pas beaucoup avancé, obligé de faire des choix pour raison familiale

Alors Jef
il en est ou ce mono rotax?

(moi je suis sur une suz t250 j'ai pas eu la chance avec l'occas rutax..)

Toujours au même point, je suis pas trop en état de faire de la mécanique en ce moment

Alors bon rétablissement !!

En tout avant de me lancer ds un moteur roatx je passerai te voir.. avec ma cz 175..

Avec plaisir, tu est le bienvenu

Super... me réjouie de voir tout ca!

bizbaz

Je viens de tomber sur ce spot où l'on cause Rotax
je m'intéresse aux MZ 500 R et aux Silver star , il y a t il dèja de la doc ici ou j'ouvre un post , si je ne suis pas le seul intéressé

j'en cherche une , préfèrence pour la silver Star

ce moteur Rotax 504 est génial
j'ai eu l'occasion d'essayer une CCM Rotax , du couple tout le temps , même prés à caler !
un régal , mais CCM , c'est un peu saignant et pas trés " tourisme"

Nouveau venu sur le forum, j'en profite pour présenter cet engin, que j'avais acheté d'occasion en 96 (enfin 1600 km au compteur), utilisé attelé et dettelé, et remisé les dernières années... avant une remise en route récente!


Le modèle  side car est assez rare, (10-20 modèles maxi en France?), car vendu pendant peu d'années.
Par contre plusieurs modèles solo ont été attelés.
En side l'équipement était un peu différent : roues de 16''av et 15''ar (avec pneu de 2CV à l'arrière), pas de clignotant à droite sur la moto, frein de direction, amortisseurs arrières différents, pontet de fourche, pignon de 15 dents au lieu de 17 sur le solo...

La moto est assez comparable à un SR500 en plus moderne.
Le moteur Rotax avec démarreur est monté avec un ACT tranquille (237 660), équipant d'habitude les 350 rotax. Sinon ce moulin équipait les Barigo du Paris Dakar, les KTM, CCM, Aprilia, mais aussi Matchless, jawa, Puch, Kramer, SWM, Canam, Amstrong, ATK tout ça orienté TT. Donc il peut supporter pas mal de puissance!

Le Silverstar monte à 110-120km/h, mais supporte très bien la charge. Le moteur est assez joyeux!
L'ensemble est léger et se conduit facilement (parole de néophyte à l'époque!).
Le réglage du side est important pour équilibrer la direction.
Le modèle solo est donné pour 145km/h pour 148 Kg avec les pleins (13l d'essence et 3l d'huile).

Il existait un modèle 27 HP (RS) plutôt pour les allemands et 34 HP (RSX).
Il freine bien, éclaire très bien (H4 et 12V), mais la fourche est un peu légère.

C'est un modèle "chute du mur de Berlin", donc pas mal de pièces MZ, un moteur autrichien, des équipements italiens...

Le cadre est costaud, mais différent du MZ 2 temps : l'huile n'est pas sur le moteur mais dans le cadre comme les XT!

Le démarreur électrique, pas vraiment indispensable, est fragile, comme sur tous les gromonos. Il parait qu'il faut décompresser en lançant le démarreur (pour moi, c'est trop tard...)
La courroie de distribution est à changer impérativement tous les 12000 km assez simple à faire soit même. Toutes les pièces moteur sont disponible chez l'importateur Rotax SWM Europa par exemple.

Par contre le cadre, bras oscillant et surtout les pièces de carrosseries spécifiques à ce modèles sont rares (J'avais récupéré une MUZ solo sans moteur et sans frein pour pièces de rechange).
Je l'utilise souvent en solo, avec les roues de 18'', le montage ou démontage du side prends une vingtaine de minutes.

A l'usage, principalement des problème de calage à chaud et de réglage dus au carbu dellorto, qui ne m'a jamais convaincu. Je l'ai remplacé par un kehin de 500xls. L'autre souci c'est le réservoir qui rouille à l'intérieur, mais je suppose que c'est assez commun... et enfin les caoutchoucs qui durcissent (au bout d'une dizaine d'années quand même!)

en attendant les compléments d'autres 500muzzistes entrevus sur les forums...

l'ACT de 350 c'est pour le 500 silverstar attelé bien sûr, pas pour un Barigo!

La courroie m'a lâché à 12000km pile (ou à peu près), pas de soucis mécaniques, mais vu le prix de la courroie, autant la changer régulièrement...