Remise en état Aprilia RC 50 1980 ou 81

Bonjour à tous, depuis longtemps j'avis envie d'une bécane d'enduro vintage avec refroidissement par air et 2 amortisseurs.

Alors quand j'ai trouvé une annonce pour un RC 50 Aprilia 80 ou 81 (à déterminer car pas très clair d'après les équipements), vu qu'un de mes potes de lycée avait la même (en 80cc) et que je trouvais que c'était la plus belle, j'ai craqué.

Par contre, y a du boulot car la demoiselle est carrément attaquée par la corrosion.

Quelques photos de plus pour voir l'allure générale et l'étendue du chantier:

J'ai commencé le démontage hier soir, moins difficile qu'escompté, en fait la corrosion est superficielle, et les axes se défont assez facilement.
Après déculassage, le haut moteur a l'air propre, la culasse un peu piquetée sur la bande de squish mais rien d'irratrapable.
Par contre les tubes de fourche sont bien rouillés et la fourche est bloquée, je sens que là ça va aller moins bien...

carlovitch1 a écrit:

J'ai commencé le démontage hier soir, moins difficile qu'escompté, en fait la corrosion est superficielle, et les axes se défont assez facilement.
Après déculassage, le haut moteur a l'air propre, la culasse un peu piquetée sur la bande de squish mais rien d'irratrapable.
Par contre les tubes de fourche sont bien rouillés et la fourche est bloquée, je sens que là ça va aller moins bien...

on attend le photos de demontage et avant/apres

pour la fourche, je pense que le mieux ces de monter l´interieur et voir l´etat

scorpion a écrit:

pour la fourche, je pense que  le mieux ces de monter l´interieur et voir l´etat

+1! Tu démontes toute la fourche, aides toi de la Revue Modèle Techique ou du manuel d'atelier:
Puis, si et seulement si c'est oxydé, à l'intérieur, tu prends un abrasif à grains fins pour enlever l'oxyde, avant de finir avec du scotch-brit imbibé d'huile de coupe afin de polir le tout. Tu rinces à l'essence et tu lubrifies avec de l'huile de fourche avant de remonter.

Tu va nettoyer à fond les ressorts, s'ils sont en bon état*, et tu te procures de nouveaux joints spy...

* Pour les ressorts tu peux y aller franco à la brosse, tu les passes ensuite à l'huile de fourche... Ne pas oublier l'huile de coude pour la machine humaine!

Voici donc quelques photos du démontage en cours:

Une vue générale du chantier


La roue AR avec la jante à remplacer (je ne pense pas pouvoir la ramener en plus c'est un profil en H) et les silentblocs d'amortissement de transmission, étonnants pour un si petite cylindrée:

L'intérieur de la culasse:



Et un des Koni en cours de nettoyage, en espérant que j'arriverai à sauver quelque chose (vu la tige bien rouillée, j'ai des doutes...):

salut "carlovitch1" tu es sur que c'est un 50 ? l'alésage me fait penser plutôt a un 80...a mesurer pour voir..
le carbu fait combien de diamètre et c'est quelle marque ? la machine a l'air complète.. idéal pour une restauration.
bonne suite...

Salut le Basque, oui pour les caches du 600 XLRM j'ai réparé à la résine poly et au tissu de verre ça le fait nickel, merci !

Pour celle-ci, j'ai bon espoir d'en trouver des neufs, sinon je testerai ta 2è recette, mais ça sera coton, vu le profil des caches (il y a des aérations et des décrochements).

La fourche, oui je vais essayer de la sauver, sinon au pire je retrouverai bien une paire de tubes en dia 32mm.

Sinon le scoop là tout de suite c'est que l'engin fait 80cc (48 x 44mm) au lieu des 49,6cc indiqués sur la plaque du moteur...
Ca m'arrange pas trop car je voulais que ma fillette de 14 ans puisse rouler avec.
Carbu dell'orto de 19.
C'est pour ça que le vendeur me disait que ça marchait carrément pour un 50

Je crois qu'un des précédents proprios a mis un vilo+haut-moteur de 80 en lieu et place. Vu que je dois ouvrir pour refaire les roulements et tout vérifier, je peux faire le chemin inverse mais bon, ça fait ch... de devoir racheter ça. Ou alors garder celui-ci et trouver un moteur de 50cc et une partie-cycle de 80, comme ça j'ai les 2.

cadeau !

http://vintage.aprilia.free.fr/docs/Manuel_Aprilia_50_1980.pdf

http://vintage.aprilia.free.fr/index.php?option=com_content&view=article&id=66&catid=1:latest-news&Itemid=50

Merci pour le manuel, j'ai également été voir sur le forum squadra regolarita, il y a tout ce qui va bien pour ce type de bécane.

...à tout hasard..en septembre j'ai remis en route (pour un collègue) un 50 cross, il me semble sous toutes
réserves que c'est le même modèle...le moteur a redémarré sans difficultés..un Minarelli 49.9 version française
avec axe de pédalier et pédales, carbu Dell-orto de 19 non d'origine..en très bon état, le reste de la bécane était
défraichie..mon pote devait faire repeindre la carrosserie..il avait déjà fait refaire la selle...elle doit toujours être
en vente...si tu es intéressé, je peux le contacter....

Si c'est vraiment le même modèle (RC enduro 1981), ça pourrait le faire, pour ça il faudrait que je voie les photos.
Peux-tu m'envoyer des photos ou le lien vers l'annonce en MP ?

....je viens de téléphoner à mon pote...il a été voir la bécane et ma pas trouvé de plaque...ou ce trouve-t'elle
sur ta machine ?...le mystère reste entier..je pense que le moteur "minarelli" devait être monté par plusieurs
marques différentes....je ferais des photos quand j'irais le voir mais c'est pas pour tout de suite..à plus...

Normalement il y a le type et un numéro de série frappé sur la colonne de direction.

Sur certains modèles il y a une plaque alu avec 2 rivets sur le berceau de cadre qui descend de la colonne de direction (genre sur une cross moderne ce serait entre les 2 radiateurs, face à la route). Sur la mienne la plaque a disparu mais le marquage colonne est bien sûr resté.

Bon, je continue le dépoilage, le moteur est tombé, le cadre nu, j'ai réussi à débloquer la fourche mais il y a du boulot:

Vue du jus de chaussette qu'il restait dans la fourche:


L'état des tubes:


Et la fourche "Ricard" (pour le GP de l'apéro lol) en pièces détachées:


A part ça, souci avec la cage de filtre à air: il manque la pièce pour l'accrocher... Et l'espèce d'accordéon qui sert de cornet et doit en théorie se visser sur le carbu a un filetage trop grand. Ca sent l'assemblage de pièces hétéroclites et dépareillées.

l'etat de tube de fourche a l'exterieur ces n'est pas important (facile a reparer) si il n'est pas troue, ces sur tout l'interieur a regarder, etant donne que a l'interieur il a de l'huile, tu ne devait pas de trouve de la rouille, donc simplement un bonne netoyage a faire

scorpion a écrit:

l'etat de tube de fourche a l'exterieur ces n'est pas important (facile a reparer) si il n'est pas troue, ces sur tout l'interieur a regarder, etant donne que a l'interieur il a de l'huile, tu ne devait pas de trouve de la rouille, donc simplement un bonne netoyage a faire

???
à Scorpion: si tes tubes sont pourris à l'extérieur comment peut tu espérer garder tes joints en état et ton huile à l'intérieur???, même des oxydations partielles légères sont néfastes si elles se trouvent sur le trajet des plongeurs...ce que beaucoup ne font pas avant de remiser une bécane pour un temps indéterminé: mettre une bonne couche de gras sur les tubes (même si la bécane est au sec)...tu as constaté avec tes pièces moto que l'humidité est incontrôlable...l'eau y a pas pire (à part le feu)

fabien T a écrit:

scorpion a écrit:

l'etat de tube de fourche a l'exterieur ces n'est pas important (facile a reparer) si il n'est pas troue, ces sur tout l'interieur a regarder, etant donne que a l'interieur il a de l'huile, tu ne devait pas de trouve de la rouille, donc simplement un bonne netoyage a faire

???
à Scorpion: si tes tubes sont pourris à l'extérieur comment peut tu espérer garder tes joints en état et ton huile à l'intérieur???, même des oxydations partielles légères sont néfastes si elles se trouvent sur le trajet des plongeurs...ce que beaucoup ne font pas avant de remiser une bécane pour un temps indéterminé: mettre une bonne couche de gras sur les tubes (même si la bécane est au sec)...tu as constaté avec tes pièces moto que l'humidité est incontrôlable...l'eau y a pas pire (à part le feu)

je pense que je me suis mal exprime, je voulais dire que le tube a l'exterieur, meme si ils on rouille, on peux le repare par example en polisant le metal, un fois ca effectue, on change le joint(si possible), je voulais sur tout pointer sur le fait que le travaille a l'interieur de tuyau ces bien plus dificil.

Là vu l'état, je vais essayer mais si le résultat est moyen c'est soit re-chromage soit changement des tubes, si j'en trouve, ce qui est possible en occase.

C'est sûr que je peux pas les laisser en l'état.

Sinon autre bad news: après inspection minutieuse, le nickasil est à refaire (quelques piqûres). Le piston a 1/10è de jeu (le bon jeu est de quelques centièmes), il n'a jamais dû être changé...

carlovitch1 a écrit:

Là vu l'état, je vais essayer mais si le résultat est moyen c'est soit re-chromage soit changement des tubes, si j'en trouve, ce qui est possible en occase.

C'est sûr que je peux pas les laisser en l'état.

en fouillant sur le net tu devrais trouver un "refabriquant" de tube de fourche pas trop cher,j'ai déjà vu ça...mais j'ai pas noté les faire rechromer j'ai un doute, il faudrait être sûr qu'il ne reste aucun trou,aucune aspérité ...trouver une autre fourche doit être plus facile vu la diffusion des cyclos italiens dans ces années là.
Bon courage