Bultada Lobita, ou Lobito à soupapes... new project...

... pour le boisseau, oui, je suis sûr; j'ai un bout de câble que je tire juste en sortie de carbu, pour pas me faire avoir par une gaine qui grippe... et je sens et entend bien le klong du boisseau qui tombe au fond du puits... et pour la compatibilité du carbu avec ce moteur, ça a déjà été testé sur XLS; par rapport au carbu d'origine, en 22, ça donne beaucoup plus de couple à bas régime, je perds un peu à haut régime, mais j'y vais pas... du coup, j'ai choisi le carbu de K5 pour la Bul, et le 22 passe plus ( sauf écrasement du cadre, ou meuleuse, bien sûr...)
J'ai vaporisé de WD40 sur le carbu à la recherche de prise d'air, que dalle! ... pis j'ai aussi fait des essais sans filtre à air, et c'est pareil... le truc que j'ai pas fait, c'est rouler un peu et faire une coupure moteur pour voir la tronche de la bougie; jusqu'ici, c'est bien noir, mais je ne suis pas trop allé dans les tours...

Merci, ,le Basque, mais j'arrive à suivre le premier lien qui aboutit à une page blanche, et l'autre ne fonctionne pas... et d'après le titre, ce sont des carbus de l'ami Kuni...

Je verrai ca ce soir quand je stopperai le camion.

Un arrêt carbu en règle (façon GP de vitesse à l'époque des carbus) il faut que tu chauffes bien le moteur et que tu tires un boulet sur un bout droit, à bloc, il faut que ton moteur ait tourné à fond absolu pendant plusieurs secondes, puis tu plantes tout et tu cales le bestiau sans passer par la case ralenti. La lecture de ta bougie veut dire quelque chose seulement dans ce cas, sinon c'est du vent. Si ta bougie est café au lait, nickel, si elle est blanche trop pauvre, marron plus foncé ou noir, trop riche.

Si elle est bien noire, il y a tout de même un schisme, ça veut plutôt dire trop riche ou de l'huile qui vient cramer par là...

Merci, mais j'ai rien reçu... mais bon, le programme, c'est un arrêt moteur "pour voir", échange du carbu avec celui du TLS; c'est aussi un 18, et réglage du carbu de K5 sur le TLS pour être sûr que c'est OK... et je verrai ce que donne le carbu de TLS sur la bul; peut être un souci avec mon pot qui freine trop...

carlovitch1 a écrit:

Un arrêt carbu en règle (façon GP de vitesse à l'époque des carbus) il faut que tu chauffes bien le moteur et que tu tires un boulet sur un bout droit, à bloc, il faut que ton moteur ait tourné à fond absolu pendant plusieurs secondes, puis tu plantes tout et tu cales le bestiau sans passer par la case ralenti. La lecture de ta bougie veut dire quelque chose seulement dans ce cas, sinon c'est du vent. ...

bon en gros t'exploses ton vieux moteur ,mais la bougie resiste et elle te dira ..............................   

bon en gros t'exploses ton vieux moteur  ,mais la bougie resiste et elle te dira ..............................   [/quote]

N'exagérons rien, 3 secondes à fond c'est pas non plus la mer à boire et on n'est pas obligé de tirer comme un sauvage. Le souci c'est que la couleur de la bougie ne veut pas dire grand-chose pour le réglage du principal si tu ne roules qu'au ralenti ou à mi-régime.

La couleur de bougie n'est plus un repère fiable depuis le SP

C'est vrai que c'est moins "lisible" qu'avant mais ça te donne déjà une idée de la situation.

... quand ça veut pas, ça veut pas... ce matin, j'ai fait un petit tour pour chauffer la brêle, et lui faire un arrêt moteur; elle prend super bien ses tours, je ne pense donc pas que l'échappement freine, et la bougie est bien propre.
... mais ça change rien au problème de ralenti...
J'ai monté le carbu de K5 sur la TL, et là, ça merde pas mal, ralenti bien instable, et qui a tendance à monter dans les tours... je n'ai pas pu monter le carbu de TL sur la Bul; faudrait que j'élargisse un peu les trous de la bride. Le gicleur seul en 88 ne monte pas dans le carbu de K5, alors je l'ai monté avec son diffuseur ( gicleur en 95 avec le kit keyster); légère amélioration, mais c'est pas encore ça... je crois que je suis bon pour remettre le moulbif dans la XLS; au moins, ce sera plus facile pour les démontages/remontages, mais bon, je suis quand même bien sec, sur ce coup là...

As-tu la possibilité de monter un gicleur de ralenti plus gros (apparemment ton souci n'est pas au niveau du gicleur principal), pour voir ce que ça donne?

... pas sûr que je puisse trouver plus gros; c'est du 38 sur toutes le brêles, du TL au XLS... je viens de le remplacer par un tout neuf du kit keyster, et c'est pareil... mais c'est vrai que je m'oriente vers deux pistes; le gicleur de ralenti et l'aiguille; visiblement, comme tu dis, je n'ai pas un bon mélange au ralenti, mais je ne suis pas vraiment au ralenti vu que le boisseau est un peu ouvert... donc ce qui intervient juste après, c'est l'aiguille. Jusqu'ici, je n'y ai pas touché. Bon, là, je laisse un peu tomber les essais; les prochains se feront vraisemblablement dans le cadre du XLS, comme ça, je pourrai aussi tester avec le carbu de 22 ( pour monter le 22 sur la bul, faut déplacer le moteur ou chibanner le cadre. Je sais bien que ça ferait plaisir au Basque, mais si je peux éviter...)

... en attendant, je vais regarder les aiguilles que j'ai pour voir si je peux tenter un mix...

Bon, faut pas oublier un truc qui est pas très bon, même si je doute que ça rende impossible l'adaptation; ma pipe vient d'un XLS, donc gros diamètre, ainsi que le conduit d'admission.

Et là par exemple il n'y a pas le gicleur de ralenti qui va bien (je ne sais pas si c'est le bon carbu) : http://www.shogunmoto.com/honda-125-xls-1987/carburation-et-filtre-a-air/gicleur-de-ralenti-mikuni-de-type-mkf---R50212-8564 ?

... là, ça ressemble plutôt à des gicleurs principaux... ce que j'ai, c'est du type KMH110xxx:



... et pour le gicleur de ralenti, c'est KHS120xxx



... pour l'aiguille, les puits sont les mêmes entre XLS et K5, et l'aiguille XLS est un chouille plus fine, mais je n'ai pas le matos pour mesurer... je croyais avoir plus de choix, mais j'ai du balancer les aiguilles de S3 et de TLS... enfin, ça vaut peut être le coup de mettre un petit coup de meuleuse sur l'aiguille d'XLS; ça, j'en ai en rab...

... bon, ben j'ai pu monter l'aiguille XLS sans la couper, et bien sur, ça l'a pas fait: cylindre inondé d'essence, pis des fois, une tentative de démarrage juste pour me faire croire qu'il faut y croire, avant que ma (pauvre) condition physique me ramène à la dure réalité... je suis dans la bouse, et pour un certain temps... faut que j'aille tourner un peu avec le TLS pour penser à autre chose, mais le TLS s'est mis à cliqueter à la fin de la dernière sortie, et il cliquette encore un chouille après le réglage... pis il fume; au moins les jointe de queue de soupape qui ont une bonne trentaine d'années, mais bon, fait chier d'ouvrir le seul moulin qui tourne...

... J'avais un peu laissé tomber faute de temps, j'ai profité de mes congés pour refaire un moteur XLS: roulements de boite changés, bon nettoyage des carters et de leurs sinus, cylindre piston neufs, distrib neuve, soupapes rôdée, etc... mais ça change rien, toujours les mêmes symptômes;

- filtre à essence qui ne se remplit pas
- niveau de cuve qui, réglé à 22 au lieu de 21, laisse perler une goute de temps en temps par le trop plein ( là, c'est bizarre, je suis plus bas que l'origine )
- régime qui reste dans les tours à la décélération, comme si l'essence n'arrivait pas

Ca prouve que ça vient bien du système d'alimentation soit réservoir ou carbu puisque le reste est nickel.

et sans le bouchon de réservoir???

As tu vérifié la bonne descente de ton essence? un jerrycan au bout de ta durite d essences tu vides une partie du réservoir. Si ça s arrête en cours : pas de mise à l air dudit réservoir.

Pour ton régime qui a du mal à redescendre : peut-être un brin de ton câble de gaz péte. ...

... l'essence coulait bien,je ne comprends vraiment pas... motivation en baisse et pas mal de boulot ont fait que je n'ai plus trop touché à la Bul... mais je viens d'acheter un lot de pièces XL, plus des trucs qui trainaient dans un hangard, dont un carbu de quad en 18, manque juste le starter électrique, ça se tente...

Bon, à priori, sur un carbu ordinaire, pour être plus riche au démarrage, on enlève de l'air, alors que sur un dépression, on ajoute de l'essence... y'a plus qu'à faire un robinet...








Sur la pipe, il y a 2 embouts pour mettre des durits, je n'ai aucune idée du branchement; sur le carbu, j'ai l'arrivée d'essence et la purge, donc je crois que je vais juste boucher les trous de la pipe.

NormalemeNt tu as uN tuyau qui part de la pipe de carbu euh jusqu'au couvre culasse. Je regarderai exactement sur mon quad

... Effectivement, j'ai trouvé la même pipe sur le net: " Equipé de deux prises de dépression (utilisé sur les scooters munis d'une dépollution sur la culasse)." ... je pense que la deuxième prise de dépression est pour le robinet d'essence, quand il déprime... Bon, je vais être obligé d'ouvrir une bouteille de pinard pour moins déprimer et récupérer le liège pour boucher les trous...

trialxls a écrit:

... Effectivement, j'ai trouvé la même pipe sur le net: " Equipé de deux prises de dépression (utilisé sur les scooters munis d'une dépollution sur la culasse)." ... je pense que la deuxième prise de dépression est pour le robinet d'essence, quand il déprime... Bon, je vais être obligé d'ouvrir une bouteille de pinard pour moins déprimer et récupérer le liège pour boucher les trous...

Garde la bouteille vide si elle est consignée....

... bon, de toute façon, ça le fait pas, ce carbu... j'ai fait une tentative de montage carbu de 24 ( origine ) avec des bagues pare chaleur de pit, c'est encore pire que le carbu de K5... j'en viens à penser que mon pot de petit diamètre et un peu torturé était la cause de tout, alors je ma suis dit y'a pas, faut faire comme dit le Basque; meuler le bout de cadre qui passe juste devant la sortie du pot... J'ai donc positionné un scotch pour prévoir une plaque de tôle à souder avant meulage du tube qui gène, et puis je me suis ravisé; je sais que le Basque va pas être content, mais bon, une dernière tentative avec le vieux coude Hyosung, au moins pour en tirer un gabarit...

Ca passe à un poil du cadre, mais si j'arrive à faire la boite de tranquillisation qui va bien, ça devrait être pas mal, quitte à ajouter une deuxième étage d’absorption si c'est encore trop bruyant...

Ah, je vois que les affaires reprennent

Tu as essayé le carbu du quad?