boite de vitesse 125 TS

salut à tous, suite à la mort de mon vilebrequin, il était bien malade depuis longtemps, j'ai pris mon courage à
deux mains et j'ai plongé le nez dans les entrailles de la bête.
j'ai suivis le mode d'emploi en regardant le post-it de "vibracox" très instructif et j'ai fait tout pareil.
juste un problème, en vidant la boite j'ai rien compris au fonctionnement de la fourchette de sélection.
quelqu'un pourrait me faire un schéma de cette ustensile ?  ça me rendrait bien service!  
amicalement.

Oui, la première fois qu'on ouvre, ça fait un peu fouillis. C'est pas un système à barillet classique mais un assemblage de pièces en tôle découpés (un peu comme un échappement de montre), d'axe avec des loges pour une bille à ressort et (enfin) une fourchette et un baladeur qui bouge les 4 vitesses. Ca doit être comme ça dans beaucoup d'anciennes mais en 3 vitesses.
Rassure-toi, quand on remonte il n'y a qu'une position possible, on peut vérifier que ça marche, mais c'est rugueux !  Mais comme t'as fait des photos de repérage, ça ira !

en plus du post de vibracox qui est au top, regarde celui là pour pas perdre le sens de l'humour...par ce que boarf c'est du MZ...
http://mz-ifa.superforum.fr/t70-demontage-d-un-mz-125-ts-pour-voir-comment-c-est-dedans

Récit passionnant et épique: une vraie saga ! Il y a juste un truc dont il ne parle pas, c'est les deux bagues en bronze des arbres de boîte.
L'une d'entre elles, celle de la sortie de boîte, m'a été livrée quasi brute, c'est  à dire "à mettre à la cote" . Une vraie pièce pour ajusteur quoi. Bien sur j'avais rien vu et, malgré l'usage forcené d'un maillet de camping, ça fermait pas:
Panique, sudation, Loctite qui sèche et tout qui se met de traviole !
Donc , si on change ces douilles, vérifier avant montage!  

merci pour vos tuyaux!
je m'y suis remis ce matin et j'ai compris le fonctionnement de la sélection des vitesses, mais pour la faire
naviguer à la main c'est très dur, çà doit être normal c'est pas fait pour,  j'ai enfin compris pourquoi les vitesses
sont si dure à passer sur les 125 MZ.
les réfections de moteur sont compliquées pour les profanes, il faut de la méthode et chacun fait comme il peut!
les astuces des post-its sont très utiles et évitent les dégâts.
je suis toujours preneur de vos avis.

retour à mon bas moteur, en partant d'une vieille boite bloquée, les deux axes étaient très dur à tourner, suivant
en dernier recours les conseils d'un collègue féru en restauration de vieilles motos, ça consiste a donner des
coups de marteau sur les axes pour les réalignés voir débloquer des pignons coincés, gommer par de l'huile de
boite dégradée par le temps d’immobilisation, et là un miracle les axes se mettent à tourner nickel, toutes les
vitesses passent presque toutes seules! bref ça me sauve la mise.
ce matin de bonne heure, je me hâte de remonter cette ancien moteur pour pouvoir reprendre la route.
à bientôt.

un bon bain de Gas-oil pendant 1 semaine ,ça doit faire pareil,non??

je ne doute pas du bienfait du bain de gasoil,le pétrole lampant va pas mal non-plus!
mais dans mon cas, c'était l'arbre intermédiaire qui bloquait en partie le reste de la boite, le faite de taper
le nez des arbres a du chasser un copeau, une bavure, et remètre en place tout le bazar un vraie coup de
veine j’allais tout démonter pour rien!
le marteau outil magique.

sur ces moteur il est important de bien regler la boite pour pas avoir de surprise au démarrage content que tu ai pris ton courage a deux main tu pourra venir a la ballade normande alors

moteur remonté et essaies sur la route, bof c'est bien bruyant, il faut dire que c'est son moteur d'origine! il faut
pas trop lui en demander bref pour les longues distances c'est foutu (pas de ballade normande)!
pour le moment je démonte et regarde le fonctionnement de tout ce foutoir.
pour remonter ça va être plus compliqué.
à plus!

Bon tu as l'autre moteur, changement roulements et échange du vilo ou refection et tu repars comme en 14 c'est pas la difficulté monstre qui arrête, c'est le coût du vilo...
Bon courage

je mis suis remis et pas facile pour chasser les anciens roulements des carters, avec les bonnes douilles et un
mini chalumeau  j'y suis quand même arrivé, le plus dur c'est de sortir le vilebrequin du coté des 2 roulements
qui étaient bien coincés, il n'y a pas la place pour manoeuver mais bon il est sorti!
il me reste à nettoyer tous ça, mon affaire commence à prendre bonne tournure.
patience et mécanique...... doivent aller ensemble!

des nouvelles, et bien ça va pas tout seul et j'ai bien galéré, j'ai tordu des trucs, cassé des machins et foiré le
reste en résumé c'est pas à la portée de tout le monde; pour bien faire il faut une presse.
je commence à tout remonter, mais j'ai un doute!
la remise en marche risque d’être folklorique!
à bientôt pour la suite de l'aventure.

si tu as tout remis dans l'ordre (et il est difficile de faire autrement ) ça devrait tourner rond

merci pour tes encouragements Pépéjules, dans l’enthousiasme j'en ai démonté 3 en même temps et j'ai fait
une belle salade de fruit avec toutes les pièces, en gros je pense avoir mélangé pas mal de chose.
c'est un peu bête, ça complique le remontage mais promis je serais plus ordonné à l'avenir!
merci aussi à michelTS. amicalement.

aujourd'hui c'est parti pour un essai, j'ai tout remonté sur ma bécane.
après avoir rechargé la batterie, elle a donc démarrée au quatrième coup de kick, vite un tour sur la route, les
vitesses passent toutes seules à croire que la boite est neuve, un réglage de l’embrayage et du carbu et tout
est OK! j’entends de nouveau le bruit mélodieux du pot d'échappement, les derniers temps je n'entendais plus
que des bruits métalliques et très inquiétant en provenance du moteur.
j'y suis enfin arrivé! je m'attaque maintenant à la réfection de 2 autres moteurs en attente.
un collègue pense pouvoir changer les bielles sur les vilebrequins morts.
à plus! de retour sur les routes avec mon immortelle TS!

Bien content pour toi , ça fait très plaisir de pouvoir réveiller à nouveau nos "pétoires" lorsqu'elles ont été en panne !
Je viens de vivre la même expérience de remise en route hier : un enfant devant le sapin de noël !!

JO 42 a écrit:

à plus!  de retour sur les routes avec mon immortelle TS!        

Oui les MZ sont immortelles.... tant qu'il y aura des pièces...

bonjour à tous!  
après cette aventure mécanique plutôt éprouvante pour un mécano lambda, je propose aux gars qui voudraient
se lancer, aux timides de la clé de 13 et de la massette de 3 kilos, mes bons conseils pour parvenir à leur fin.
en cas de casse ou d'usure trop prononcée  je peux fournir de la pièce de remplacement rapidement.
il faut bien ce lancer un jour!  et je réponds avec joie à toutes vos questions.
bonne route  

                 

JO 42 a écrit:

bonjour à tous!  
après cette aventure mécanique plutôt éprouvante pour un mécano lambda, je propose aux gars qui voudraient
se lancer, aux timides de la clé de 13 et de la massette de 3 kilos, mes bons conseils pour parvenir à leur fin.
en cas de casse ou d'usure trop prononcée  je peux fournir de la pièce de remplacement rapidement.
il faut bien ce lancer un jour!  et je réponds avec joie à toutes vos questions.
bonne route  

                 

C'est fou quand même, on vit dans le doute, on n'ose pas parce que l'on croit que...et puis on s'y colle avec l'appuis du forum et de la doc et ça marche...d'un coup on a valorisé ses petites mimines...c'est génial...

retour sur le bitume...et je voudrais vous faire part d'un léger problème..
tout marche pas trop mal mais voilà..le moteur brule l’huile de boite..et il sort une jolie fumée blanche/ bleutée
du pot...j'ai fait une centaine de bornes d'un coup..en y tirant dessus..elle tourne comme une horloge..
je ne voudrais pas tout redémonter, quelqu'un a-il une idée??   merci à tous!

Bonjour JO 42,
Les symptômes que tu nous décris m'orientent vers un joint spi de vilebrequin, côté transmission primaire, défectueux .
Ceci impose un démontage du carter gauche et de la transmission primaire. Ca peut se produire même avec un joint neuf fragile ou mal positionné .

merci "papikawette"...je problème c'est qu'il y a une fuite d'huile uniquement quand le moteur est en marche
ça suinte au niveau du carter d'embrayage par le passage du câble...il faut dire qu'au démontage j'ai dû
percer des vis récalcitrantes et la portée du carter a pas mal souffert par endroit..j'ai bien compensé avec de
la pâte à joint....j'ai un bon ralentie..de la pèche..elle démarre impec..je ne pense pas avoir une prise d'air..
..encore un mystère...une MZ n'est pas difficile et marche toujours...mais quand même!
....à bientôt ..JO.

tu est sur qu elle te brule l huile de boite !!

melange trop doser

reglage aiguille de charge trop haute trop d arriver de melange !

et dans tous les cas une MZ qui s appelle MZ fume bleue

dans les rassemblement de machines de l est 100 ou 150 machine qui demarrent ;

ca se voit de loin a la couleur et ca se sent

Ta fuite provient du carter extérieur coté droit ou du carter central ?
Dans les deux cas , il s'agit de carters en aluminium et il y a moyen de "recharger" les zones abîmées . Si tu ne connais personne pour ce travail , je peux m'en charger : l'entreprise voisine de la mienne me le fait gracieusement pour mes motos. En échange , je lui rend service à l'occasion . Le troc existe toujours dans notre société civile "moderne" !
J'ai regardé dans mes "archives" et je ne dispose pas de carter d'avance pour te dépanner.
Ta moto fume en raison de l'huile qui coule le long de la patte de fixation du silencieux ?
Si tu as besoin pour réparer ton carter , envoie-moi un MP .