Restauration Aprilia 125 MX 1983

Bonjour à tous, voici quelques étapes de ma dernière restauration, toujours en cours.

Ca a commencé par une conversation avec mon frère, au printemps dernier, je venais de lui montrer un site où se trouvaient des vieux journaux moto du début des années 80 (le grenier de Jean-Pol pour ceux que ça branche), il en regarde un et me dit: "quand même, les Aprilia cross 83 elles étaient superbes".
Je réponds que s'il veut, on en trouve une et je la lui refais. Joignant le geste à la parole, me voilà sur le bon coin et je tombe sur une 125 de 83.
Ni une ni deux, j'appelle et je tombe sur un gars un peu désabusé par les derniers acheteurs potentiels, qui lui ont claqué dans les doigts. Un coup de fourgon jusqu'au Puy en Velay et me voilà proprio de la bête.

Ca donnait ça:



Le but à atteindre, une fois restaurée (pas encore gagné), c'est ça (elle en jette...):



Ma plaque avant est non conforme (on voit bien la différence, l'origine a un gros orifice de ventilation), le garde-boue arrière est rafistolé, et surtout, ce qui avait rebuté les candidats précédents, de l'eau qui se promène dans les carters.

C'est le modèle avec le frein à disque Brembo en option:




Ce n'est un secret pour personne que sur les premières motos "watercooled", il y a souvent des soucis avec la pompe à eau et les carters. Ceux en magnésium se bouffaient très vite.

Après démontage, ils sont un peu bouffés mais pas tant que ça et après renseignement auprès du SAV Rotax (le moteur est le premier Rotax "liquide" modèle 126 LC), ce n'est pas du magnésium.



Malgré cela, l'état des carters m'inquiète et j'étais en train de me gratter la tête pour savoir comment récupérer ça quand un pote du forum SRCF où je publie également mes restaurations m'indique un moteur de kart identique (sauf le refroidissement liquide) à pas cher sur LBC. Chance, j'ai pu le récupérer, et me voilà parti pour changer les carters (identiques, du coup la partie refroidissement est neuve vu qu'elle n'a pas servi, ils ont juste mis un bouchon que j'ai pu virer).  
Les radiateurs (en cuivre, s'il vous plait) sont aussi en piteux état, au moins celui de gauche. J'ai également pu choper le dernier neuf à vendre chez centro-ricambi en Allemagne.

Du filtre à air, il ne restait que la mousse quasi désintégrée, le boitier était absent.
Par chance là aussi, j'en ai trouvé un chez motomarket dominici en Italie. Il a fallu que je bidouille une mousse de filtre d'YZ de 82 pour avoir quelque chose d'acceptable.

Vue ici sur le système de fixation de la mousse, avec des picots:


Et de profil, le filtre est en fait fixé direct sur le manchon qui va au carbu, ce manchon traversant le boitier de filtre.

Entretemps, réfection de la selle (j'adore la couleur):



Et galère pour refaire l'amortisseur White Power d'époque, j'ai dû fabriquer un outil spécial pour l'ouvrir. Heureusement, chez Donnerre (WP France) ils ont encore des kits joints pour ce modèle. Vue de l'outil et de l'amorto:

Une fois l'amorto refait, il a fallu traiter le problème du moyeu arrière, dont une des attaches de couronne était bousillée par une réparation hasardeuse. J'ai dû faire intervenir un pote qui a le poste TIG alternatif qui va bien pour souder l'alu:


Après ça, re-rayonnage de la roue et réfection de la fourche:

Puis, je me suis occupé du cadre et j'ai commencé à remonter:



Petit à petit ça se remplit, pour le GB arrière, en attendant de tomber sur un bon ou une refabrication, je l'ai rafistolé au mieux à la résine:

Beau boulot Bravo!

Salut et bonne année 2018 à tous !

Ca progresse tranquillement, le bas-moteur est fermé et dans le cadre:

Ca prend tournure .

Salut à tous, ça progresse, j'attends maintenant le cylindre qui est au re-nickasilage. Voilà ce que ça donne pour l'instant:



Je vais profiter de l'attente pour tenter de fabriquer une plaque avant qui soit proche de l'original.

Bonsoir à tous, après un épisode où suite au blocage ouvert en grand du boisseau de carbu de ma 500 CR elle m'a satellisé (3 fractures et 1 entorse plus un bon tassement de vertèbres) avant de transformer son arrière en compression de César, j'ai pu récupérer mon cylindre après nickasilage.


D'origine il est noir mais là je le trouve très beau, qu'en pensez-vous?

Salut à tous, pour le coup je l'ai laissé dépeint.

Et j'ai fini par trouver la plaque avant d'origine, à prix d'or (plus de 200 €...), du coup, le mauvais temps aidant, j'ai pu procéder à l'assemblage final:




Il reste encore quelques petits détails, mais le démarrage est pour bientôt !

Bonjour à tous, ça y est ! L'engin a craqué assez facilement cet aprèm. Et l'étanchéité du circuit de refroidissement, qui était un peu sujette à caution, a l'air cette fois d'être au rendez-vous.

Je mettrai une petite vidéo pour le son.

Question: je dois mettre un bouton de masse mais je crains pour l'allumage Motoplat. Y a-t-il un modèle qui ménagerait plus les allumages susceptibles?

Wahouuuuu

elle est superbe

200 balles la plaque phare ????

Eh oui, ce qui est rare est cher, ce qui est introuvable encore plus. 240 € avec le port pour cette plaque numéros et encore j'ai négocié (trouvé en Italie). Après presque 1 an de recherches infructueuses.

Salut à tous, j'ai pu faire un petit tour avec l'engin derrière la zone artisanale, toutes les vitesses passent bien, carburation un peu riche, l'embrayage patine un peu, le frein avant pas super (mais plaquettes neuves donc à revoir une fois rôdées) mais au final rien de dramatique, un peu de mise au point et ça va le faire.