supprimer la batterie etz 251 allumage elctronique

Bonjour à tous
 
J’envisage la suppression de la batterie d’une ETZ 251 allumage électronique.
Pour l’instant la batterie est bonne mais cette moto fait parfois deux mois sans rouler et je ne compte pas la remplacer car j’ai lu que le seul avantage de la batterie est de pouvoir laisser la moto, phares allumés moteur ne tournant pas, ce qui ne m’intéresse pas.
 
J’ai lu qu’il fallait installer un interrupteur mise à la masse pour éteindre le moteur et qu’il fallait installer un ou plusieurs condensateurs .
 
J’ai cependant quelques questions sur le condensateur et son montage ?
 
J’ai lu que la capacité était fort variable selon certains sites :
22.000µf selon le site kennedy.fr, un autre site parle de 2.200µf, un autre encore parle de deux condensateurs montés en série de 300µf et 150 µf.
 
En ce qui concerne le voltage,
J’ai lu que celui variait entre 16 et 25 volts,  je pense qu’il faut 50 volts au moins.
 
En ce qui concerne le montage je n’ai rien lu de très sérieux… on le place juste entre les deux fils de la batterie en respectant la polarité, le côté repéré étant le négatif ?
 
 
Quelles conséquences à cette suppression ?
 
Ya t’il un risque pour le régulateur ?
Variation importantes d’intensité et conséquence pour les ampoules ?
Risque pour le système électrique surtension – résistances 
 
 
Et enfin qui a testé ? et avec quel matériel ? un avis ?

Tout ce que tu as lu, concerne le montage d'une powerdynamo.

Si tu reste en montage d'origine (alternateur triphasé + bobine mz + allumage électronique mz), cela ne marchera jamais.

La raison en est simple, quand tu essaieras de la démarrer, il n'y aura plus d'énergie dans tes condensateurs, et comme il faut alimenter le rotor pour produire un peu et bien tu kickeras une éternité.

Je confirme aussi bien que je n'ai pas vécu les conséquences décrites par Le Basque.
La batterie joue un rôle de tampon qui absorbe le surplus d'énergie foruni.

Dans le cas d'une absence de batterie, le volant magnétique balance toute la purée dans l'éclairage:
Sur mon CM40 Deluxe de 1973, j'ai du 6v de tension, mais on y met des lampes de plus fort voltage pour encaisser les sautes d'intensité... 
=> A donf elle te fait briller uen barre de LED en 12 volts... Mais à petite vitesse l'intensité chute, du coup j'ai remonté le vieux système à incandescence.

Ta batterie  prend et restitue l'énergie en fonction de ta vitesse, elle compense une baisse d'intensité du courant, ou l'absorbe quand celle-ci augmente, se rechargeant du même coup.

Ok merci pour ces infos et ce vécu !!
En somme vive la batterie !

PS
Ah le xt 500 que de souvenirs!!