MZ ETZ 125 bougie très pâle!

bon j'ai un petit souci avec mon ETZ 125.
depuis ces jours ci, je me suis aperçu que la bougie (quand le moteur est bien chaud) est de couleur très pale!!! donc pas bien!!
j'ai récemment changé de bougie, une NGK B8HS.
1- j'ai vérifié les rupteurs OK
2-j'ai vérifié l'avance allumage (2,5mm avnt PMH) ma petite lampe s'allume et les rupteurs commencent à s'ouvrir)
3- j'ai démonté et nettoyé intégralement le carbu
4-j'ai réglé le flotteur comme prévu sur la revue tech
5-j'ai réglé l'aiguille au 2ième cran (comme dans revue tech)
6-j'ai remonté le tout.et au 1er coup de kick...elle démarre sans soucis!
7-je la laisse chauffé..et démonte la bougie...couleur marron clair, donc ça s'annonçait pas mal.
8-je vais rouler 10 bornes et re démonte la bougie pour voir et là!!!!!!!
TRES PALE!!!!!!!
j'ai peur de péter le piston si ça chauffe là dedans!!!!!
qu'est ce que j'ai pu oublié!!!!!???

ps: au niveau carbu tout est neuf, les gicleurs, le pointeau..etc..(enfin ils ont 3000 kms!)
voilà.
merci de votre aide!
à+

Bah, t'aurais pas une prise d'air quelque part ? Jonction carbu/cylindre ?
Et si tu laisses l'aiguille au troisième cran ?

est-ce que ton filtre a air correspond a l'origine ? sinon faut peut-être enrichir ta carbu si le filtre "freine" moins l'air que la catrouche prévue pour .
est-ce qu'elle roulait bien avant que tu reprenne les reglages ? et comment etait ils avant ? plus riche ou plus pauvres ? ton niveau de cuve , tu l'as baissé ou monté ? l'aiguille ?les gicleurs avant etait du même calibre ?
de toute façon , les reglages données constructeur sont des "bases" mais peuvent varier d'une machine a l'autre , rien qu'en fonction de l'endroit ou tu habite ca peut changer (altitude , bord de mer , temperature , etc...)
l'huile peut aussis influer sur la couleur de la bougie
moi perso , je regle toujours "riche" pour eviter les problèmes de casse mais pense aussi que les bougies se colorent moins depuis l'avenement du sans plomb
donne nous des details , on essaiera de t'aiguiller

salut, ben c'est ça qui me questionne!! en fait j'ai changé de bougie il y a une semaine, car je trouvais que la moto ratatouillait un peu dans les régimes (4500, 5000 tours en accélération) et puis elle était devenu un peu poussive....
alors je change la bougie et là impec, sauf qu'elle est pale de chez pale,!
prise d'air , non car la pipe est bien fixée , les joints sont bons.
au niveau carbu rien de changer par rapport à avant ce symptome.
tout est neuf dans le carbu et les réglages flotteur et aiguille sont comme sur la revue tech.
je veux bien mettre l'aiguille un cran en dessous, mais pour ce que je décris , je crois qu'il faudrait plutot un cran au dessus!
et là pas possible!!
bon ben désolé, je tourne ça dans tout les sens!!

le filtre à air est tout neuf et modèle d'origine!

guguz, si je ne me goure pas, dans la revue technique ils disent que la position "normale" de l'aiguille est au deuxième cran à partir du haut (après rodage).

Si tu la remontes d'un cran (milieu), tu enrichis le mélange, non ? Tu avais la même bougie avant ?

ouai NGK B8HS
sinon pour l'aiguille j'ai un doute,!!! si je descend la palette d'un cran, mon mélange sera + riche..c'est ça!!
ce que je comprend pas c'est qu'elle est sur le 2ième depuis un bon bout de temps et jamais eu ce souci!!?

guguz a écrit:

sinon pour l'aiguille j'ai un doute,!!! si je descend la palette d'un cran, mon mélange sera + riche..c'est ça!!

Ben, ça me parait logique, l'aiguille s'enfonce moins dans le puits, donc plus d'essence par rapport à l'air... mais ce n'est que mon avis !

bon je viens de faire 25 bornes(pas à fond mais pas loin!!) pour bien chauffé la titine...mais avec une autre bougie NGK (pas neuve mais qui fonctionne)
eh ben la bougie est couleur marron chocolat !
donc, c'est quoi ce bor;...d..e..l!?
ça vien t de l'autre bougie neuve, qui doit avoir le temps de murir ou une fabrication de mer....., ou quoi!
ça s'trouve je me fais chi......pour rien!?
sinon ça va finir avec une isolator (celle qui aura raison! ) bougie d'origine et pis c'est tout!

Il n'y a plus qu'une solution

Ou à la rigueur

Celle là aussi peut faire l'affaire

merci jef!!!!
sans déconner, ça peut etre ça!!!!?
ps: bien collector ces affichettes!!!

Bonsoir

un 2 temps fonctionne aussi avec la météo qui joue sur la carburation

Salut, oui j'ai cru comprendre ça récemment!!
ceci dit chez moi dans l'ouest(sarthe) il fait aussi doux que le mois dernier, et l'autre d'avant et l'autre d'avant!!
par contre quand je vais aller aux 1000 vaches, s'il fait -10 heu?????faut que je me gare pour régler l'aiguille, le flotteur et tout le reste!!?
sinon , j'prévois une remorque de vin chaud!!car avec 450 bornes!!!j'me sens mal!!

d'abord , une bougie neuve met du temp a se colorer donc c'est normal qu'elle soit pas de la "bonne couleur" pendant un certain temp , faut la laisser "murrir" comme tu dis
l'avance peut aussi influer sur la couleur de la bougie car elle fait chauffer le moteur (si trop importante)
pour les reglages , touche pas a l'aiguille si ca fonctionne bien parceque l'aiguille ne "regle" que les mi regimes (environ de 1/4 a 3/4 de gaz)
si tu doit aller a un endroit ou le climat est different (plus froid) et qu'il faut enrichir , joue plutot sur la hauteur de cuve ca influe sur tout les circuits (donc des bas jusqu'au haut regimes) 1 mm plus haut sur le niveau de cuve c'est déjas beaucoup plus riche

pour info :
-gicleur de ralentit = de 0 a 1/4 de gaz
-puit d'aiguille/aiguille = de 1/4 a 3/4 de gaz
-gicleur de marche = de 3/4 a fond
-coupe du boisseau (bizeau derrière) = effet pompe de reprise (plus le bizeau est grand plus l'effet est prononcé)

+1 pour titidu13

quand je parle de météo c est nuage soleil hydrométrie

et aprés GAZ

merci les gars , conseils précieux.
promis si j'arrive aux 1000 vaches...je vous fais des photos .........de ma bougie!!!eheh

Salut, bon isolator en place....pour l'instant ça marche bien....à suivre.....d'façon j'en 2 en rechange + une NGK(eheheh)
voilà, ça fume gentil, ça roule parfois à 100 km/H en descente, sinon impecc!

Bonjour,
Moi j'ai pas ces états d'âme..si ça marche je touche à rien, avec ma TS j'ai essayé de suivre Cantalou et sa bande... et monter en 1 ére les cols trés pentus, donc j'ai rien changé aux réglages de mon plat pays Vendéen aux montagnes à vaches du Cantal...
Moins on touche plus ça marche ..

PS: mes bougies NGK B8 HS ! ETZ et TS 125 cc

Pour aller dans le sens de Daniel, les réglages de base préconisés par le constructeur conviennes à toutes les situations rencontrées, pour ce qui est des réglages en fonction de la couleur de la bougie je ne m'y suis jamais référé, surtout avec les carburant actuels et sur un 2T en plus.
Une bonne hauteur de cuve, l'aiguille comme indiqué dans le manuel et les bons gicleurs et ça tourne été comme hiver

info supplementaire :
pour les allumages "vivent" comme il faut , il faut que les circuit travaillent "dans les conditions prevues par le constructeur"
pour cela , il est important d'avoir la resitance necessaire au bout du fil de bougie soit 10khoms
les anciens montages etait fait de la manière suivante : antiparasite 10khoms + bougie simple (ex : B8HS)
les nouveaux montages sont : antiparasite 5khoms + bougie resistive (ex BR8HS) de 5khoms
tout ca pour un problème de normes de déparasitage qui as evoluée
normalement la resitance est marquée sur les antiparasites sinon ca se mesure avec un hommetre !
c'est important car si le montage est non conforme (remplacement de l'antiparasite par un "nouveau modèle" donc 5khoms et bougie "simple")
la vie de la bobine est en jeux , car ca fait chutter la tention pour l'etincelle (mauvais allumage donc mauvais demarrage)
il faut en effet au moins 15000v pour obtenir une etincelle correcte d'ou les problemes de demarrage
mais surtout , CA FAIT MONTER L'AMPERAGE donc l'intesité du courrant traversant la bobine ce qui la "crame" a long terme (comme un fusible ou un fil trop faible)
car le secondaire d'une bobine HT est composé de tres nombreuse spires en fil tres fin (pas capable de supporter une grosse intensitée)
c'est un point important pour la survie des allumages ainsi que pour pouvoir "lire" correctement la couleur de la bougie

Surtout pas de bougies avec résistance sur les MZ ça claque très vite B8 HS en NGK ou équivalent, jamais de ref avec R

avec un peu de retard je confirme ce que dit Jef "surtout pas les bougies avec la ref R " car probleme dans les Km a venir (j'ai un vécu à plusieurs reprises) maintenant j'utilise des NGK B7HS depuis 2 ans , et bien.. plus de probléme
bon maintenant je ne sais pas la différence entre "B7HS et B8HS" plus chaude /plus froide "????
et de plus assez facile à trouver

Re,
Pour nos pétochons Teuton c'est ce qui va le mieux, car les Isolator ,,, je suis pas certain que c'était meilleur