La 125 ts II de Club

et je vois avec plaisir que tu as remonté le guidon plat

ben vi. prochaine opération, vidange fourche et changement des pattes de phare par des rouges

pour les pattes de phare il faut enlever les pattes de maintien alu de compteur et compte tours puis le T de fourche...
pour info tu sais pas ou on peu commander une ampoule phare code en 6 Volts de couleur jaune ?

alex16 a écrit:

pour info tu sais pas ou on peu commander une ampoule phare code en 6 Volts de couleur jaune ?

ici par exemple

http://www.jeep-dodge-gmc.com/lstcat.php?catmar=JEEP&catcat=06%2010&dev=E

merci

Voilà cette semaine, j'ai changé les lampenhalter, j'en ai mis aux couleurs de la moto, rouge, j'en ai profité pour faire la vidange de l'huile de fourche, au passage les bouchons au dessus ne sont pas chromés mais recouvert d'un cache en plastique
Bon pas très instructif tout ça ..mais deux heures de boulot quand même

c'est le même cache en plastique que celui qui va dessus le T de fourche??

alex16 a écrit:

c'est le même cache en plastique que celui qui va dessus le T de fourche??

ben ça ressemble en plus gros a ceux que l'on mets sur les tire fonds des bacs acier

La CII a repris des couleurs

Bon les râtés ont disparu

- suppression du porte fusible d'origine
- remplacement de l'antiparasite ngk par un classique type "cyclo"

Pourvu qu'ça dure !

et re-re re panne Alex tu m'as jeté un sort ??
La pétoire démarre impeccable sauf après arrêt prolongé de plusieurs heures je démonte le carbu, remise en place et hop ça repart et ainsi de suite .. pas pratique faut avouer

Les symptômes: de l'essence fuit au carbu après plusieurs heures, mais il me semble que par reflexe je tire le starter comme sur la béhème..
Si quelqu'un a une piste, je suis preneur ..

clubman a écrit:

et re-re re panne Alex tu m'as jeté un sort ??
La pétoire démarre impeccable sauf après arrêt prolongé de plusieurs heures je démonte le carbu, remise en place et hop ça repart et ainsi de suite .. pas pratique faut avouer

Les symptômes: de l'essence fuit au carbu après plusieurs heures, mais il me semble que par reflexe je tire le starter comme sur la béhème..
Si quelqu'un a une piste, je suis preneur ..

Hum hum ! si l'essence fuit aprés un certain temps, peut étre que ton pointeau ne ferme plus assez. Est-ce que tu ferme systématiquement l'essence à chaque arrét ? Et comment est la bougie aprés avoir kicker comme un sourd ? Normalement elle doit être noyée.

merci Zitoun pour ta réponse
Effectivement le robinet ne ferme pas complétement est fuit par un léger goutte à goutte, la bougie est effectivement noyée

un truc de fou club ! je sais pas ce qu'elles ont nos meuzeu en ce moment.... moi j'attends qu'il fasse beau pour la pousser...

alex16 a écrit:

un truc de fou club ! je sais pas ce qu'elles ont nos meuzeu en ce moment.... moi j'attends qu'il fasse beau pour la pousser...

En fait en lisant la bible sur la mz 125, ils conseillent de changer les gicleurs, aiguille et pointeau après 30 000 kms .. donc je pense que nos carbus sont un peu usé et mériterait une 'tite restau!

Oui c'est vrai, les carbus était fait pour durer 30 000 km. Mais c'est un kimométrage de "sureté" je dirais. On peux effectivement faire beaucoup plus sans rien changer. Tiens mon ETZ 125 à bientôt 50 000 km et son carbu d'origine fonctionne encore parfaitement.

la bougie après qq dizaines de km

trop de richesse?

pour le pb cité plus haut, affaire réglée avec un nouveau robinet

yep ! trop de richesse en effet

La GTF II a fait quelques kms ce matin, objectif vérifier la fiabilité globale de la chose ... Au passage, l'enc...... avec sa polo à la con et son "A" d'abruti sur la vitre arrière faudrait que tu révises ton code et je te pisse dans le bec moâ môssieur.. même remarque pour la mémé avec sa 106 pigeot .. les véhicules engagés sur le rond point sont prioritaires madâme.. même si c'est un deux roues!!
(NDLR) A leurs décharges il fait grand soleil ici et ça perturbe les neurones des nordistes

Au fait pour parler d'autre chose ....je me demande si ces machines sont aussi fiables que ça ... avec le recul je me demande si les jappys de l'époque ne l'étaient pas davantage
M'enfin ça c'est une autre histoire, mais quand même je me demande bien de ou viens cette légende sur la fiabilité
C'est que c'est sensible cette bestiole !

Bon au passage un petit rappel pour la vidange, il faut enlever les deux vis - bouchons sous le moteur, et contrairement a ce qui est annoncé ds la RTM ne pas mettre la moto sur la béquille! sinon le filet d'huile coule le long de cette superbe bequille en magnésium et cela donne une superbe flaque d'huile à côté du récipient prévu initialement à cet effet ..

bah de toute façon a mettre la béquille ou non moi j'ai toujours de l'huille dessus....
concernant la fiabilitée je me posais aussi la même question l'autre jour...

petit démontage de la GTF II ce matin récupération des éléments fiables pour greffe sur ceux défaillant de la GTF I



Mise en place des greffons sur la GTF I



Demain démontage du moulin sur la Satanas et mise en place du bourin de la GTF I :/hippie/: