La 125 ts II de Club

Bon je recommence un post ici because c'est pas la même machine!!



Donc achat sur e bay.. sur 3 photos et 3 questions...
la moto semble dans un bon état général, bien que repeint grossièrement à la bombe, c'est un modèle 87, 17OOO kms a priori... quelques surprises notamment au niveau du carbu qui est une version améliorée car apparemment il disposerait d'un réglage richesse ET ralenti.. les chromes sont en excellent état (compteur, flancs reservoir, guidon, échappement) circuit électrique impeccable et feu rouge énoOOoorme!...
La selle est quasi neuve les pneus et rayonnage corrects.

Elles sont chouettes les deux côte à côte... ça fait un peu Jeanne Masse.

Et la deuxième photo c'est l'anarchie !

:P

bon dis nous... que comptes tu faires alors ? en retaper une ? laquelle ? etc...

je garde la N°2, elle a le papier gris, et un moteur en meilleur état, je récupère les éléments interessant sur la n°1 et je vend le surplus

tu refais une restauration en profondeur ?

non d'abord remise en route partie moteur ...

Bon transfert réservoir, amortos, échappement, optique de phare, garde boues avant et arrière effectué, ce matin on attaque les roues et le cadre (partie arrière)

bon après quelques prises de jus de houblon (par les narines), j'ai décidé de refaire la numéro 1, à la méthode d'Alex, pièces neuves ou irréprochables, sinon rien , donc je rachète moitié prix toutes les pièces que j'ai pu vendre ces derniers temps! mais non je deconne

Voili voilou en ce moment je recherche des conseils pour la peinture, les pièces sont sablées mais après comment faut faire pour avoir un résultat proche du neuf ?

super ! je vais suivre ça de près... pour la peinture l'idéal est de mettre la tôle à nu , puis décabossé si besoin, ensuite appret phosphatant (contre la rouille) apret garnissant et peinture

bon après un bain de plusieurs semaines du carbu dans du pétrole, j'ai réussi à sortir le joint de starter.. j'ai donc remonté sur l'engin le carbu d'origine soit N2..
Chose étrange et d'après buffle la fin de fabrication des ts 125 est de 85, ors ma carte grise a une premier immatriculation de 87 ..
Sinon ça tourne démarrage au quart de poill mais peut être un embrayage a refaire, semble en fin de course et sa craque au passage des vitesses.. essai sur route demain j'attend la carte verte

Citation :

la fin de fabrication des ts 125 est de 85, ors ma carte grise a une premier immatriculation de 87 ..

1900 ou 1800 ?????

hé hé ! vingtième siècle marco!!

c est connu, j avais lu un article la dessus
qui expliquait le pourquoi des bizarrerie entre les années, les n° de série et autres

je recherche

ça doit etre qu'en allemagne de l'est le temps paraissait 2 fois plus long , jusqu'a la demolition du Mur:paspossible:

A y'est premiers tours de roues!! ça pousse fort ! doit quand même y avoir un problème avec l'embrayage, .. ça patine .. à voir

ça patine .. à voir
Normalement tu as un réglage "grossier" de l'embrayage à droite du moteur prés de l'allumage. Un boulon de 13 avec une vis à l'intérieur.

Oui merci ZITOUN faut que je regarde par là en effet, d'après la RTM faut desserer le contre écrou, serrer la vis jusqu'au contact puis desserer 1/4 de tour et parfaire le réglage au guidon..

YeeeEEEEEEeeeeepyyyyyyYYyyyyy!!!! ça roule... 80 km/h... faut pas trop poussé le temps de la prise en main.... c'était bien un problème de réglage de la rampe hélicoïdale pour l'embrayage!!!
Une question, à quoi correspond la zone rouge sur le compteur entre 3 et 6OOO tours
Attention Alex les câbles après le montage du guidon plat semblent trop longs, pour mon cas le câble c'est coincé avec le garde boue avant et là problème pour tourner

Félicitations

Bernard

clubman a écrit:

YeeeEEEEEEeeeeepyyyyyyYYyyyyy!!!! ça roule... 80 km/h... faut pas trop poussé le temps de la prise en main.... c'était bien un problème de réglage de la rampe hélicoïdale pour l'embrayage!!!
Une question, à quoi correspond la zone rouge sur le compteur entre 3 et 6OOO tours
Attention Alex les câbles après le montage du guidon plat semblent trop longs, pour mon cas le câble c'est coincé avec le garde boue avant et là problème pour tourner

ouap !! c'est bon à savoir... je vais essayer de voir afin d'éviter qu'ils ai moins de jeu en tournant (au moyen d'un petit collier colson par exemple) sinon il faut que j'achète de nouveaux cables aux bonnes dimensions...je vais pas m'embeter !

Aujourd'hui opération bénine mais nonn moins chiante, l'échange standard du phare noir de la club II contre le rouge de la club I.. Facile me direz vous!! ben non! pénible because les clignos sont pas au même endroit et puis pour éviter une intervention trop longue et pénible pour le patient et le propriétaire j'ai préféré sectionner certains fils.. puis brasure a l'étain, gaine thermorétractable, bleu noir avec bleu noir, vert noir avec vert noir, gros blanc avec gros blanc, rouge noir avec rouge noir ... .....

Et vous fiez pas au chien! il ne vous aide pas! il pique le tournevis et marche sur le fer a souder

c'est un peu comme un puzzle

ouah super club ! c'était la photo a l'intérieur du phare qu'il me fallait !!! parce que je vais bientot entammer la partie électrique également.