honda 125 CG

ah ,ce n'est pas la mienne
mais prenez donc un moment pour lire ces pages :

http://www.motards-en-voyage.com/essais-de-motos/essais-longue-duree/8-honda-125-cg-la-belle-vie-dun-petit-mono?showall=1

magnifique son récit! magique son amour pour sa CG!
il m'a rappelé mes émotions pour ma 1ère moto (vélomoteur sur la carte grise) un lobito bultaco, j'ai failli dormir dans le garage la première nuit

bravo à l'auteur et à Marco qui a trouvé ce témoignage.

ça va en rappeler à pas mal d'entre nous ! , on a l'impression de se reconnaitre dans le récis .. la bonne époque

en ce qui me concerne c'est plus que se reconnaitre étant donné que c'est ma monture principale...

Je confirme tout ce qui a été dit dans le récit concernant la CG.
Je rajouterais même que cette moto a encore bien sa place à notre époque.
Vilain petit canard sur l'autoroute, elle se défend très bien sur route et est la reine en ville pour se faufiler et démarrer devant les voitures.

Ok toutes les motos récentes passent devant mais d'expérience pour de long trajets elle se révèle beaucoup plus confort et, des sorties que j'ai fait avec des modernes, c'est bien la seule à n'avoir jamais eu de problème sans parler d'un entretient d'une facilité déconcertante...

La CG a encore bien sa place dans nos garages et la mienne ne risque pas d'en bouger même si d'autres rentrent à côté...

a espérer qu' au même titre que les DAx Monkey et autres Chappy il y ait une refabrication ! (si ce n'est déja fait ?? )

Je me lève déterre et je confirme.

Ce récit à propos du "petit mono" m'a fat pencher pour ma monture, en plus des exploits d'une C45 familiale légendaire...
Je rajoute que la CG est une machine modulable et qu'elle se laisse customiser volontiers, de la bagagerie au carénage.
Elle est confortable, agile, maniable et solide
Dommage qu'on ne l'importe plus en Europe! Je suis content d'avoir réussi à mettre la main sur une des dernières neuves.
Le vendeur Honda n'était pas du même avis: Il voulait me refourguer une varadéro, sauf que je fais pas dans le tuperware...

Je suis à près de 50000 Km sur la mienne...

50 000 kms , avec juste l'entretient courant je présume

salut, ! cette moto, a une âme(!!!!!!!! j'n'crois qu'en moi!!) comme une MZ ou autre(s) , quelque chose de viscéral à nous faire passer!! j'en ai essayé une et c'est!!! ben reposant et une impression de confiance.donc ça traverse le temps, les espaces! et tant mieux!
au diable les andouilles pour qui c'est du cabri!!

Cantalou a écrit:

50 000 kms , avec juste l'entretient courant je présume

Tu présumes bien: Pas de chaîne de transmission, pas d'électronique, donc pas de soucis!
-> Vidange tous les 5000 kms,
-> Lubrification
-> Kit chaîne
-> Freins
Pour le reste, je lui fais quand même subir un check up chez mon motociste de temps en temps.

@ Guzguz: +1! Je ne sais combien m'ont dit de prendre plus gros, je suis content de ne pas les avoir écoutés...

D'ailleurs ces gars là, je finis toujours par les rattraper et à les redépasser ... pendant qu'ils font le plein après 300 kms, alors que ma belle en a 600 dans le réservoir!

le CG mondialement connu

https://www.youtube.com/watch?v=DSWuU6SBPkE&feature=endscreen&NR=1

https://www.youtube.com/watch?v=RpYmaoSdw40

histoire de la CG

https://sites.google.com/site/chevaucheesanglobretonnes/histoire-de-la-cg

christsanglas a écrit:

histoire de la CG

https://sites.google.com/site/chevaucheesanglobretonnes/histoire-de-la-cg

si tu savais qui a écrit et créé cette page

c'était pour faire la boucle

Stephan Ar CG a écrit:

Cantalou a écrit:

50 000 kms , avec juste l'entretient courant je présume

Tu présumes bien: Pas de chaîne de transmission, pas d'électronique, donc pas de soucis!
-> Vidange tous les 5000 kms,
-> Lubrification
-> Kit chaîne
-> Freins
Pour le reste, je lui fais quand même subir un check up chez mon motociste de temps en temps.

@ Guzguz: +1! Je ne sais combien m'ont dit de prendre plus gros, je suis content de ne pas les avoir écoutés...

D'ailleurs ces gars là, je finis toujours par les rattraper et à les redépasser ... pendant qu'ils font le plein après 300 kms, alors que ma belle en a 600 dans le réservoir!

Dis moi Stephan , en parlant de kit chaîne , tu es bien en 14 / 45 et 116 maillons ? et tu es toujours en 3.50 à l'arrière

Non, quand je suis passé au 3.50, je changeais mon kit chaîne usé pour un 118 maillons, une couronne de 42 dents... S tu restes en 45 à l'arrière, il te faut compenser avec une chaîne de 120 maillons.

Petit point sur l'amélioration courante effectuée sur ma CG.

Il faut dire qu'il s'agit d'un travail d'équipe pour ainsi dire: Cantalou est le premier à avoir appliqué cette solution qui consiste à se débarasser du système de recyclage de vapeurs d'huile. Cela libère le moteur et donne de la souplesse à la conduite...

Pour information (on a discuté de cela au téléphone), ce système récupère les vapeur d'huile du moteur sorties du reniflard pour les pomper directement dans la boîte à air, utilisant les ondes de pression du moteur et une dépression installée sur le carburateur... En gros il rebalance un produit de nature à encrasser le carbu directement dans celui-ci...

Après diverses hésitations, j'ai enfin procédé à l'ablation du système et suivant ce que j'avais cru comprendre, j'ai tout bonnement bouché la sortie du tuyau au dessus du moteur... Un ami sur un autre forum m'a alors indiqué le risque de surpression dans le moteur, et par là le danger de claquer un joint:
=> Il m'a indiqué de placer "un récipient non étanche sur la sortie du reniflard afin de recueillir d'éventuels rejets.
=> Cantalou m'a dit suite à un post à ce sujet avoir laissé son reniflard en "échappement libre" en envoyant la durite au dessous du moteur...
Pour avoir fait démarrer la bécane dans cette disposition (échappement libre), je n'ai pu que m'apercevoir d'un sérieux accroissement du bruit, chose que la solution du récipient atténue.
Solution 1
Solution 2

Le résultat est bluffant, et la moto gagne en reprise et d'une certaine manière en couple: En effet la CG ne demande us autant de rétrogradages qu'auparavant et même à accepter de rester en 5e vitesse en légère pente, sans perte. Bref le truc à faire pour rendre au petit mono sa dignité.

Cependant il est a noter que des réserves ont été émises par Twinair: Il a indiqué que je perdrai le graissage des queues de soupape, par par perte de l'aspiration. Dans le cas de la CG cela ne s'applique heureusement pas, ce graissage étant assuré par une canule située dans le cache culasse visible ci dessous (en noir le circuit d'huile):
Le moteur et le circuit d'huile.
On voit aussi que la base du reniflard se situe plus bas que l'emplacement des queues de soupape et à l'écart de celles-ci...

Maintenant, utiliser ce qui vaut pour la CG sur un modèle différent, Twinair a parlé de "vieux moteur", n'est probablement pas indiqué. Mais là on sort de ce sujet consacré au petit mono.