y a t'il des pros de la magneto avant guerre sur le forum !!

salut

avant la bourse de saint pierre sur dives, je me suis replongé un peu sur les problemes de ma r2 motoconfort a moteur jap

j"avais arrete la resto a cause de ma magneto qui ne donnait plus d'etincelle suite a son demontage pour nettoyage

ce soir, j'ai trouvé la panne, un mauvais remontage d'un isolant de vis platinee !!!

et l'etincelle est revenue !!!!

mon probleme, c'est que la magneto a ete bricolee par l'ancien proprio, j'ai l'impression qu'il me manque un truc !!

comment marche l'avance variable (condamne par l'ancien proprio), et il me manque quoi

et est ce que le plateau a un angle preci, j'ai l'impression que l'etincelle se fait qu'a certaines positions du plateau

la magneto



le plateau et les vis



les vis



le plateau avec trois petites lumieres



le plateau et la grande lumiere




alors, si quelqu'un peu m'aider, car peu d'info sur ce modele, je suis preneur !!!

salut je sais qu il y a un club les bielle de jadis je pense qu il auront des info au des document la dessus

il me semble bien que jp1102 a la meme que toi
il pourrait peut etre t'aider ...

peut etre que............



En faisant tourner le cône à la main tu règles l'écartement maxi des grains de contact au point d'ouverture.
Puis tu emboites la magnéto en place avec son cône en calant le piston. Ton piston au point mort haut. (il faut que la partie cylindrique du piston (la base) affleure le haut de chemise). attention ne pas se tromper de sens de rotation du moteur.
Le piston étant au PMH, il faut régler l'écartement des visse platinée du rupteur à une écartement de 4/10 de mm.
Normalement cela devrait être le bon réglage avec ton avance fixe.

bonjour ricin, et bienvenue sur le forum !!!

tu est l'homme qui tombe a pic !!! car j'ai plein de questions !! c'est ma premiere avant guerre, et il y a plein de chose mysterieuses sur ces vieux moteurs !!!

j'avoue connaitre beaucoup mieux les mz !!!

bon, apres quelques essais, controles ohmetre et compagnie, je commence a y voir plus clair

donc, visiblement, c'est un plateau fixe, bizare, j'ai un passage de cable et une poignee d'avance variable , mais la magneto n'est peu être pas d'origine

je l'ai mis sur une perceuse, et j'ai tourné le plateau de came sur 360 degré,

l'etincelle se fait que sur deux positions precice a 180 °, sur environ 10/20 °, donc sur une magneto, faut déjà trouver l’étincelle par rapport a la rotation !!

pour le calage, je m’inquiète pas trop, j'ai la doc jap pour le calage de mon moteur, et je travaille au disque a diagramme

je ferais part de mes découvertes et méthodes de réglage, comme d'hab !!!

donc question pour ricin

sur tes magnetos, a tu le meme phenomene que moi (etincelle a 180 ° quand les vis de fixations sont allignée position veticale)

pfff, pas facile a expliquer ça !! j'espere que tu vois ce que je veut dire !!!

quelle huile on met dans un 4 temps jap ?? c'est con, mais j'en sait rien du tout

le reglage de la pompe, on m'avait dit une goutte toute les trentes secondes, c'est bon ou pas ??

et comme c'est en huile perdue, est ce qu'il faut quand meme de l'huile dans les carter (qui on pas l'air tres etanche au niveau des bagues d'ailleurs )

°pour ta magneto l'etincelle se produit au moment de l'ouverture, lorsque les vis platinées sont à droite et que les fixation sont à gauche.(180°horizontale)

il n'y a plus que le reglage pignonS magneto...........quand tu as l'etincelle tout est nickel

pour ton huile, moteur avec pompe met de la 15w40 c'est la meilleur fluidité (huile 15\froide et 40\chaude)pour ces jap

il faut toujours de l'huile dans le moteur quand tu démarre, sinon BING BOUM PAF CRAC

pour les gouttes j'en mettrais 30 , à voir avec d'autres pour un 250

je vous met une petite video pour expliquer un peu le fonctionnement de la magneto
et les plages de fonctionnement sur la mienne

j'ai tellement ramé la dessus, (stand by de la moto pendant 2 ans en croyant que la magneto ne marchait pas), j'espere que ça aidera certain, moi j'aurai ete vachement content de trouver ce genre de video il y a 2ans

donc voici un moyen simple pour tester une magneto, fixation sur l'etabli, et perceuse

Bonjour Vibracox,
Je suis nouveau sur le forum.
Je suis tombé par hasard sur ton message concernant la restauration de ta R2. Je possède quant à moi une M2 (1928) . Les différences entre les deux modèles ne doivent pas être fondamentales.

J'ai un sousi avec mon embrayage. En fait je reste toujours en prise Conséquence levier d'embrayage encore dans la main (serré) je passe la première et je cale dans la mesure où il n'y a aucune progressivité dans l'énergie transmise par le moteur à l'embrayage.
Certains me disent que c'est la tige d'embrayage qui est trop courte. Je suis pas convaincu mais il est vrai qu'ils en savent beaucoup plus que moi dans ce domaine.
Pourrais tu me communiquer la longueur exacte de la tige. J'ai essayé avec différente longueur .. sans succès.
Merci d'avance
Magnus

Il y a 2 tiges d'embrayage avec une bille au milieu (si boite straub )
R2 M 2 même chose Motobecane Motoconfort

jp

Merci JP, je ne savais pas que la R2 et la M2 étaient deux machines identiques. je me disais bien qu'il y avait un air de famille !!!

La longueur de tige qui m'intéresse est celle de la tige qui pousse la cloche et donc décolle les disques lorsque tu débrayes.

Celle qui était en place faisait 22 Cm. Trop usée par la bille j'en ai fait une avec +1cm la seconde avec +5 mm. La premikère est beaucoup trop longue. La seconde ne m'apporte rien de plus. Je reste toujours en prise.

Des infos ?

Merci
Magnus

bonjour, comment se branche le fil de bougie sur se magneto ? il n y a pas de fixation a l interieur du mien et le fil et petit , merci a vous