restauration automoto amc 150

voilà la nouvelle venue

Bonsoir,
Beaucoup de restauration dans l air..une pl17 aussi?!..j ai baigné dans la refection des moteurs 17..24..des l' âge de 16 ans : nettoyage des larmiers, rodage ses soupapes et changement des bagues des barres de torsion de rappel des soupapes..tres technique le panhard, plus tecnique qur le moteur AMC de ta moto qui parait simple a côté .!

j'adore sa dégaine comme ça

2nis a écrit:

Bonsoir,
Beaucoup de restauration dans l air..une pl17 aussi?!..j ai baigné dans la refection des moteurs 17..24..des l' âge de 16 ans : nettoyage des larmiers, rodage ses soupapes et changement des bagues des barres de torsion de rappel des soupapes..tres technique le panhard, plus tecnique qur le moteur AMC de ta moto qui parait simple a côté .!

et oui...le moteur est dans le garage avec ses larmiers nettoyés,ses soupapes neuves et il attend que je le finisse et que je le fasse demarrer pour un essai...

j'ai badigeonné du dégrippant sur tous les boulons,tout est rouillé.....mais le moteur tourne au kick,mais la compression est faible.
je pense que le moteur est un 150 cc

Chez AMC les moteurs c'était soit des 125 soit des 175
Max

Que nenni..moi aussi je pensais qu il y avait un 125..175..mais il existe bien le 150 sur la base du 125.; Celui ci possède la meme course de 69, mais dont l alesage a ete porte de 48 a 52.. ces 4 mm qui font gagner 1 cheval par rapport au 125.!
.bon, cela reste des longues courses et le regime de 4000 trs est le regime maxi..
Sinon as tu bien calé le depressiometre sur le panhard..?
C est drole, j avais la meme pl17 que j avais récupéré  sur agde, ( membre de la famille) et remonté en bourgogne.je l avais repeint en deux tons en 1980....bleu clair et toit bleu foncé et revendue a regret ( 50000 km origine)..! Ce serait drole de retomber sur mon ancienne voiture!!
@+

que des beau projet!!

pour la pl17, remplace les pignons de distribution en sellerons par des en alu, sa évitera des risques de casse moteur.

Le Céleron est plus silencieux en fonctionnement sur un moteur que si ce moteur était monté avec un pignon en dural , et puis il n'y en a qu'un à changer car l'autre est en acier..
Par ailleurs, si le pignon n'a pas de jeu notoire et que le moteur est un 42 cv , il n'y a pas de risques majeurs..le céleron dégageait dans les hauts régime, sur les moteurs sollicités tels les moteurs Tigre alimentés par un zenith stromberg double corps, et aussi sur les panhard 24 Ct. j'ai eu une 24 B et le moteur n'était alimenté que par un simple corps..bref, avant qu'il soit..heu..remanié en M10 S !

j'ai bien changé le céleron par un alu ainsi que le roulement de palier,il me semble mais comme ça fait plusieurs années,la mémoire me fait défault...

Elle est sympa comme cela

sympa,mais bien fatiguée!!!!tout est bloqué par la rouille,il y a la moitié des boulons qui ont cassé au démontage ,certain que j'ai du tronçonner.

Bon courage, tu l'auras et elle sera toute belle.

Profites de remplacer les boulons par de l'inox, c'est plus sûr.

je n'ai pas réussi à dévisser la collerette d'échappement,la vis qui fixe le sélecteur a cassé net,j'ai bataillé dur pour sortir un axe de fixation moteur au cadre;j'ai été obligé de découper l'entretoise à la drémel et le silent bloc était lui aussi grippé sur le même axe...

bon finalement, le moteur a fini sur l'établi....

pour défaire les vis grippé, tu peut chauffé au chalumeau...il est judicieux de balancer du wd40 partout et de le laisser agir quelque jours avant de s occupé de quelque chose. fait attention car sur les anciennes, il y a beaucoup de pas de vis a la c.. noix

dans l'état où c'était..... il n'y avait pas d'autres choix...

culasse et cylindre enlevé,le piston me semble en super état.

la jante avant est irrécupérable,il va falloir que j'en trouve une...

bon le moteur est complètement démonté du gros nettoyage en perspective...

Hello
pour le remplacement des boulons acier par de l'inox , attention , les boulons inox ne se serrent qu'une seul fois car le métal se déforme au serrage . Souvent pour le démontage , il faut les couper car ils sont grippé pour cause de déformation . Je connais bien ce problème pour avoir travaillé à la fabrication de machine pour l'agro-alimentaire (inox obligatoire) . Je préfère l'utilisation de visserie en acier zingué .
a+
alain

merci pour le conseil et ces précautions.

J'ai aussi un automoto avec un moteur amc 150cc.
Le logo situé à gauche du moteur est différent de tous les logos amc.
Les lettres sont assises ensemble au lieu d'être les unes après les autres.
Quelqu'un peut-il me donner des informations à ce sujet?

une photo peut être??