projet café racer mz 125 ts

Hello
je viens de rentrer une mz 125 ts pour réaliser mon projet de café racer.
Voila la bête .


j'ai déja l'échappement neuf pour mz 125 et je viens de commander des guidons bracelet .

Certaines pièces de cette moto vont servir à finir la restoration de mon autre mz 125 ts .
La partie electrique va certainement ètre modifier par le remplacement de la dynamo et du système d'allumage par une powerdynamo . La partie cycle va étre modifier à l'arrière pour la fixation des amortisseurs . Je vais acheter une selle dosseret et chercher un autre réservoir , peut etre un modèle de mz 250 .
a+
alain

Voila ou en est la mz ce matin .

Le faisceau électrique a été démonter proprement en vu de son remontage après modif .
je me met à la recherche d'un réservoir de 250 mz.
Parallèlement au démontage , je récupère les pièces en bon état pour les remonter sur ma mz en cour de restoration . Aucune pièces en trop ne sera jeté , elles serviront pour la maintenance ou pour echange .
a+
alain

Hello
La restorations de ma 125 ts bleu clair étant presque finit , il ne reste qu'un réglage de carburation à faire , je peux commencer la construction de la 125 ts café racer .
Je vais beaucoup m'inspiré de la "récupèrator" car les solutions technique sont bonnes .J'ai déjà pioché dans ma ferraille pour la partie arrière , histoire de virer la partie alu et de pouvoir monter les amortisseurs sur l'extérieur du bras , sur les mz , il y en à un sur l'intérieur coté frein et l'autre sur l'extérieur coté transmission .
Voila les premiers morceaux .

a+
alain

Hello
Voila la suite .





Je devrai appeler cette moto "imitator" , car inspiré du récuperator
Il me reste à finir la grande boucle sous la selle pour la placer à la bonne hauteur sur la moto . Il me faut acheter un bout de fer plat à souder sur la boucle pour fixer la selle en poly . Toute la ferraille utilisé pour le moment est de la récup , la partie avant de la boucle provient d'un escabeau mort .
a+
alain

Hello
Suite .La partie arrière est finit .

a+
alain

Suite . Le cadre et autres éléments ont été décaper au karcher (pas celui de sarko , il est en panne ) petit montage à blanc pour voir .


Un réservoir de 250 irait mieux pour rejoindre la forme de la selle , mais je n'en ai pas trouvé . Il faut que je passe une couche de noir sur le cadre , ensuite je pense passer la partie cycle en gris métal . La sous couche de noir donne de la profondeur aux peintures (truc que j'utilisais en maquettisme custom) .Pour la fourche , je pense la décaper pour la remettre en alu , ça évite de faire des retouches par la suite (mode feignant ON) . prochaine étape , la mettre sur ces roues pour souder la béquille latérale , exit celle en alu . Pour le moment , je ne sais pas si je vire le bac à batterie ou non ???? , de toute façon , la dynamo dégage et je la remplacerai par une power dynamo comme sur mon autre mz , mais la je prendrai le modèle 12v .
à  suivre
alain

Je poursuis mon monologue
Découpe du carter de chaine , pas de regret , il était cassé .

Montage .


Pour la suite , j'attends une réponse pour un réservoir de 250 ts , il n'est pas impossible que je sois obligé de modifier un peut le support de selle pour le mettre en place .
a+
alain

hello
Grace à papikawette , qui m'a envoyé un réservoir de 250ts (à un prix MZiste ) , je peut continuer mon projet .

J'avais mis la moto en attente du réservoir pour poursuivre , j'ai bien fait car il me faut reculer la boucle de fixation de la selle et aussi supprimer les fixations du réservoir 125 . Je trouve la forme du 250 plus adapté car il descend plus bas sur le cadre et offre une meilleur jonction avec la selle . Comme les chromes sont abimé , je vais devoir les poncer et ensuite faire comme sur le récupérator , mastiquer le réservoir pour les peindre .
a suivre.
a+
alain

pas mal du tout.
projet intéressant
bonne continuation et hâte de voir au final.

c'est la rentrée....faut bien donner des notes!!

Je me réveille un peu tard : où en est ta réalisation ? Une petite photo ?

Hello
Pour le moment le projet est en attente , fait trop froid . en hiver je ne touche plus à mes motos qui se trouve dans une partie de la grange pas chauffé . Malgré tout je continu la mécanique ancienne sur mes vieille voitures radio commandé d'avant 90 (+de 250 modèles) et aussi sur mes armes (revolver Colt , Remington et carabine Winchester), l'entretient est important pour le tir au stand en sécurité . Donc malgré le froid , je continu le travail sur mes antiquités . Quand la température sera plus clémente , je reprendrais la construction de mon café racer , mais le plus dur a été fait , Je doit encore ouvrir le moteur car la boite a un problème avec une vitesse qui saute , le vendeur me l'avait dit . Je doit aussi rectifier les transfères et monter un carbu de 24(modèle pour les 150cc) , j'ai déjà fait ce travail sur ma 125 ts restauré . Je ne vais pas monter une chemise/piston de 150 car je veux rester dans la légalité , mais un léger gonflage pour avoir un peut de ressource pour doubler sans se faire peur (115/120 km/h) a lieu des 105 de ma ts , c'est plus rassurant .
a+
alain

J'aime bien ton projet, le châssis arrière et la selle sont super. Par contre(chacun ses goûts), je préfère le réservoir bleu un peu moins rond
Donc on attend le dégel pour l'évolution du moteur !

Hello
Par avance , toute mes confuses pour pourrir le forum "pin up" . Je viens de passer commande pour un alternateur 12 v pour mon café racer mz 125 ts . J'ai une kestion(en mode teuton) , existe t-il un vilo renforcé pour la 125 ? , je suis en train de me demander si je ne vais pas acheter un kit 150 préparé avec son carbu , mais si, le vilo ne suis pas...... . Ensuite que faire pour homologuer une 125 kité 150 sans souci ? , je voudrai respecter la loi (même si la loi ne nous respecte pas trop ) . Je pensais alléger le vilo en enlevant de la matière , mais j'ai un doute sur les roulements et cage à aiguilles . Le but de mon petit gonflage est de passer d'une vitesse maxi de 105/110 à 120/125 maxi pour doubler avec une petite marge de sécurité , avec ma 125 ts fraichement restauré , je ne dépassais pas les 110 maxi(vent dans le dos en descente ma flandria sp537 5cv faisait mieux ) .
J'ai presque fini la restauration de ma mz ts de 84 , le moteur a été un peut gonflé (retouche de transfères et carbu de la 150 en 24), j'ai encore des petits problèmes de réglages malgré le kit alternateur 6v , carburation a voir avant essais sur route .
Pour mon café racer , je vais monter un carbu de 24 , voir plus gros en fonction de pièces que je peut trouver pour le gonflage des vieilles mz .
a+
alain

salut
j'avais zappé ce tuto, il est vrai qu'il y en a tellement

tu as presque reconstitué un cadre de 250 ts



pour le vilebrequin, avec des roulements neufs, pas de soucis, après tu peux regarder ici, c'est un spécialiste du tuning mz

https://www.tkm-racing.com/mz%C2%B9/tuningteile/
bon courage

Passer en 12V et allumage "breakerless", c'est la meilleure chose à faire. Ma TS démarre au 3em. coup de kik, même après un mois de sommeil!
Pour le kit 150, faut pas rêver pour l'homologation, ça doit rester clandestin. Du moment que tu as des beaux stickers "TS 125"...ça devrait passer.
Le vilo supporte sans peine ce "formidable" accroissement de puissance ( ). Juste vérifier le jeu de la bielle.. Ca m'avait couté 80€ de M.O. pour son remplacement et alignement des soies.
Super, le site TKM-Racing. Les kits sont intéressants mais je ne vois pas de trace de culasse 150 ! Denrée rare.

https://www.mz-jawa-pieces.com/pieces-mz/ts-125-150/20-cylindre-piston-vilbrequin/?page=2

http://www.dietel-fahrzeugteile.de/motorenteile/zylinder-mit-kolben/index-1.htm

https://www.zweirad-schubert.de/de/motoren-u-teile

https://www.oldtimer-teileshop.de/zylinder-und-kolben/mz/mz-ts-125---250/index.html

https://www.motorradmeistermilz.de/MZ-ES-125-1-150-1

Hello
Je pense donc m'en tenir au même gonflage que sur ma 125ts de 84 , c'est à dire , un carbu de 24+pipe raccourcie de 2cm , allumage et volant électronique en 6v (le même que je viens de commander en 12v pour mon projet de café racer) . Le but n'est pas de faire une fusée , mais d'avoir un peut de watt pour doubler un zozo qui roule à 70/80 sans devoir à serrer les fesses car une voiture surgie en face . Une vitesse maxi de 120 en cas d'urgence me suffit largement , je respecte au max les vitesses légales , le permis c'est sacré .
J'ai vu sur d'autres post que les MZ125 n'aimaient pas les surrégime et que le vilo lâchait , quel est le régime critique et combien de temps peut-on l'utiliser sans casse ?. Par manque temps , je n'ai pas avancé les travaux sur le cadre , mais cet hiver je pense ouvrir le moteur pour remplacer les roulements et joints spis et monter mon nouveau volant magnétique . Y a t-il une ref de roulements kosto pour le vilo ?.
a+
alain