CZ 476 Scrambler - Dirt

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sinon tu met ton vilo au congelo et tu chauffe tes carter avec un halogène sa marche bien déja fait et sa t évitera de chauffer trop tes roulement

christophe14 a écrit:

sinon tu met ton vilo au congelo et tu chauffe tes carter avec un halogène sa marche bien déja fait et sa t évitera de chauffer trop tes roulement

Je n'ai pas d'halogène ...

J'avais aussi pensé à mettre mon vilo au frais (je l'ai fais sur des roulements mais pas sur d'autres, et pourtant les autres se sont pas trop mal enquillés dans les gorges ).
Je vais donc essayer congélateur + four

Bon j'ai enfin réussi à remonter mon bas moteur au bout de la deuxième fois car la première, le vilebrequin touchait les carters (un problème d'écartement au niveau de l'encastrement des roulements dans les gorges).

Au four, pendant que le vilebrequin était dans le congélateur




J'ai même "explosé" (et c'est vraiment impressionnant ) une partie du carter moteur en vissant une vis : soit que la vis était trop longue pour l'espace, ou soit il y avait trop de joint au fond du trou. Au final, un coup de Sintofer et hop ça ne se verra plus car il sera caché par le support au cadre.


J'en ai aussi profité pour supprimer l'ancienne arrivée d'huile au niveau de la pipe d'admission et la sortie de câble du compteur



Je suis motivé pour la suite et quand j'aurais fini ce moteur, je me pose la question d'en refaire un autre complet car je l'ai en tête et j'ai peur que si j’attends de trop, j'aurais beaucoup plus de mal car le moteur démonté à mes côtés me sert de base .
A voir :cool2:

Et je vais recevoir la suite de ma commande de POUPARD (car il me manquait des pièces)

L'astuce du congel et du four, pas mal.

bmw64 a écrit:

L'astuce du congel et du four, pas mal.

Excellent même .

Mon père travaillait dans une fonderie ( pont à Mousson, Fumel)qui fabriquait et assemblait des tuyaux font et il m'avait dit que pour emboutir les tuyaux il en reffroidissait un à l'azote et l'autre était chauffé, meuilleur que la colle et la soudure réunit.

J'avance , doucement mais sûrement .

Je bloque pour remettre un frein arrière car lorsque je met le ressort et la patte, ça ouvre les mâchoires et cela bloque le frein.
Quand je ne force pas le ressort, la tige de liaison avec la pédale n'est pas assez longue .

Je suis en train de me dire qu'il faut que je re-démonte la roue arrière et que je maintienne la butée intérieure du frein pendant que j'installe le ressort et la patte .........Je me prend la tête dessus ..... Et sans ressort, ben la pédale ne revient pas .... et j'ai essayé de voir un emplacement pour mettre un ressort droit, mais pas d’encoche possible ...

j'ai une ne met pas de frein, c'est pour les tapettes

Désolé c'était trop tentant

En tout cas, courage tu finira par trouver comment faire, voir recevoir un ou deux bons conseils de nos spécialistes

Tu démontes, tu démontes....
Tu te dis : "J'ai une bonne mémoire...."....
Tu commences à remonter...
Tu commes à réfléchis...
Tu perds la boule et tu t'arraches les cheveux....

Tof 79 a écrit:

Tu démontes, tu démontes....
Tu te dis : "J'ai une bonne mémoire...."....
Tu commences à remonter...
Tu commes à réfléchis...
Tu perds la boule et tu t'arraches les cheveux....

Mon cher papa, lorsqu'il reparait un appareil ménager, une fois terminé, il avait toujours des pièces en trop mais l'appareil fonctionnait

Avant :




Après :






Une deuxième couche sera nécessaire pour le cylindre. Une semaine de séchage et après, passage au four

Question importante : est-ce que les 2 circlips sur l'axe du piston sont obligatoires ? Est-ce qu'un seul est possible ?

Question importante : est-ce que les 2 circlips sur l'axe du piston sont obligatoires ? Est-ce qu'un seul est possible ?

Est-ce qu'un allumage électronique vaut le coup ?

oui il faut mettre les deux clips c est important car il maintienne l axe de piston a sa place
pour l allumage l électronique il n y a plus d entretien mais moi j aime bien regler mais vis est je suis un peu puriste j aime rouler d origine

C'est bien ce qu'il me semblait ....... Me reste plus qu'à retrouver le circlips qui a volé dans le garage, et pourtant j'ai cherché partout ...... Ou il me reste plus qu'à en recommander autrement ...

Ça avance, très doucement, mais sûrement

t'as retrouvé ton clip baladeur ??

marco a écrit:

t'as retrouvé ton clip baladeur ??

Oui .

En fait, je l'ai cherché, mais pas retrouvé.
J'en ai donc fait revenir de chez POUPARD Philippe (avec d'autres pièces). Mais les nouveaux sont moins gros et je l'ai donc modifié un peu pour qu'il reste bloqué. J'ai remonté le tout.

Et hier soir, en regardant dans mes petits pots en verre qui étaient derrière moi (et donc à 1 mètre de la moto), je vois un circlip avec des vis . Et là, un grand sourire me veint . Je compare avec les nouveaux, et celui-ci me parait plus gros.
Donc redémontage de tout le haut moteur et remplacement du circlip.

En espérant qu'il tienne bien .

Et hier soir, j'ai dépieuté ma selle pour faire sabler te repreindre la partie métallique.
Et je me pose la question de savoir si je remet tout d'origine (au niveau de la mousse et de la housse) ou bien j'essaie de diminuer la hauteur de la mousse et de mettre une nouvelle housse ?
Un dilemme

Petite question : est-ce qu'il existe une centrale clignotants sur la CZ 476 ?
Je pense que non.
Mais alors comment fonctionnent les clignotants ?
Y-a-t-il un moyen d'en fabriquer une pour pas cher et prenant peu de place ?
Merci de votre réponse.

Il y a moyen, si tu ne veux pas de varnings:


Tu prends deux led clignotantes et deux transistors et tu suis ce schéma. Attention à l'alimentation. Si tu prends directement sur la batterie, rajoute une résistance avant les commodo pour les leds, qui ont une tension de 3 volts... Les transistors agissent comme des interrupteurs, pas de courant à la Led, pas de clignotant.

Ouais merci , je vais regarder cela de prêt... Au pire, j'en achète une (ça doit valoir dans les 10 € je pense ).

Alors un autre petit problème :
J'ai branché ma batterie (elle était à 6 volts), j'ai donné quelques coups de kick (une vingtaine), j'ai essayé de recaler l'allumage (d'ailleurs, il faudra que je le redémonte pour que les vis de serrage de la platine correspondent bien aux endroits désirés) et j'ai vérifier si j'avais encore du jus, mais la batterie indiquait 2 Volts

Donc la batterie est morte pour moi ? Non ?

Ah oui, si je commande une batterie 6 volts, est-ce les ampères ont de l'importance ?

Actuellement, ma batterie était une 6 Volts - 4,5 A.
Et tous mes fils sont en 1 mm².

Merci de votre réponse .

Ah oui, autre question :
Est-ce qu'on peut coucher la batterie même si c'est une batterie avec acide ? Ou bien dois-je seulement trouver une batterie au gel ? Car je n'ai pas la place de mettre la batterie debout .

Tof 79 a écrit:

Ah oui, autre question :
Est-ce qu'on peut coucher la batterie même si c'est une batterie avec acide ? Ou bien dois-je seulement trouver une batterie au gel ? Car je n'ai pas la place de mettre la batterie debout .

tu mets une batterie au gel et tu l'inclines ,pas couchée !