Motobécane AV88

Bonjour à et bonne année à tous !
voilà c'est fait je viens de faire l'acquisition d'une nouvelle Motobécane; une AV88:






j'ai vu l'annonce 1/4 heure après sa parution et c'était à 60 bornes de chez moi !

évidement j'y suis allé tout de suite et le propriétaire me dit qu'il a de nouveaux appels,

rien de surprenant parce que le prix n'était pas élevé !

dans un premier temps il me faut ;

les soufflets de fourche.
une selle.
les vis de carters.
les poignées.
un ensemble câbles/gaines grises
un feu mais je ne suis pas sûr que ça soit un manducher
son N° de moteur est: 2256828, elle serait donc de 1959.

bravo

c'etait quoi le prix pas élevé ??

steph52 a écrit:

.........
son N° de moteur est: 2256828, elle serait donc de 1959.

son phare carré serait plus des années 70 (milieu)
edit: le phare trapézoïdal apparait en 1974 le logo motobecane sur le réservoir en 1975 il remplace les 2 gaulois.
donc ta 88 est mini de 1975 ... a voir avec les puristes/fanas de la marque pour plus de détails ...

Merci pour ta réponse !  

on voit bien une trace de l'ancien feu:



pour le prix il est de 250 euros.

Bonjour à tous!


j'ai démonté , nettoyé, graissé et commencé par remonté la bête;

https://2img.net/image.noelshack.com/fichiers/2018/04/6/1517048025-dscn0943.jpg

j'attends mes pièces, elles devraient arriver en début de semaine prochaine !

Bon la voici terminée avec une sacoche que j'avais d'avance;



elle fonctionne bien mais j'ais l'impression qu'elle n'a pas la patate qu'elle devrait avoir.

pour l'avance de l'allumage j'ai mis 2mm comme prescrit mais j'ai remarqué qu'il y avait un peu plus avant que je démonte.

j'entends tout et rien comme conseils de réglages !  

si vous avez des infos je suis preneur !  

Très souvent sur ces petits moteurs qui sont anciens et qui sont restés sans fonctionner quelques temps, le changement des joints spi de vilebrequin permet de remédier aux prises d'air qui existent avec des joints que le temps a rendu défectueux. C'est "compliqué" (relatif car ces mécaniques sont simples) car il faut démonter tout le moteur mais c'est indispensable. Au passage cela permet d'avoir une belle approche de l'état mécanique et de changer les segments, voire les roulements de vilebrequin.
Après, c'est reparti pour de nombreux kilomètres.

Merci pour ta réponse papikawette !

je commence à avoir pas mal de mobylettes de cette marque et j'ai déjà eue le cas

de joints spi défectueux et la conséquence est un moteur qui ne tient pas le ralenti,

qui à du mal à démarrer mais cette AV88 fonctionne à merveille, elle peut rester au

ralenti très longtemps et à un régime régulier et elle démarre facilement , peut être

que je me fait aussi une fixation sur un problème qu'il n'y a pas!

je vais essayer de changer de gicleur où voir par la suite de carburateur; lui mettre un AR2-12

au lieu d'un AR2-10.

Ce manque de puissance peut venir de plusieurs causes:
Transmission:
-chaine trop ou pas assez tendu: 1 cm de fléche
-roue libre grippée
-tambours de frein oxydés ou mâchoires mal positionnées
-roues mal alignées
carburation:
-boisseau qui ne découvre pas totalement l'admission
-carbu sale ou essence arrivant mal (remplir 33 cl en 1 mn)
-essence trop vielle
moteur:
-segmentation
-prises d'air. A l'aide d'une bombe start pilot ou pinceaux trempé ds l'essence tester plan de joints et pipes.
-cable de decompression mal réglé
-pot encalaminé
et puis embrayage et poulie mal graissés, mauvaise étincelle (plusieurs raisons) mauvais condo, écartement grains rupteur....

t as pas la bonne couronne , on dirait que tu as une 48 et c est du 54 la dessus
ça explique peut etre le manque de peche
c est normalement un pignon de 12
pour gagner un peu de peche : pignon de 11
et pourquoi pas vario à galet

et avec un carbu de 10 ..... c'est sur que ce doit pas un foudre de guerre ...

En faite je me suis planté dans la présentation , c'est une AV 85

avec couronne 44 dents et pignon 12.

j'ai mis un gicleur de carburateur AR2-13 et ça va mieux

par la suite je pense lui glisser un carburateur AR2-12.

la taille du gicleur dépend de la couleur de ta bougie.
L'electrode de celle ci doit être brun chocolat.
A mon souvenir, sur ces Gurtners, c'est  gicleur de 250 pour le rodage et 225 une fois fait.
Je te conseil de mettre un sha 14 si tu n'es pas pour le full stock. Mais, sinon, un 13 marchera toujours mieux qu'un 12.....
Edit: suivant la part listhttp://www.motobec.fr/assets/85n-85l-88-88l-88lc-016.jpg tu devrais avoir un carbu de 10 gicleur 210

En regardant l'arrière de la bécane avec son feu, je me demande si à l'instar de la mienne elle n'avait pas été prévue pour porter une plaque d'immatriculation d'origine, vu l'empreinte sur le garde-boue...

Le support de plaque doit être rare à trouver, mais pas si malaisé à fabriquer.

Les bleues n'ont pas immatriculé d'origine donc il n'y a aucune raison de voir une trace  de plaque à part celle du feu arriére.
Si tu veux que cela ressemble à de l'origine, met une plaque Maly:https://www.ebay.fr/itm/plaque-et-feu-Maly-125-peugeot-56-57-176-aiglon-griffon-fmc-meteore-/142651837789
Dur à trouver et cher mais cette plaque était montée sur les modéles vélomoteur entre autre.

Le gicleur qui était sur mon carburateur de 10 est un 205 et c'est bien celui d'origine sur les modèles
plus anciens et ensuite ils ont mis des 210.

http://tobeconline.fr/assets/85n_88_011.jpg

Ah et pour la trace d'une éventuelle plaque arrière il n'y en a plus une fois

le feu avec son joint installé et ça correspond bien aux traces de l'ancien.