portal cross 175cc 1978

Hello
Dans mon tas de ferraille se trouve une portal cross de 1978 , progressivement je reçois des pièces neuve pour la reconstruire . J'ai reçu les plaques latéral porte no , le garde boue arrière et hier matin , un piston neuf . Il y a du boulot pour lui rendre un état présentable . Puisque j'ai reçu un booo piston , je vais en profiter pour changer tous les roulements et joints du moulin . J'ai juste un problème , je ne trouve pas la ref de la buté à bille de la boite . Le moteur est un sachs de 175cc avec la boite 6v . J'ai la revue technique , mais pas vu la ref de cette butée . Si quelqu'un peut me dépanner pour que je puisse l'acheter , ce serai super . Va falloir que je prenne une photo de ma bête , mais elle n'est plus très présentable en ce moment car le haut moteur est enlevé pour le remplacement du piston et aussi pour avoir du ressouder une ailette de la culasse hérisson . Il va y avoir aussi un gros travail pour refaire l'échappement , il me faut dessouder toute les sections de cette pièce pour les décabosser et ensuite les ressouder . Cela doit faire pas loin de 20 ans que je n'ai plus fait rouler cette moto , il est temps que je m'en occupe un peut.
a+
alain

Euh ..

Ton tas de ferraille, il n'est pas dehors j'espère ,car 20 ans c'est .......long

La moto est à l'abri dans une partie de la maison avec les autres bécanes . Quant j'ai récupéré la portal , elle était en pièces sous une bâche et tous le moteur était démonté dans un carton posé sur la terre , résultat , le vilo était un bloc de rouille bloqué et même chose pour le reste de la mécanique . Malgré tout , j'ai sauvé toutes les pièces , j'ai juste acheté quelques roulements et joints . La buté à bille était incomplète , il manquait la partie central qui maintient les billes en place . J'ai fabriqué cette pièce avec une rondelle rectifié sur mon tour et ensuite percé . C'est pour cela que je cherche la ref de cette buté . Je vais quand même de nouveau regarder dans la revue technique pour en retrouver la ref ou les mesures . Je ne vais ouvrir le moteur qu'une fois toutes les pièces arrivée .
a+
alain

Hello
Voila quelques photos de la bestiole à restaurer .


gros travail pour refaire l'échappement , je vais devoir dessouder les troncs de cône , les reformer et ensuite les ressouder   . Autre solution  , en trouver un en bon état , faut pas rêver  

Le piston neuf et à coté , celui endommagé .

Je suis toujours à la recherche de la réf de la buté à billes de la boite .
Pour compléter cette moto , il me manque encore la plaque avant de la fourche .
a+
alain

Ah ce n'est pas une cross, mais une enduro, beau chantier ! En plus une fois remontée tu verras c'est une super moto.

Hello
Je sais que c'est une super moto  , avant de la démonter j'ai beaucoup roulé dans les chemins autour de cher moi , j'habite en pleine campagne , le bonheur . Sur la photo , la tête de fourche avec la place pour un phare , n'est pas de cette moto , on me l'a donné pour la compléter , mais je n'ai pas de phare ni aucun équipement électrique de route . Je viens de recevoir la plaque porte no de fourche(neuve) , il y a deux grande languette dessus et je ne sais pas comment les placer . Il ne me reste plus qu'à mettre la moto en pièces pour faire peindre le cadre en gris métal (chromé d'origine) .
a+
alain

Les frères Portal étaient les rois du cadre et leurs motos sont un vrai bonheur à piloter. Arriver à gagner un championnat de France inter de MX comme l'a fait Jean-Michel Baron avec une moto construite artisanalement face aux motos des importateurs "Japonais", souvent des motos d'usine, c'est un exploit qui démontre la qualité de la moto (et du pilote, car en face il n'y avait pas des manches).
Dommage que l'aventure du 80 TXP les ait forcés de fermer, une honte.

Les frères portal on aussi fait partie de l'histoire de BPS (le P est pour portal) . La grande originalité de la partie cycle est le cintrage du bras de suspension arrière destiné à laisser passer l'échappement . L'échappement est très exposé aux chocs (voir sont état actuel ) car il passe sous le moteur . C'est cet élément qui va demander le plus de travail . Cette moto à le mérite d'être française et d'avoir eu bonne presse à l'époque . Elle date de 1978 et par chance tous les plastique existe en repro (voir la bay) . J'ai du acheter pour la remettre en bon état les deux plaques porte no latéral et avant (manquante sur ma machine) et le garde boue arrière très bricolé avec une feuille de zing (un couvreur peut être ?) . Je doit retrouver la bonne teinte pour le réservoir et la boite à air (orange) ainsi que les stickers "portal" si ils existent . Cet engin mérite d'être sauver car asse rare de nos jour , les motos française ne cours pas les rues . Si j'en avais les moyens , je la monterais bien en enduro pour l'immatriculer ,mais je ne veux pas m'embêter avec la paperasserie administrative . J'ai déjà cinq cyclos sport et utilitaire à immatriculer (3 Flandria et deux Motobécane) , je ne sais trop comment m'y prendre pour cela .
a+
alain

Pour l'immatriculer il te faut demander une attestation à la FFVE, quand la moto sera remontée conforme à l'original.
La procédure pour l'obtention est ici: http://www.ffve.org/Attestation-certificat-immatriculation
Une fois l'attestation reçue tu peux demander une CG collection.

Pour BPS, je connais bien car ma première moto a été une BPS 125 RS GS de 1978 (en fait une SWM car à l'époque BPS se contentait d'importer des italiennes et de mettre des stickers). Il se trouve que je connais un gars de Villefranche de Rouergue qui a acheté une BPS 125 cross (en fait une Aspès) directement à Mr Boudet. Pas de bol c'était le moteur Aspès, extrêmement puissant mais super pointu, mauvaise pioche pour un débutant...

ah bien nous ne sommes pas trop loin l'un de l'autre

Hé oui , pas trop loin . j'ai travaillé a Jossigny pour Disney , en ce moment je travail à crécy la chapelle .
a+
alain

27 ans au royaume magique

Hello
Je me suis décidé à déposer le moteur pour prendre les mesures de la butée à billes , mais surtout pour en faire un contrôle avant remontage et un décrassage complet ; l'est bien cracra le berlingot . Après recherche , j'ai trouvé la cage à aiguille pour mon piston , ce n'est pas la même que sur celui d'origine (plus large) .Grosse malheur , pas moyen de trouver la butée à billes pour l'embrayage (font ch..r les teutons) à croire qu'elle n'existe que pour ce moteur . Voila à quoi elle ressemble .

Les mesures sont 16.3x26x6 , plus rare qu'un dahu . La mesure de 16.3 intérieur n'est pas certaine car les flasque sont abimé . La partie qui tient les billes a été réaliser sur mon tour . Si quelqu'un a une piste pour cette butée , je suis preneur , faute de quoi elle sera remonté sur le moteur .
Le cadre que j'avais repeint en rouge (peinture auto) pour son ancien propriétaire va être décaper car il est chromé d'origine .
a+
alain