boite de vitesse 125 TS

Surveille fréquemment ton niveau d'huile car sur les premières TS , le vilebrequin est en partie lubrifié par l'huile de boite .

JO 42 a écrit:

merci "papikawette"...je problème c'est qu'il y a une fuite d'huile uniquement quand le moteur est en marche
ça suinte au niveau du carter d'embrayage par le passage du câble...il faut dire qu'au démontage j'ai dû
percer des vis récalcitrantes et la portée du carter a pas mal souffert par endroit..j'ai bien compensé avec de
la pâte à joint....j'ai un bon ralentie..de la pèche..elle démarre impec..je ne pense pas avoir une prise d'air..
..encore un mystère...une MZ n'est pas difficile et marche toujours...mais quand même!
....à bientôt ..JO.

Si ça ne fuit que quand ça tourne c'est peut-être la plaque d'étanchéité, derrière le p.s.b.. Ou même plus haut, le bout de l'axe des fourchettes (réglage). Donc si t'as mis trop d'huile de boîte au départ ? Je dis ça car j'ai eu le même pb autour de l'axe du kick: j'avais beau changer le joint torique, pareil. J'ai re-mesuré le volume : depuis c'est bon !

ce moteur est surement avec ces soies de 20mm donc graisage par le melange (c est meme sur)

pour la boite 0;45 l d huile gl3 suffise pas plus

merci à tous pour vos réponses....je ne peux pas re-démonter le moteur..c'est ma seule bécane opérationnelle
et je m'en sert quotidiennement...éffectivement elle a un vilebrequin de 20 mn (TS 1979/1980)..je vais changer
l'huile de boite et mètre 0,45 l de 80/90...d'habitude c'est de la 20/50..
pour le mélange pas de problème je tourne avec de la synthétique 2% sur tous mes 2 temps...c'est OK
pour les remontées d'huile par les bouts d'axes...un bon niveau devrait suffire...
pour "recharger" les carters....c'est bon à savoir...(merci j.m)... j'ai 2 autre moteurs démontés en attente de
vilebrequin(un pote doit ne changer les bielles avec la presse de sa boite) du boulot prévu pour cette hiver..
--------bonne route----

salut si tu cherche des carter des premier model on fera du troc il me reste quelque carter

..salut et merci "christophe14"... les moteurs que je remontent péniblement mais avec une ferme volonté
sont tous du deuxième modèle donc avec le vilo de 20...merci quand même..j'ai tes coordonnées en cas de besoin
...à plus..

c'est reparti...j'ai récupéré un moteur de 125 TS
le cylindre est bloqué de chez bloqué...
voilà 2 jours que j'y travail dessus...et c'est galère!
comment faire...le piston est presque descendu jusqu'en bas...
mais pour enlever le cylindre pas moyen.....
quelqu'un a une idée?

Avec l'extracteur pris sur les ailettes du cylindre rien de tel pour les casser, si le piston est presque en bas comme tu le dis, fais tourner le vilebrequin et le cylindre montera avec le piston.
Max

merci "max"....l'extracteur sur les ailettes c'était un essai  et j'ai pas insisté...
le piston est trop bloqué et le vilebrequin ne tourne pas malgré mes tentatives..
une idée: suspendre le moteur par le cylindre avec un câble et chauffer l'embase
la traction dut au poids devrait débloquer ce maudit piston...
en dernier recours...percer le piston et dégager le tout au burin...
la boite est comme neuve et je voudrais bien la récupérer..
...à plus...

Tu es sûr que c'est le piston et pas le vilo qui est bloqué ?
Pas moyen de séparer les carters après avoir déposé le psb, la dynamo, et les goujons du cylindre ?

Faire une plaque en tôle épaisse (2mm) percer aux dimension des gougeons, la mettre à la place de la culasse en intercalant une cale en bois dur (chêne) ou en plastique genre roulette et serrer en croix progressivement avec dégrippant et éventuellement chaleur, le liquide de frein assez agressif dégrippe aussi assez bien. Laisser en pression et mettre un petit tour tous les jours. Démonte la dynamo, c'est plus prudent surtout si tu chauffe et également les tubes en caoutchouc entre les ailettes du cylindre car une fois fondus c'est le galère à nettoyer

En dernier ressort si c'est vraiment soudé par la rouille, il faut détruire le piston en le perçant tout autour de la calotte pour l'ouvrir puis idem pour les bossages d'axe. Faire attention au cylindre qui sera certainement réalésable.

la suite..."MAK" avait raison...j'ai tombé la dynamo et la plaque porte-spy
et catastrophe derrière c'est bloqué par la rouille...
il me reste plus qu'a tout démonter...zut...c'est pas de veine...

c'est reparti....obligé de me fabriquer un arrache pour sortir le vilebrequin
c'était pas gagné....mais ça a marché..
par-contre les 2 roulements sont bloqués par la rouille et
n'ont pas bien envie de venir...chalumeau obligatoire...

Vas-y quand même mollo au chalumeau, hein... juste ce qu'il faut

pour infos....je vais mètre une troisième chaine sur l'arrache...
ce montage est bien pratique et permet l'extraction sans avoir recourt
à une presse....

bon on y retourne....
changement des roulements du vilo.
préréglage de la boite sinon on a tout faux...
ça prend forme....

si ça peu aider et en cas de grosses difficultés...
il y a ce gars qui refait boite et moteur à la carte...

www.leboncoin.fr/equipement_moto/1030133861.htm?ca=12_s

pour "louna 062015"
ce post devrait répondre à tes questions....

....pour "Typhuis" et la restauration de la vieille fumante
ce post devrait pas mal t'aider.... JO 42

Pour sortir le vilo tu peux utiliser ce type d'extracteur (environ 30€), ça a l'avantage de pousser droit donc de ne pas endommager le logement du roulement. Ici c'est sur une ETZ mais ça marche aussi avec les TS



Si tu dois chauffer les carters il est préférable de le faire sur une plaque chauffante, au chalumeau ou au décapeur, ça chauffe localement et ça risque de déformer les carters

j'avais fabriqué ça pour le troll qui a le meme moteur

JO 42 a écrit:

je ne doute pas du bienfait du bain de gasoil,le pétrole lampant va pas mal non-plus!
mais dans mon cas, c'était l'arbre intermédiaire qui bloquait en partie le reste de la boite, le faite de taper
le nez des arbres a du chasser un copeau, une bavure, et remètre en place tout le bazar un vraie coup de
veine j’allais tout démonter pour rien!  
le marteau outil magique.  

Le marteau doit être manié avec doigté. N oublies pas que dessous tu as un carter en alliage AU4G fragile

...en période hivernale ...c'est le moment de si remettre...
on va se refaire un moteur ... j'y avais pas touché depuis 2/3 ans...

Bon courage , tiens nous au courant .

...bon..c'est fait ...il reste plus qu'a le remonter
sur la bécane ( c'est son moteur d'origine )
et de l'essayer  mais quand il fera meilleur temps....