zundapp gts 50

Bonsoir.
Une nouvelle arrivée depuis juillet. celle ci est pour ma fille.
Trace de rouille sur la partie basse du tube de cadre et sur la coque.
carbu encrassé d huile figée.
l ancien propriétaire a du se faire peur avec( trace de chute), elle est restée quelques années a dormir avant qu on la rachète.









Elle affiche 180 km au compteur, je sais pas si réels, l intérieur moteur est propre, a peine un fumet de calamine sur le piston, bielle toute propre, huile de boite même pas noircie et joints de vilebrequin, d arbre de sortie de boite apparemment neufs.

photo de la partie inférieure du cadre, avant.

Bonjour.cadre repeint, moteur remonter, calage allumage fait,volant magnétique changé,chambre combustion nettoyée (pas grand chose a faire car très propre). moteur dans cadre, pédalier remonté, pédale de frein manque une rondelle (un peu de jeu). J ai du refaire une butée et la souder sur le cadre pour le neiman (photo 1).












A bientôt ?!

bonne machine ta fille va apprecier


un conseil enleve les pedales et monte une barre repose pieds plus confortable et moins dangereux , par contre il te faut un carter avec kick

original le cadre en gris bonne restauration

Bonjour. j ai effectivement pensé aux reposes pieds, et, tu vient de répondre a la question que je me posais sur l installation d un kick. donc , deux solution: soit j installe le carter, soit démarrage a la poussette, mais moins confortable. Pour le cadre gris, je pense que dans certains cas c est plus esthétique, en plus selon les années certaine zundapp était grises, donc ça roule. Enfin pas tout a fait encore

tu peux modifier le carter pour mettre un kick ou tu peux trouver le carter et le kick en neuf

toute grise ça devrait etre sympa

la gts d'un petit jeune du club  , qui a fait la remise en etat avec son grand père   , on est pas des fanas de l'origine  à la base c'est la meme gts que la tienne

a part compteur compte tours carter de chaine carburateur mikuni de 20 de ks 50

alain a écrit:

la gts d'un petit jeune du club  , qui a fait la remise en etat avec son grand père   , on est pas des fanas de l'origine  à la base c'est la meme gts que la tienne

a part compteur compte tours  carter de chaine   carburateur mikuni de 20 de ks 50  

Wouaaaaah

C est vrai qu elle est sympa, très belle restauration,j aime bien ce rouge, Par contre, je ne suis pas puriste. La machine sera grise métal avec du bleu métal, (on est pas encore d accord sur le bleu), les profilés noir et blanc sur la coque, le réservoir et le sigle gts sur caches latéraux seront supprimés et remplacés par profilés bleu métal de formes différentes.On remettra peut être le bandeau zundapp sur les cotés du réservoir, a moins qu on fasse autrement,et les deux macarons je les trouve bien fait les fourreaux de fourches trop rayés seront repeint gris métal, on repeint aussi les jantes en conservant le blanc pur classique que je trouve du plus bel effet. Pour la motorisation tout d origine,ce sera sa première moto, mais j aimerai bien un jour acquérir une ks 6 cv refroidi par air. la on verra peut être a retoucher au moteur.

pour le prix d'un moteur de ks 50 5,vitesses 6,25 cv reste en 4 vitesses avec un vilo masse ronde et un kit athena tu vas gagner enormement en souplesse

Bonsoir. un peu d avancement il y a quand même pas mal de petites surprises. j ai du refaire l intérieur des commandes clignotants et klaxon. sur l un c était un peu de résine, sur l autre, un rivet miniature qui maintien deux lames en contact de part et d autre du socle. le rivet étant coupé a été remplacé part du 2.5 mm2 rigide. ça le fait.





Nous nous sommes enfin mis d accord avec ma fille pour la couleur. c est donc gis métal et un vert de mustang us recouvert de nacre blanc.








la coque arrière est prête, pour le cache latéral reste a vernir. j ai laissé reposer car 7 couches de nacre.

J attend maintenant les joints spie moteur, la housse de selle blanche, et le carter volant magnétique. le mien est cassé sous le pignon de chaîne, et pas qu un peu.



Les jantes ont étés décapées grattées puis repeintes, changement prévu aussi des soufflets de fourche, ça va pas ils sont vraiment trop raides. je me suis merdé dans les pattes de garde boue av, je voulais celle qui passent par l extérieur du garde boue mais, ça le fait pas alors modif ou origine, je vais voir.

plus tard je penserais au kick et j aimerais bien un carbu de 17. bing ou del orto ? le bing est plus simple mais bon, çà se règle pas mal un carbu

Elle va être magnifique

La peinture va être magnifique

Bonsoir. il ne me reste plus grand chose a faire.(en rapport de ce qui a déjà été fait).
il reste le réservoir a traiter. A débosseler (trop de creux mal placés, conserver le chrome c est mort), et a peindre.
on va essayer a l étain, mais il faut que je rachète une bouteille d acétylène, y en a plus .
sinon ça y est, le pédalier es t remplacé par le kick starter, c est bien mieux!
j ai eu un problème au remontage du moteur, le joint spi neuf du coté embrayage, et ben je l ai abîmé.
Et oui sur le vilebrequin il y a de ce coté ci un filetage sur lequel le joint passe vraiment juste même avec de l huile!  
ça fait drôle quand même quand vous démarrer et que ça fume l huile de boite qui remonte dans le haut du cylindre avant d aller lubrifier le pot d échappement.
Donc re démontage,nettoyage du pot complet,et du carter pompe. pour le deuxième essai j ai donc décidé de mettre un ruban chatterton sur ce filetage, et la impeccable.
les roulements moteur sont changés.
J ai eu un problème aussi avec le carbu qui s est mis a fuir. joint de cuve, j ai essayé d en refaire un mais, bof et en plus a force de vouloir serrer la cuve ben l a foiré le filetage.
c est pas grave, a l essai, je trouvai que cette machine marche bien mais qu elle pourrai être mieux nourrie!
C est donc décidé,vu que le cylindre est un eurocilindro 50, a venir carburateur 17 dellorto. Je ne regretterais pas le bing 15 !
Je me souviens que sur la mienne j avais un 19 sur un cylindre 50 retravaillé,et un pot détente fabriqué au font d un garage(mais pas n importe comment) ça marchait fort.
Un jour ou mon compteur ne marchait pas, un copain m avait suivi en voiture sur une belle ligne droite, il était a115 quand même!
mais bon, soyons sage quand même. Il faut aussi une béquille latérale, un levier de frein avant(a été cassé et réparé par un tube manchon),une barre repose pied et deux catadioptre vert sur garde boue arrière. et aussi une carte grise collection!
En attendant on s est amusé a faire un montage a "blanc"pour se faire plaisir.







Sur ce, bonne soirée a vous tous

Superbe, j'adore les zundapp "que de souvenirs"

Si j'ai bien compté, ça fait 9 mois que tu es dessus Donc en extrapolant les derniers travaux à faire, ça devrait être OK pour le début de déconfinement des vieux ?

Beau boulot en tout cas, et bon courage pour la fin

Malheureusement je ne fais pas que ça dans mon quotidien. A vrai dire une petite heure a peine deux certain après midi.
c est surtout la nuit que c est agréable, j ai plus de temps!
Le dé confinement des vieux! C est cool, j ai jusqu a septembre alors

Beau travail en tout cas !

Pour le joint spi abîmé, la technique c'est selon le cas:

Soit de le monter après la pose du vilo ( si c'est possible et qu'il est placé à l'extérieur ).

Soit de couvrir la partie filetée avec un doigt de gant de protection coupé au préalable... Préférer le vinyle ou le nitrile au latex, c'est plus solide. une fois le filetage passé en douceur avec de la graisse, on tire doucement sur le doigt et voila !
On peut aussi fabriquer un petit cône avec du rhodoïd, genre protection d'écran de tablette ou emballage de jouet, le passer dans le joint ( il va se s'expanser ), et ensuite passer le vilo en douceur, idem avec graisse ou huile, et tirer ensuite sur ce qui dépasse pour l'enlever.

Ceci a aussi l'avantage d'éviter de retourner la lèvre du joint et même de faire sauter le ressort du joint spi.

PS: Si on monte le joint après, utiliser le truc de la feuille de plastique pour faciliter le passage du joint sur sa portée en le rentrant dans son logement.

Bonjour. les joint spis, je les est montés après. j ai quand même gardé de coté le neuf qui fuyait et que j ai remplacé, car a le regarder même a la loupe il n a pas l air abîmé.
Peut être comme tu le dis, la lèvre c était retournée?
ET dire que au départ je ne voulais pas ouvrir la boite. j ai eu bien fait de changer d avis car même les roulements sur la cloche d embrayage méritait d être changer.
C est sur c est tout de suite plus de travail ( vérifier, voir corriger tout les calages), mais on se sent plus serein après.
Donc, je le redis même si j ai pensé échapper a la règle. Quand on restaure une vieille machine LE MOTEUR ON L OUVRE COMPLETEMENT sous peine de regrets.

Exactement idem pour moi: rondelles de calage manquantes, ressort de verrouillage du secteur de sélection des vitesses absent et remplacé par des billes, donc pion de verrouillage inopérant.
Plaque de fermeture d'un carter de vilo réparé à la soudure à froid, roulements HS, pignons à crabots morts, etc...
Par contre, pas trop d'infos pour le calage des arbres de boîte. Les vitesses passent boîte assemblée a blanc dans les carters, mais en faisant un peu tourner l'arbre principal... Je pense que c'est logique vu le système à baladeurs crabotés.

J ais eu plus de chance que toi, tout y était, les rondelles etc...les joint spis avait l air pratiquement neuf, mais il avait pas été plus a l intérieur.

Bonjour. Çà y est elle est prête, Il reste juste quelques réglages carbu, feu AR a brancher,( rupture de cosses).
Une dernière étape, la carte grise.
Une question me vient, ma fille étant mineure, est il possible de faire la CG collection a son nom?

Le résultat final!