voyants mz etz 125 et divers

Bonjour à tous*
bon, je suis nouveau sur le forum car je suis l'heureux possesseur d4une etz
enfermée dans un garage depuis 10 ans, je dois donc la remettre en route
à la volée, (car j'ai pas mal avancé déjà), subsistent des questions...
j'ai déjà démarré, fais un tour avec, passé les vitesses...etc.
il y a 4 voyants sur mes compteurs:
un rouge et un vert-jaune sur le compte tour et un violet et un autre sur le compteur
à quoi servent-ils??? je ne trouve pas la réponse
est il normal que le voyant rouge reste allumé quand je roule avec la bécane?
est ce une panne d'alternateur et comment le vérifier?
quand je cale avec , il est en général difficile de repartir tout de suite, alors que froide, elle démarre impeccable (bobine?)
pour finir quelques questions bêtes: j'ai un réservoir d'huile 2 temps sur le coté avec pompe, il est donc inutile de faire du mélange? (je suis un peu perdu entre la rta et les forums)
j'ai une fuite d'huile assez importante (voir photo, ici le carter est nettoyé, on voit juste d’où sort l'huile)) quand je tire sur la bécane, mais je n'ai qu'à moitié envie d'ouvrir le carter de ce coté là, d'après vous, est ce important?
la dernière, promis: c'est bien 1/2 l de 80/90 qu'il faut mettre pour huile moteur? je ne trouve pas de vis de trop plein, c'est la vis la plus basse du carter? ou le boulon de 10 juste devant (sous le levier de vitesse)?
bref, ça fait beaucoup!
je suis navré d'arriver de plein pied ici avec mes questions naïves, mais je n'ai personne pour m'aider!
et j'ai bien hâte de tourner avec la petite!
merci de votre attention


ici la photo!
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Bienvenue parmi nous.

Le voyant rouge doit être allumé moto non tournante puis s'éteindre lorsque tu l'allumes.
Il témoigne que tu recharges bien ta batterie donc il faut vérifier ton régulateur (utilises un voltmètre et vérifies dans un premier temps que lorsque tu accélères, tu recharges ta batterie à une valeur maximum de 14.5 volts)

Un témoin doit t'indiquer le plein phare et l'autre les clignotants pour le quatrième je laisse répondre ceux qui savent.

Pour répartir à chaud, essayes en plaçant un peu de starter et en ouvrant les gaz.

Si tu utilises ton réservoir d'huile (semi synthèse deux temps) il est inutile de faire ton mélange, la pompe dont tu devras vérifier le réglage (alignement des repères) est prévue pour cela. Pense à vérifier les durites reliées à la pompe, avec le temps elles durcissent et créent des fuites.

Pour les autres question je laisse répondre ceux qui possèdent une ETZ125, moi je possède une ETZ251 et les réponses sont différentes.

A+

salut oeilfritte .... ici tu vas trouver toutes tes réponses ........... mais avant passe par la case "présentation"

Salut!

J'ai la même, qui pour l'instant n'a tourné qu'une fois, le temps de brûler l'huile de la boîte... maintenant en pièces détachées .

Les voyants, dans le désordre peut-être: charge, point mort, phare, clignotants.
Grosso-modo, le circuit de charge, quatre éléments: alternateur, régulateur et redresseur (sous la selle), batterie.
Il se peut que le témoin rouge qui reste allumé soit un problème de faisceau: fils abimés, contacts oxydés.
Vérifie tout ça dans un premier temps.

La vis de trop-plein est sous le cache de la pompe à huile, c'est celle qui ressort un peu du carter.
La fuite, on dirait que c'est le joint papier qui a dû sécher avec le temps: vidange, sélecteur, kick, pompe, il reste quatre ou cinq vis et il sort.
Tu peux en refaire un toi-même, il existe du papier pour ça, ou certaines pâtes à joint.

L'embrayage: derrière l'écrou apparent, il y a une vis hélicoïdale actionnée par un levier, lui-même tiré par le câble.
Le tout pousse une tige traversant les carters, elle même actionnant l'embrayage.
Je ne pourrai pas te dire si on peut régler d'ici, je ne me suis pas encore penché sur la question.
Peut-être avec une gaine ayant un câble plus court ?
Par contre, il manque le cache devant l'écrou, il sert de réserve de graisse.

La vis de trop-plein, oui, c'est celle-là, par contre, pas d'origine...

Le carter sort facilement, il suffit de tapoter avec un maillet caoutchouc tout autour...

Pour la vidange, il y a deux bouchons: la boite et l'embrayage (boulon plus petit). Il existe un troisième bouchon à l'arrière: ne pas toucher, calage de la boîte.

Les voyants
Rouge = témoin de charge, doit s'éteindre quand le moteur augmente de régime
Vert = témoin de point mort
Jaune = témoin de clignotant
Bleu = témoin de feux de route
Si la moto a du mal à démarrer à chaud
- 1 mauvais réglage de carburation (trop riche)
- 2 système de starter défectueux, cable trop tendu caoutchouc hs
- 3 allumage déréglé
- 4 bobine HS
ou un peu des 4 à la fois

En ce qui concerne la fuite c'est soit le joint de carter qui est claqué ou le carter HS (plan de joint), en cas de surpression du à un excédent d'huile ça commence par dégeuler par le reniflard avant de paser par les carters.

Pour le mélange l'ETZ a une pompe donc en principe essence pure ,SP 95 ou à défaut SP 98, pas de E10. Juste à vérifier le niveau dans le réservoir, utiliser de la semi-synthese.
Si tu n'est pas sur de l'état de la pompeà huile, il est peut etre préférable pour la remise en route de mettre un peu de mélange à 2% dans le réservoir .

bon j'arrive trop tard , tu as déja toutes les réponses à tes questions
si tu ne sais pas si ta pompe à huile débite bien , fais comme Jef le dit , débranche ton cable et tourne au mélange
20 cl d'Huile pour 10 litres d'essence, ça t'évitera peut etre des mauvaises surprises

merci à tous pour vos réponses...
cela confirme mes angoisses
il faut que je revois l'électricité, car apparemment l'alternateur ne fait pas son boulot!
le reste fonctionne à peu près, sauf les clignotants et les voyants...je vais nettoyé tout ça demain si j'ai le temps.
il faut aussi que je me fasse ce joint de carter, et que je termine mon réservoir (nettoyé car plein de rouille, mais pas assez, car il faut encore que je passe de quoi le protéger)
cette vis de trop plein, et bien je verrai après car j'ai un peu de taf avant.
par contre je ne comprends toujours pas cette histoire d'embrayage... en fait j'ai bien pensé à changer le câble et la gaine (un peu pourrie), mais je n'ai pas capté comment le dés-enclencher côté carter...en regardant la revue d'atelier, quelque chose m'échappe, et celà m'inquiète un peu d'ouvrir l'embrayage...j'ai peur que des ressorts se barrent dans mon atelier et que je les pleure jusqu'à la fin de mes jours! en gros je ne sais pas comment c'est foutu...
je vais peut être tout simplement couper le câble et mettre une autre butée...à voir! je me demande juste comment le câble a pu se détendre, enfin que s'est il passé pour que je n'ai plus de marge de manœuvre...
je vous tient au courant et merci encore!

salut, ton embrayage.faut que tu regardes si ta bille au fond du logement de la vis hélicoidale..n'est pas HS..??sinon tape "guguz " c'est mon pseudo.dans "rechercher". ..et tu trouveras des points communs avec moi pour ta remise en route.
ps; moi la pompe à huile..j'ai abandonné..je tourne au mélange...le plein direct de SP95 et hop l'huile(2%) et voilà.
bon courage.

La commande d'embrayage, c'est ça:




Il suffit de démonter le carter côté allumage. Là, rien à vidanger.
Comme dit guguz, il doit y avoir une bille au fond du puits de la vis.
C'est cette bille qui pousse la tige visible sur la photo suivante:




L'embrayage lui même est de l'autre côté. Rien à craindre non plus pour le démonter, si nécessaire.
Un jeu d'enfant, et c'était mon premier (l'embrayage hein, pas l'enfant... ).

Pour l'alternateur: commence par nettoyer les interstices entre les lamelles du rotor ,qui sont peut être remplie de particules de graphite (usure des charbons) puis un leger coup de papier de verre très fin pour enlever l'oxydation... tu nettoies bien tout ça avec une brosse ou une souflette...et tu verifie et désoxide les cosses et les contacts alentour eventuellement tu les resserres si besoin....comme ça c'est fait...

Merci Oeilfrite , ça ma rassure : je ne suis pas le seul à avoir besoin de conseils . J'ai trouvé sur le net le manuel d'utilisation en anglais , mais c'est un document beaucoup plus simpliste qu'une RMT .
J'ai acquis cette moto samedi 31-12-2011 et je n'ai fait le vrai essais sur route que cet après-midi : 30 km qui m'ont collés le sourire que j'avais lors de la découverte de ma première moto !
J'aurais donc comme toi besoin de beaucoup de conseils : vidange de boite , nettoyage du filtre à air , accès à la chaine pour graissage et tension .....

tu vas trouver tout cela sur le forum , Papykawette

papikawette a écrit:

Merci Oeilfrite , ça ma rassure : je ne suis pas le seul à avoir besoin de conseils . J'ai trouvé sur le net le manuel d'utilisation en anglais , mais c'est un document beaucoup plus simpliste qu'une RMT .
J'ai acquis cette moto samedi 31-12-2011 et je n'ai fait le vrai essais sur route que cet après-midi : 30 km qui m'ont collés le sourire que j'avais lors de la découverte de ma première moto !
J'aurais donc comme toi besoin de beaucoup de conseils : vidange de boite , nettoyage du filtre à air , accès à la chaine pour graissage et tension .....

Pour la doc je peux te fournir le manuel d'atelier en Français, file moi juste ton adresse mail en MP

Je vous remercie et je pense que vous allez bien me fournir votre aide et vos conseils . Quant à mon adresse mp , il faut que j'attende de grandir car je n'ai pas assez de messages à mon actif . Je vais donc patienter et continuer à pester sur le forum : plus c'est long , plus c'est bon parait-il !

Je ne vais pas pester sur le forum mais poster !!

Et un râleur de plus, si si tu as bien dis pester

Ma question est sans doute un peu hors sujet , mais si on ne connait pas les voyants ( Ce qui était mon cas ) on ne doit pas savoir grand chose de sa monture . Je ne la possède que depuis 15 jours !!
Je voudrais vidanger la boite de vitesse de mon ETZ 125 et je n'arrive pas à trouver le post concernant ce sujet .
Quelle viscosité d'huile utiliser , quelle quantité ? Comment vérifie t'on le niveau ?
L'embrayage possède une vis de vidange séparée de celle de la boite , par quel orifice peut-on le remplir et avec quelle qualité et quantité d'huile ? Vérification du niveau ?
Je pense que ces questions vont faire sourire les spécialistes des MZ , mais je suis neu-neu novice et je n'ai que peu de pratique en mécanique . Je compte bien sue cette petite brêle sympa pour apprendre à mettre les mains dans le cambouis .

Salut !

Pour le type d'huile, je peux pas vraiment répondre, vu que je n'en suis pas encore là... et d'autres sauront mieux que moi.

Sinon, la quantité, c'est 500 cc, le niveau se fait par la vis de trop-plein, juste devant le sélecteur.
Le niveau de boîte et d'embrayage, c'est la même chose, il faut juste ne pas oublier de finir la vidange en enlevant la petite vis sous la cloche d'embrayage.

pour la 125 etz
voyant jaune ...... temoin de point mort
voyant rouge ......temoin de charge ( doit s'éteindre quand le moteur tourne )
voyant bleu ............témoin de phare
voyant vert............ témoin de clignotants

huile de boite préconnisé par le livret d'entretien SAE 80 capacité 0,5 l

pour le controle du niveau
la moto , bien à l'horizontale , tu dévisse la vis supérieure qui se touve sur le carter gauche , juste au bout de ton sélecteur de vitesse
la quantité est bonne si l'huile est au niveau inférieure du trou de controle
si je trouve une photo , je te la mets

Merci pour votre célérité à me répondre de manière aussi claire .
Ne connaissant pas l'entretien de la belle avant mon acquisition , je préfère procéder à la vidange et aux divers niveaux avant de pouvoir rouler en toute décontraction ( Un peu de respect pour les roulements de vilebrequin !! ) .
J'ai acheté de la SAE 80 , donc yapuka !