probleme de carburation etz 125

bonsoir a tous j 'espere que vous allez bien.
je pars fin de semaine prochaine en corse...avec l'ETZ 125.....que j'ai "presque" fini de restaurer, car j'ai un soucis de carburation.
Le carbu d'origine un 22VFNF je l'ai remplace par le même en neuf, car l'ancien etait completement bouché.
Mise en route pas de pbm particulier reglage richesse ok , ralenti un peu plus aleatoire , mais ok.
Par contre des que j'engage une vitesse et que j'accelère un peu elle tourne plus rond...comme si elle s'étouffai, il faut que j'accelere  en mode débrayé pour la faire monter dans les tours et la elle part comme une bombe....je suis un peu perdu..j'ai changer de carbu car j'en ai un autre tout neuf et mêmes symptomes...est ce le flotteur ? qui fait que le niveau de la cuve est trop haut? Pour info lorsque je démonte la cuve et que je la vide, et que je remonte le tout elle fonctionne mieux a croire que quand la cuve n'est pas rempli a fond elle s'engorge pas, apres quelques minutes , rebelotes elle déconne.
J'ai pourtant vérifié les cotes de reglages des flotteurs , elles sont juste ...demain j'essais de modifier la hauteur du niveau de cuve pour voir.
Merci pour toutes aides éventuelles...

il faut vérifier avec un pot de confiture bonne maman , non, ce n'est pas une bêtise
méthode décrite sur un autre fofo
http://www.trophysport.net/t2528-reglage-niveau-de-cuve-du-carbu?highlight=niveau+de+cuve

merci Didier pour le tuyau!!!je vais essayer ça demain, !!!je vous tiens au jus!!!

par contre, les carbus neufs ne sont pas toujours tops
il vaut mieux refaire un carbu d'origine avec des kits de réparation
j'en ai acheté un qui n'a jamais fonctionné

salut a tous!!!
mauvaises nouvelles...tjr les soucis de carburation, flotteur ok, gicleur ok, mais rien ny fait...
carbu neuf, les symptômes sont:
ralenti : plus ou moins ok
lorsque je monte dans les tours 3000 tr/mn le moteur tourne pas tres rond si je passe une vitesse ce dernier s'étouffe tourne tres mal je suis obligé d'accélérer presque à fond pour qu il prenne des tours, mais c 'est pénible d'etre sans cesse dans les tours bruit vibrations bref c'est pas normal.
Avec carbu neuf je suis obligé d'etre constament même pour le démarrage a 4000 tr/mn.
avec carbu d'origine ,
ralenti : pile poil , on sent le materiel d'origine de qualité..par contre des que j'ouvre plus rien comme si l'essence n'arrivait pas!!! en démontant la cuve, cette derniere est pleine d'essence!!, j'ai vérifié tout les gicleurs , aucuns n'etaient obstrué..
je sais plus quoi faire , ...
Merci de me lire...et si vous avez une idée....

Est ce que tu as regardé comment était la bougie après avoir fait les essais?
Max

Et le système de starter, commande, piston, joint ?

bonjour a tous!!!
pour la bougie, cette dernière est bien noire (mélange riche)
Le clapet caoutchouté du starter est bien au fond , il a du jeu dans le cable.
Merci !!!
Je retourne bidouiller la carburation.... à plus et bon dimanche à tous!!

Bonjour, et merci "Le Basque"!!!
richesse réglée suivant notice technique.
Filtre à air neuf.
Je vais retenter le reglage du flotteur (niveau) avec récipient transparent.
Je vais aussi essayer differentes positions de l'aiguille sur sa tôle (crans).
Merci!a toutes ..

Bonsoir et merci pour tout ces conseils...malheureusement je crains le pire, les joints spy...
j 'ai reglé les niveaux , j 'ai change de carbu etc etc , rien n'y fait...je suis dégouté je voulais faire la corse avec...ce sera avec la GS...
Au retour j'attaquerai les joints , embrayage cloche et chaine même si le moteur a 5600km.
Quelqu'un aurait la gentillesse de me preter les outils pour le démontage de l 'embrayage le moment venu?
Milles fois Merci a tous , à toutes ces gentillesses , vous etes formidables!!.
Je met de coté la MZ contraint et forcé, mais je serai de retour bientot.A plus camarades!!

Pour finir l'histoire de la carburation.
J'avais acheter un carbu de marque FEZ, mais ,il s'avère que le moteur se noie des que j'accelere...apres plusieurs reglages niveau de cuve etc etc, j'ai opté pour le carbu d'origine sur lequel j'ai mis gicleur et flotteur neuf.
résultat le moteur tourne bien , et monte dans les tours je fais du 95 km/h.
Je regrette que le moteur ne soit pas coupleux, j'ai tellement l'habitude d'avoir du couple sur ma vespa PX en 4 ime et a 30 km/h j'accelere à peine et ça repars, avec la MZ il faut tomber 3 vitesses sinon rien de rien , ca prend pas les tours...dommage .
Uhe fois lance elle est agréable, mais tjr dans les tours..avec le bruit qui va avec , mais bon ...
Schussss

lyulka a écrit:

Pour finir l'histoire de la carburation.
J'avais acheter un carbu de marque FEZ, mais ,il s'avère que le moteur se noie des que j'accelere...apres plusieurs reglages niveau de cuve etc etc, j'ai opté pour le carbu d'origine sur lequel j'ai mis gicleur et flotteur neuf.
résultat le moteur tourne bien , et monte dans les tours je fais du 95 km/h.
Je regrette que le moteur ne soit pas coupleux, j'ai tellement l'habitude d'avoir du couple sur ma vespa PX en 4 ime et a 30 km/h j'accelere à peine et ça repars, avec la MZ il faut tomber 3 vitesses sinon rien de rien , ca prend pas les tours...dommage .
Uhe fois lance elle est agréable, mais tjr dans les tours..avec le bruit qui va avec , mais bon ...
Schussss

Le carbu de refabrication FEZ... vaste déception...

Bon fonctionnement (mais trop riche) ... pendant 200 km. Puis le passage de câble de gaz dans le boisseau s'est cassé...

Malheureusement, le diamètre du puits du boisseau est plus petit sur le carbu neuf que sur celui d'origine.

Autre bizarreté : le carbu FEZ vendu pour un 22N2-2 a un diamètre de 24 ... prévu pour une ETZ 150. Va comprendre pourquoi ?

Moralité, je suis revenu à l'ancien carbu... qui marche comme il faut...

Et j'en remet une couche sur la proposition du Basque que j'ai mise en œuvre (surtout le vernis) sur un carbu Yam de 74 : ça a nettement amélioré l'affaire