125 TS : 2 Rotors usés, c'est abusé

Bonjour,

J'ai mis 3 ans à comprendre la panne la première fois : le rotor était mort, ça ne chargeait plus. Bon il y avait certainement d'autres choses, mais ce changement de rotor fut la conclusion. Pendant un moment.

J'ai tenté une expedition vers le sud, je me suis arrêté 200 km plus bas, à Sarlat, ce qui n'est pas si mal déjà. Des rupteurs HS, et un gros court circuit sur le rotor (mais pas sûr), plus pas mal d'autres choses ont conclut le périple.
J'ai fait le retour en stop avec sacoches, casque, cuir, pompes pendant 2 jours, 18 voitures, et quelques litres de flotte perdus. Je rejoignait madame dans les campings, qui roule avec une machine fiable....
C'était une expérience certaine... Le lendemain je suis reparti la chercher en fourgon, heureusement que je n'ai pas réussi à pousser jusqu'en Ardèche, comme prévu. Bon là c'était le plus optimiste des itinéraires...

De retour à la maison, je vais raconter ça à un copain qui se fout largement de moi à entendre mes histoires, mais il propose une explication qui me plait, que je comprends au moins.

Le rotor s'use prématurément, donc ce n'est pas lui, mais peut être le roulement sur lequel il est fixé, ou l'arbre. Là ça dépasse mes connaissances anatomiques intimes de la machine, mais ça se tiendrait. Ça tourne pas rond, donc ça frotte plus que ça ne devrait, et entame le rotor jusqu'au court circuit.

Est ce qu'il y aurait éventuellement des connaisseurs de cette panne, et ses solutions ?
Quel est le petit nom de ce fameux roulement ? (J'ai bien une idée, mais c'est vulgaire). Si c'est l'arbre, ça sent le prélèvement d'organe à autre échelle...

Et évidemment, pour un reconditionnement de rotor, une bonne adresse ? J'habite en Charente.

hâte de vous lire

Xavier

XB a écrit:

. Je rejoignait madame dans les campings, qui roule avec une machine fiable....

je ne saurais te répondre quand à ton problème mais dis nous c'est quoi la moto fiable ??

Pas forcément le rotor.
Premier test: sortir la dynamo et secouer le bout de l'axe du vilebrequin. Si ça bouge un tant soit peu, roulement de vilo mort. Un classique...
C'est quoi ces traces noires sur le carter ?

Bonjour !
Moi quand je reconditionne un démarreur ,alternateur ou dynamo je change systématiquement les roulements ....
là où je me sers : 1.2.3 roulements !
https://www.123roulement.com/rubrique-roulement-bille.php

Alors, dans l'ordre :
La moto fiable de madame c'est un 125 Sr Yam.
Les traces sur le carter ? Ben, c'est une Mz !

Bon, faut que je prenne le temps de démonter ce rotor et que je jette un oeil à l'axe du vilo. Faut que je trouve l'outil spécial d'ailleurs. La première fois on me l'avait prêté.
Et en attendant, pour reconditionner un rotor, le basque, tu ferais ça pour moi ? ou tu fais faire peut être...

Entre déménagement et boulot, ça va se faire, mais me faut un peu de temps quand même...

Merci

ok, je vois... et t'entends quoi par "patience" ? et en terme de tarif aussi.

J'ai quelques pistes officielles, mais bon dieu, c'est pas donné ! la moitié du prix d'achat de ce tas de ferraille ! Bon ok, j'l'ai pas acheté chère. Cela dit, je commence à comprendre pourquoi !

XB a écrit:

ok, je vois... et t'entends quoi par "patience" ? et en terme de tarif aussi.

J'ai quelques pistes officielles, mais bon dieu, c'est pas donné ! la moitié du prix d'achat de ce tas de ferraille ! Bon ok, j'l'ai pas acheté chère. Cela dit, je commence à comprendre pourquoi !

avant de penser à reconditionnement il faut s'assurer que les fils du bobinage ne sont pas bousillés .si la continuité (pris avec multimètre ) montre que le fil n'est pas coupé ,on peut y croire !
le prix de la main d’œuvre est vraiment minime ,il faut avoir les pièces en neuf et le reconditionnement peut commencer.

mon boulot de routier me prend du lundi matin au samedi après midi ,donc peu de temps dispo ,donc je parle de " patience " !
un démarreur ou alternateur de bagnole ,je prends plus facilement le taf car c'est un truc pas gros .
je te donne mon téléphone en MP

Des roulements usés perturbent l'allumage mais je serais étonné que la vibration engendrée use le collecteur au point de le mettre en court jus, le seul frottement étant celui des charbons qui eux même sont montés sur ressort. C'est peut être de ce coté qu'il faut chercher, les charbons sont ils adaptés, leur ressorts sont ils d'origine, trop fort il pourraient générer trop de pression sur le collecteur. Lors du montage du rotor celui ci a t il été nettoyé et avec quoi, il ne supporte que l'alcool à bruler et rien d'autre.

Ok, je prends note de tout ça, merci beaucoup.
J'ai eu accès visuellement au rotor (j'ai enlevé le gros bloc avec rupteurs, condensateurs etc), évidemment, je n'ai pas l'outil spécial pour le retirer, et il va falloir le commander je crois bien, vu sa rareté. (m10*90, c'est bien ça ?)
Cela permettra de le nettoyer, d'en faire de belles images et de vous montrer son état. En voulant en commander un autre (sur Zweirad schubert), la photo du neuf, me ferait penser que le mien est particulièrement fatigué, mais je n'en sais trop rien. Il a perdu en épaisseur  sur la piste des charbons. Beaucoup.

Sans démonter le rotor, je l'ai secoué un peu, et je peux pas dire qu'il se ballade beaucoup...1mm à tout casser, et de manière assez franche.








Pour l'enlever, j'avais cru lire plusieurs fois, des techniques assez simple, mais si j'en suis ce que je trouve, il me faudrait une vis en 10*90, ce qui est assez rare non ? Où pourrais je bien trouver ça bondieu ??

Bien à vous tous, merci...

On peut extraire le rotor à l'aide d'une vis de 10 mm de diamètre au pas de150 et de 85 mm de long minimum, ça doit se trouver dans toutes les bonnes quincailleries.
Un jeu de 1 mm aux roulement c'est enorme il faut penser à les remplacer

XB, prend plutot ce lien pour tes photos, sinon elles ont trop grande

Ok pour les photos, bien que sur mon écran, elles apparaissent certes grandes, mais rien de disproportionné.

En enlevant le rotor, j'ai eu l'impression qu'il venait assez facilement. Est ce possible qu'il n'était pas bien mis, pas aux max, cela créant le jeu et tout ce qui s'ensuit ?

mouais....ça n'exclu pas d'être en lien avec le problème.

Une procédure particulière pour le remontage ?

De toute façon, pour l'instant, je lui laisse les tripes à l'air, pas le temps.

Hello
Sur mes meuzeu , je remplace tous les roulements et joints spi quand j'ouvre un moteur , par sécurité . Maintenant je vire aussi la dynamo , le régulateur et le plateau d'allumage que je remplace par le kit volant magnétique + régulateur électronique et allumage électronique . Avec cela , une superbe étincelle , possibilité de démarrer avec ou sans batterie . Bon le kit fait environ 300 roros . Sur ma MZ bleu ciel entièrement restauré (et moteur un peut "gonflé ), j'ai monté le kit 6 volts pour rester au plus prêt de l'origine et sur le moteur de ma MZ "café racer" , j'ai le kit en 12 volts
a+
alain