segmentation

salut
j'aurai voulu savoir si l'on pouvait changer la segmentation sans pour autant remplacer le piston?

quelles sont les précautions pour remplacer une segmentation sur une MZ? outils spéciaux? technique particulière ?

merci
alex

pas d outils speciaux
un leger deglacage du cylindre avant de remettre les segments neufs
nettoyer soigneusement les gorges des segments sur le piston
replacer les segments avec delicatesse car cela casse comme du verre

profiter pour decalaminer dessus de piston et culasse

voila le tour est joué

merci patrice.
questions: il y a un outil spécial pour mettre les segments ou on peu les mettre a la main ?
pour le décalaminage tu utilises quoi? chiffon?

les segments se mettent à la main

mais surtout pas en les ecartant sinon ,il pètent en 2

ok merci marco... je pensais pas qu'un déglacage était obligatoire... ben tant qu'a faire autant changer le piston alors...

alex16 a écrit:

ok merci marco... je pensais pas qu'un déglacage était obligatoire... ben tant qu'a faire autant changer le piston alors...

il a pas dit obligatoire

si ton piston est dans les cotes pas besoin de changer

pour le decalaminage j utise une brosse metallique mais a poils laiton ou cuivre pour eviter les rayures

pour le deglacage, a la main avec du papier emeri 600, c est juste pour faire des micro rayures pour la lubrification

he marco , tu ne ma pas donné de réponse

a+

ok pour le déglaçage , ça a l'air assez facile ça... faut pas mettre une peu d'huile en remontant le tout?
pour les cotes sur le piston on trouve ça ou? faut mesurer au pied a coulisse?

j n ai plus les cotes en tete ( revue technique )

mais on prend le jeu en se servant d un jeu de cale
entre le piston et la chemise ou au pied a coulisse

la côte et frappée sur la calotte du piston, un conseil commande un jeu de segments en double, c'est hyper fragile cette bête là ! et à deux euros pièces pk se priver, n'oublies pas de calfeutrer le bas moteur avec un chiffon si tu pètes un segment ça évitera que des morceaux tombe ds l'embiellage

clubman a écrit:

la côte et frappée sur la calotte du piston, un conseil commande un jeu de segments en double, c'est hyper fragile cette bête là ! et à deux euros pièces pk se priver, n'oublies pas de calfeutrer le bas moteur avec un chiffon si tu pètes un segment ça évitera que des morceaux tombe ds l'embiellage

ok pour la cote je verrai ça.. pour un jeu de segments en double effectivement c'est pas bête ça peu toujours servir... par contre je suppose qu'un rodage sera necéssaire par la suite

Les segments doivent être aussi à la bonne cote.

Tono a écrit:

Les segments doivent être aussi à la bonne cote.

alex possede un moteur type origine , donc segments origine ,non??

ah bon? ya différents types??

alex16 a écrit:

ah bon? ya différents types??

oui

le Charentais , le Nordiste , le parigos etc...
sinon c'est jute suivant ton piston ou eventuelles cotes de reparation(alésage) mais ce n'est pas ton cas

ouep! tu dois avoir un repere sur ton piston style .98 qui signifie 51.98, là tu commandes chez ost2rad ou ailleurs 1e98 le segment, perso j'ai fait ça livraison en 48 heures, 2 a 3 heures de boulot en prenant son temps..et j'ai oublié le déglaçage! et là on retrouve une compression d'enfer!!

Salut,
Bien sûr, le segment doit correspondre au piston mais en plus de ça, il vaut mieux vérifier le jeu à la coupe car je suis de plus en plus souvent surpris.

La régle que j'utilise, c'est "alésage en mm x 0,3 = jeu en centième" (je sais, c'est tordu, je ne respecte pas les unités...) donc pour un alésage de 52mm, je veille à avoir au moins 16 centième de jeu à la coupe afin qu'en chauffant les becs des segments ne se retrouve pas en contact.

S'il y a plus, tant pis, s'il y a moins, je lime jusqu'à avoir une valeur correcte. Le risque étant qu'à chaud, le segment soit trop grand, s'engouffre dans une lumière et casse. Tant qu'on est dans de la pièce d'origine, c'est assez rare de devoir les retoucher car les tolérances sont généralements bien tenue mais ve n'est pas toujours le cas des refabrications...

Salutations.
Casério.

casério a écrit:

Salut,
Bien sûr, le segment doit correspondre au piston mais en plus de ça, il vaut mieux vérifier le jeu à la coupe car je suis de plus en plus souvent surpris.

La régle que j'utilise, c'est "alésage en mm x 0,3 = jeu en centième" (je sais, c'est tordu, je ne respecte pas les unités...) donc pour un alésage de 52mm, je veille à avoir au moins 16 centième de jeu à la coupe afin qu'en chauffant les becs des segments ne se retrouve pas en contact.

S'il y a plus, tant pis, s'il y a moins, je lime jusqu'à avoir une valeur correcte. Le risque étant qu'à chaud, le segment soit trop grand, s'engouffre dans une lumière et casse. Tant qu'on est dans de la pièce d'origine, c'est assez rare de devoir les retoucher car les tolérances sont généralements bien tenue mais ve n'est pas toujours le cas des refabrications...

Salutations.
Casério.

Tu veux dire que pour mettre les segments tu les chauffe auparavant ?

nan nan , Club
il parle de la temperature moteur fonctionnant
j'vois l'tableau , tu les chauffes au chalumeau pis tu les manipules avec les gros gants de cuisine

marco a écrit:

nan nan , Club
il parle de la temperature moteur fonctionnant
j'vois l'tableau , tu les chauffes au chalumeau pis tu les manipules avec les gros gants de cuisine

P@*%§§@! ça me rassure !! j'étais pret a m'équiper de gants amiantes! !! cependant pour les roulements ça reste la solution!!

roulements sur arbre oui , sinon au fond du carter: c'est le carter qu'il faut chauffer