démontage cloche d embrayage récalcitrante

Bonsoir,après quelques temps d'absence je reviens encore vers vous afin de savoir si quelqu'un à un système pour sortir cette maudite cloche d'embrayage.
Après l'avoir changée il y a quelque temps,je suis obliger de sortir:la noix,la cloche ,le pignon primaire afin de changer la couronne d'entrainement  et la demi-lune du kick et je pensait également changer la chaine ...  
j'ai essayé de chauffer au décapeur thermique mais rien n'y fait !!!
Ci joint la photo du délit
Merci d avance de vos réponses


De plus pourriez vous me dire si les cannelures de la noix sont lisses ou légèrement rugueuses en surface car les miennes sont légèrement rugueuses!!!

Si tu as déposé l'écrou à pas inversé, la noix doit sortir toute seule sans forcer !
Evidemment pour la cloche, il faut déposer en même temps le pignon primaire.
Les rugosités des cannelures je ne sais plus trop, je pense que c'est du au jeu des disques, pas bien grave.

Après quelques temps d’absence,quelques petites nouvelles.
Fabrication d un mini arrache la cloche est sortie avec une dent en moins (voir la photo).


L'arrache pignon primaire est commander, il me reste a voir une fois démonté l état des pignons derrière la cloche et changer la demi lune du kick qui a perdue quelques dents !!(voir l'état sur la photo).


Si quelqu un a des conseils sur le démontage et remontage ou points spécifiques n' hésiter pas ;

A bientôt pour les prochaine nouvelle et demande de renseignements surement !!!!

" les cannelures de la noix sont lisses ou légèrement rugueuses en surface " : les disques acier d'un embrayage glissent le long des cannelures de la noix et bien sûr le frottement rend celle-ci un peu rugueuse oui ; mais il ne faut pas que cela fasse un frottement à la limite du blocage latéral !!


" la demi lune du kick qui a perdue quelques dents " : tu as tout intérêt à trouver les bouts de dents avant remontage !!

certain que ta dent de loup derriere la cloche a recue aussi

les remarques du basque pour la noix sont judicieuses !!

Moi, j'ai encore pas compris pourquoi il a fallu un casse-noix extracteur pour sortir la noix ! Enfin  visiblement elle est bonne à changer aussi...

pour répondre à vos remarque,je n ai pas compris moi non plus pourquoi la noix était impossible à enlever sachant que la première fois elle était venue toute seule.
Pour l'état de la noix il manque 1 dent (cassée) mais les disques se sont enlevés sans aucun problème.
J'attends l extracteur commander ce week end pour le pignon primaire et voir les dégâts qu'il y a derrière.
je pense quand même changer la noix vu l'état,contrôler par la même occasion l état du pignon,la tension de la chaine et l' arrière de la cloche.

Pouvez vous me confirmer la tension de la chaine ,il me semble qu il faut un fléchissement d'environ 1 cm.  
A bientôt et merci encore de vos conseils

comme promis,la suite du démontage après avoir reçu l arrache pignon ce matin.





Et enfin pour finir :


Si quelqu'un peu me conseiller sur le changement de pièces,il me parait obligatoire de changer le pignon 3 rangées de dents,la demi lune bien sur,le pignon poser sur l étau et la pièce rivetée derrière la cloche d 'embrayage.
Cette opération est elle facile à réaliser ou non ???
Il me reste à nettoyer complètement l intérieur du carter (essence,pinceau et  soufflage au compresseur mais apparemment,pas de dégâts apparents au niveau des joints.
La suite au prochain épisode !!!!

Photo 2: c'est le pignon qui entraîne l'arbre du compte-tours qui est bouffé. Le petit pignon sur l'axe du compte-tours doit être bouffé aussi (manque pas des circlips ?).

Photo 3: demie-lune hs, mais l'axe et le ressort peuvent être conservés si possible.

Photo 4: pigon baladeur hs.

Photo 5: flasque à sertir à changer, on la trouve en neuf ainsi que les rivets. Attention à avoir un circlips neuf qui retient le pignon baladeur sur l'axe de la cloche.

Rien de difficile dans tout ça.
Le spi de transmission primaire m'a l'air couleur DDR. si oui, à changer aussi.
Entre  la cloche et la noix d'embrayage, il y a une rondelle. Dim ext: 25,5  int: 15,5, épaisseur: 1.

Merci de cette réponse,pour Le spi de transmission primaire à changer se démonte seulement en enlevant les 4 vis ou y a t il une autre chose a faire ??

Oui, les 4 vis et le joint papier derrière la platine. Il se peut que tout ça soit un peu collé, dans ce cas quelques petits coups de maillet tangentiellement sur la platine pour la faire tourner.

Spi Viton 20x30x7

OK Merci de la réponse,faut il en profiter pour changer le pignon primaire et la chaine sachant que le moteur n'a que 18000 kms ??

Ben le pignon primaire, c'est surtout pour l'entraînement du compte-tours, sinon ça irait encore.
La chaîne, il est conseillé de la changer au-delà d' un centimètre de flèche.

Bonjour, une nouvelle question,quelqu un a t il déjà dériveté et re-riveté la couronne derrière la cloche d embrayage.
Y a t il une astuce pour solidarisé le tout et riveté au Marteau !!
Merci d avance de vos réponses.

Bonjour à tous, je me retour encore vers vous pour vous demander votre aide !!!!
Après avoir reçu mes pièces pourriez vous me dire s'il est normal que le joint de vilebrequin soit réticent au montage.
diametre de la plaque à peu prés égal au joint,y a t il une astuce svp.....
Merci d avance.

As-tu une gorge sur le vilbrequin? Si c'est le cas il faut graisser celui-ci et le joint et pousser assez fort jusqu'à ce que le joint soit à sa place...

Es-tu certain que ce joint est de la taille adéquate , il semble trop grand en diamètre .
Les références sont notées sur l'autre face du joint , compare les à celles du joint que tu as retiré ...... si tu l'as conservé !
Normalement , ce type de joint se positionne facilement dans son logement.

Merci d abord de vos réponses,après vérification il s agirait bien d'un joint 20x30x7 mais il n'y a pas de gorge sur le vilebrequin.
Ci-joint quelques photos....

steff a écrit:

Merci d abord de vos réponses,après vérification il s agirait bien d'un joint 20x30x7 mais il n'y a pas de gorge sur le vilebrequin.

Peu importe, il doit rentrer dans la platine, par le côté intérieur.

es tu certain que le logement pour recevoir ledit joint soit bien propre ? en agrandissant la photo l on voit des résidus ou saletés. ...ou est ce un effet d optique ?
il faut que cet endroit soit "clean " et bien huilé. perso je me sert de la plaque alu pour pousser le joint .. 4 bouts de tiges filetées la plaque et 4 ecrous que je visse en croix

Merci le basque,en effet il faut un nettoyage car c est bien des petits résidus.
Que pense tu de la taille du joint par rapport au diamètre de la plaque est il normal que ça rentre à forcer temps que ça ??
De repos aujourd'hui,je vais suivre tes conseils on verra bien !!!

Nouvelle question,quelqu’un a t il déjà re-riveter l'entrainement derrière la cloche d embrayage et y a t il une astuce ???
Merci de vos réponses

A vouloir être trop presser,j étais sûr d'avoir tout enlever mais il restait une bague a l'intérieure que je croyais solidaire du couvercle.
Montage du joint a forcer et bien sur......une partie du couvercle a sautée et le joint tout neuf a fendu.
Reste à recommencer commande des deux pièces et re belote

L'ancien joint devait être complètement cuit et seule la partie centrale est partie.
Il faut huiler la portée de la platine et l'extérieur du nouveau joint, ça doit rentrer assez facilement en poussant à la main, éventuellement en finissant  avec une douille au bon diamètre pour bien l'engager à fond.