circuit d'huile ETZ 125

Salut tout le monde...

Bon bah, je profite de ce temps magnifique qui me pourrit les chantiers pour remonter mon moulin.
Plus de stress que que de difficultés réelles.

Un "détail" quand même que je ne pige pas et j'aime pas ne pas comprendre:



Pourquoi est-ce que le trou de lubrification est à moitié bouché par le roulement de ce côté alors qu'il est entièrement ouvert de l'autre côté ?
Est- ce que ça a de l'importance ou pas ?

Par ailleurs, le vilo est parfaitement centré: 0,95 de chaque côté.

Cinqiou..

A priori il devrait etre totalement ouvert, si tu est sur que le roulement est bien au fond du carter, c'est peut etre juste l'usinage "de l'est" qui à manqué de précision pour le perçage a moins que le roulement soit légèrement plus large que celui d'origine (peu probable).
A mon avis il reste assez de place pour le passage de l'huile, l'essentiel du graissage de ce roulement s'effectuant par l'interieur du carter pompe coté vilo.

Salut Jef,

Un défaut d'usinage, je ne pense pas non plus, c'est la même chose sur les deux blocs que j'ai démontés, sauf qu'un des deux n'a pas de circlips de butée.
La largeur des roulements est la même (14 mm).
Seule différence: l'angle supérieur est arrondi sur les anciens, biseauté sur les nouveaux (SKF 6204 C3).
Je suis à peu près sûr que ce bloc là n'a jamais été ouvert: pas de silicone, juste des traces de pâte "made in DDR" sur le plan des carters.

Quoi qu'il en soit, je laisse comme ça, pas le choix...

Un autre "mystère": les rondelles de compensation côté alternateur et psb: pige pas vraiment à quoi ça sert... Limiter le jeu latéral des roulements ?

Exact ce sont des rondelles de calage du jeu latéral, le jeu doit etre de 0,2 à 0,3 mm

Ok, je viens de finir de remonter tout ça.

Deux trucs m'ont un peu surpris: le vilo sur roulements neufs est un peu plus dur à tourner que celui resté sur l'autre bloc.
Le PSB une fois remonté "freine" sur la douille d'écartement. Il ne bloque pas, mais il faut un certain effort pour le tourner à la main.

Normal, ou il faut que je redémonte ?

Sinon, les 5 vitesses passent nickel...

Merci...

Graisse tout bien ça devrait aller.

Ah bah , vlà aut'chose !

Impossible de me rappeler s'il existe une rondelle entre la cloche et la noix d'embrayage..



Rien sur les schémas MZ, rien chez les fournisseurs, mais elle apparaît en photo dans la revue technique Haynes !
J'approche du bout et me v'là bloqué par une rondelle-fantôme...