rénovation d'un iwl troll1 de 63

merci pour les liens et les infos
ça se démonte tout seul sur les 2 liens

pour l'arrache roulement, j'ai une photo que j'ai faite d'un catalogue d'outillage, 2 sphères meulées au bout de 2 tiges réglables et une grosse vis au centre qui pousse sur l'arbre



quand a tapper au maillet cuivre en chauffant, c'est fait, ça ne bouge pas d'un mm c'est vrai aussi que je n'aime pas tapper en mécanique
je vais essayé avec le pont de démontage MZ dés qu'il sera de retour à la maison (j'ai pas de foret dia 35 pour le finir)
et oui, à la retraite, c'est moins facile qu'au boulot ou j'avais un parc de machines outils sous la main

salut "didier17" pour sortir le vilo et les 2 roulements du coté gauche
sans taper sur la soie ...je me suis fait ce petit montage
avec un arrache 3 branches...
il faut chauffer (au four de la cuisinière) l'ensemble 30 minutes à 150°
et le vilo tombe presque sans forcer... les roulements viennent avec une douille sans problème ...

j'ai une petite presse mais ça ne passe pas en hauteur
pour l'instant, la mécanique est en stand bye , je profite de ces beaux après midi pour apprêter les pièces en vue d'une prochaine peinture et j'attends mon colis de joints d'Allemagne

...pas courant sous nos latitudes ce scoot....
et en plus on peut y atteler une remorque mono-roue...
le camping à la sauce "RDA"  

la fameuse campi, introuvable, j'ai fais une demande de plans sur un forum allemand, pas de réponse c'est vrai qu'avec google traduction, je ne sais pas ce qu'ils ont reçu
il y en a quelques unes sur eBay de, a des prix en triste état
on verra ça plus tard, j'accumule de la doc pour l'instant

les pièces de la partie cycles sont apprêtées avec ce beau temps, le chantier va s'arrêter cette semaine, vacances
un peut de masticage a faire

Bravo et bonne restauration !

donc, avec le fameux pont de démontage MZ, il y a bien une position qui correspond et après avoir passé le carter sur la plaque électrique, ça sort facilement






donc le montage est différent, 3 roulements 6303 (17x47x14) au lieu de 6204 (20x47x14) et 2 spis différents aussi du a un vilebrequin avec des soies plus petites









maintenant que je suis sur du montage, il n'y a plus qu'a commander tout ça

fini les vacances, les roulements et spis sont arrivés hier, remontage en cours
après une petite bagarre avec le calage de la boite , ça avance doucement

Ca fait drôle de voir la culasse striée dans l'autre sens: on dirait que le moteur a un torticolis !

oui, on dirait qu'elle s'est faite une coiffure en brosse....

normal pour les années 60 et la gomina....!!

2nis a écrit:

oui, on dirait qu'elle s'est faite une coiffure en brosse....

normal pour les années 60 et la gomina....!!

voilà la raison pour la culasse, elle est dans le sens de la turbine

beau boulot

Bravo, belle réfection, et bon nombre de refroidi à air avec turbine en petite cylindrée, en 50, tel les Sach, ont eu une rotation d'un quart de tour de leur casquette...je me demande même si ce n'était pas une normale et non une spécifique comme on pourrait le croire..
Y a t'il une rondelle obturateur en caoutchouc pour empêcher l'air de se sauver par le trou de tôle de bougie sur ce carter? ou est ce l'antiparasite qui possède une lèvre plus large pour son emboîtement?

Encore bravo pour le détail et phasage de ce remontage
@+

Y a t'il une rondelle obturateur en caoutchouc pour empêcher l'air de se sauver par le trou de tôle de bougie sur ce carter? ou est ce l'antiparasite qui possède une lèvre plus large pour son emboîtement?

ta phrase m'a interpellé , du coup je me suis demandé s'il ne manquait pas un joint
après recherches, c'est monté comme ça, c'est vrai qu'un joint serait le bienvenue , idée a creuser
aujourd'hui, j'ai attaqué 2 roues pour pouvoir remonter la partie cycle, elles sont polies et passées au verni, photos a suivre

Le plus simple, afin d' éviter que l'air s'échappe de part et d'autre de l'antiparasite, est de mettre une rondelle souple en caoutchouc qui se coince sur l'antiparasite, et dont la lèvre extérieure vient coiffer la tôle du carter de refroidissement..
De mémoire, les coiffes d'antiparasite de bougie des bi-cylindres Panhard 850 refroidi à air étaient monté comme cela, avec une rondelle caoutchouc d'épaisseur de 1.5/2.0 mm.(j'en ai assez mécanisé de ces moteurs Panhard!)
Bon, cela ne va pas avoir d'influence sur le refroidissement de ton moteur, mais c'est le détail qui a peut être dû exister à l'époque..et qui ne se voit pas derrière les tôles de toutes façons !
@+

2nis a écrit:

Le plus simple, afin d' éviter que l'air s'échappe de part et d'autre de l'antiparasite, est de mettre une rondelle souple en caoutchouc  qui se coince sur l'antiparasite, et dont la lèvre extérieure vient coiffer la tôle du carter de refroidissement..
De mémoire, les coiffes d'antiparasite de bougie des bi-cylindres Panhard 850 refroidi à air étaient monté comme cela, avec une rondelle caoutchouc d'épaisseur de 1.5/2.0 mm.(j'en ai assez mécanisé de ces moteurs Panhard!)
Bon, cela ne va pas avoir d'influence sur le refroidissement de ton moteur, mais c'est le détail qui a peut être dû exister à l'époque..et qui ne se voit pas derrière les tôles de toutes façons !
@+

je vois que tu as une rt , c'est le meme moteur

la peinture est commencée





et le remontage commence lui aussi



passage des cables et des fils dans le cadre

 on n'est plus dans l'amateurisme, une fois terminé il sera plus beau qu'un neuf  
Max

aujourd'hui le câblage et le moteur sont a leurs places

Salut ,
je viens de regarder tout ton poste et ... beau travail , il n'y a pas mieux

une petite question , juste pour satisfaire ma curiosité !!!

la turbine de refroidissement elle est entrainée par quoi ? une courroie ou autre chose ? (je l'ai peut être "loupé " sur les photos )

beau travail et la microbilleuse , ça fait des miracles pour des travaux de ce genre (j'en possède une aussi )

bonne fin de restauration

Amitiés

Alain

juste une courroie avec une poulie en bout de vilebrequin, par contre il y a un fil sur le ventilo branché sur celui du contacteur de point mort !!?? je ne pige pas trop a quoi il sert

didier17 a écrit:

....... par contre il y a un fil sur le ventilo branché sur celui du contacteur de point mort !!?? je ne pige pas trop a quoi il sert

........

peut être une "sécurité" qui allume le témoin de point mort si il y a une anomalie de refroidissement (casse courroie, ...) ????

beau travail, il commence à être magnifique!

prise tête avec les fils   décidément, entre l'ancien faisceau et le nouveau qui n'ont pas les fils de la meme couleur et les plans différents   le nouveau livré avec le kit comporte des erreurs  et des fils qui doivent appartenir a une autre moto  


ce soir tout est câblé :yes: les fils sont recoupés à la bonne longueur, ça évite les plats de spaghettis, n'est ce pas François  

le vieux faisceau



le nouveau arrangé





branchement sur le contacteur, montage définitif dés que les pares jambes seront finis




je pense que je vais changer le bleu pour un ral 5024 bleu provence







reste a peindre le réservoir, les pare jambes, les caches latéraux et sabler la carrosserie qui n'a rien de fait

pour l'instant, je remonte le régulateur et le fusible d'origine, pas trop de complications

Je sens l'odeur du neuf à travers l'écran !