Montesa Cota 123

Hello,

après quelques mois d'absence ici, me revoilou, avec tous mes voeux pour cette année (santé, amour, argent motos etc...)

Après quiels achat de bécanes remise (Mito 125, NSR 125, 125 DR etc...) pour certaines état et revendu pour certaines...
Je veux me mettre a trial (essayer, un voisin étant trialiste depuis de nombreuse années sur sa cota 243)

Donc je vous présente ma nouvelle monture, cette cota 123, par contre je n'y connais rien si certain peuvent me parler de cette machine, cette version (en vert ont en voit pas !)

Apparement manque les feux, la béquille et la carte grise a été perdu.

Sinon elle est toute d'origine, je suis en train de vérifier le moteur car elle ne démare plus de puis des années, vu qu'elle a été stoké dans la cave d'un moulin et subi quelques crues, depuis la personne est décédée et c'est son neveu qui me la revendue...




Merci a vous pour vos précieuses infos sur ce modèle, je sais meme pas l'année... Le n° moteur et la plaque de cadre coincide, c'est déjà ça...
Je prépare un dossier FFVE pour une attestation en vue de faire faire un carte grise par l'ANTS.

A plus e et encore meilleurs voeux

Jolie, elle mérite tes bons soins

Bonsoir,
belle pioche que tu as trouvé là, et concernant l'allumage, j"espère que ce n'est qu'une simple oxydation dû au faisceau , voir aussi un condensateur hs à changer (au pire un jeu complet avec rupteur) , sinon le reste est du motoplat et ce n'est pas gagné pour la faire tousser...si les bobines sont atteintes par l'oxydation !!!

Ci joint un petit lien bien fait sur la cota 123 pour son calage.
http://montesa.cota.free.fr/technique_Montesa.html

A noter aussi la taille des jantes qui est merdique pour les pneus en 19 et 17 pouces..qu'il faudra changer si tu veux trouver du pneu trial a monter en 21 et 18 pouces..sinon obliger de garder les secs craquelés d'origines...

Courage donc ;-)

2nis a écrit:

Bonsoir,
belle pioche que tu as trouvé là, et concernant l'allumage, j"espère que ce n'est qu'une simple oxydation dû au faisceau , voir aussi un  condensateur hs  à changer (au pire un jeu complet avec  rupteur) , sinon le reste est du motoplat et ce n'est pas gagné pour la faire tousser...si les bobines sont atteintes par l'oxydation !!!

Ci joint un petit lien bien fait sur la cota 123 pour son calage.
http://montesa.cota.free.fr/technique_Montesa.html

A noter aussi la taille des jantes qui est merdique pour les pneus en 19 et 17 pouces..qu'il faudra changer si tu veux trouver du pneu trial a monter en 21 et 18 pouces..sinon obliger de garder les secs craquelés d'origines...

Courage donc ;-)

Merci, oui vu cet article sur le calage...

Coté pneus sur mon modèle du 2.50 x 20 et 3.75 x 17

Ouep, je sais tout cela levinaigre m'en aussi pour TOUT dérouiller !

Coté carbu il y en avait pas quand je l'ai achetée, je viens d'en prendre un sur le bon coin.
Cylindre HS, piston et culasse ok
Allumage a voir car le moto a prit l'eau suite a des crues...
Pour le bas moteur il semble ok vu qu'il a que dans le chambre de combustion qu'il a eu de l'eau...

Voir photos




La tout est démonter, nettoyer a la brosse a dents, paille de fer etc....
Les vis etc... derouilés donc au vinaigre et rincés.
Le cadre poncer plus qu'a préter et repeindre en noir.

Je pense la laisser dans son jus enfin avoir... Car hormis le cadre tout reste n'a pas trop souffert !

Moui..!
Moteur qui a vu l'eau..normal pour une moto trial qui est sensée passer à travers des gués..Par contre, l'étanchéité côté volant n'était pas le point fort de Montesa..!!
Sans le carbu, L'eau s'infiltre et peut passer via les segments et les lumières..et inonder (donc oxyder) de bas moteur.

A ce stade là, j' amènerai à Lourdes baigner le moteur pour les miracles....qui sait !!!!


Courage courage !

La suite


Démontage complet, dérouillage, brossage nettoyage de chaques pièces
Nettoyage du cadre ponçage, mise en après et sous couche en bleu (un reste peinture avant mise en peinture noir)

J'attends les pièces neuves et occasion : Carburateur, cylindre, phare avant etc...

Et me pense un peu plus sur le moulin...

On te sent bien remonté , c'est beau la grosse motivation

Oui

A force de frotter depuis 2 jours avec la paille de fer, le viniagre blanc et la lessive, j'ai le bout des doigts de la main droite usés !!!

Pfff...au rythme ou cela va au démontage , demain elle pète cette Montesa.. !!

2nis a écrit:

Pfff...au rythme ou cela va au démontage , demain elle pète cette Montesa.. !!

mouhaaaa

La suite du montage + Démontage de l'allumage et tentative de remise en état (pas simple vu que tout es solidaire de la platine...), dégraissage, dérouillage, désoxydation de l'alu et a venir, application d'un transformateur de rouille en aérosol.





PS : je ne veux pas la restaurer a neuf, mais juste le remettre en route et la laisser dans son jus...

Félicitations belle motivation

Bon,

Enfin des pièces reçu... Cylindre avec piston, tout est monté, par contre au kick impossible de démarer,
faut faire ça a la poussette.
Meme a chaud avec ce kick de merde ou il y a pas d'amplitude c'est presque impossible a démarer.
Les vitesses passent en roulant sans probleme meme si en effet y a de fichus points mort "parfois" entre certaines vitesses.
A l'arret impossible de passer le point mort.

Donc, démontage du volant magnétique et controles des rupteurs qui sont trop écarté, je les régles a 35 au lieu de 40, du coup je controle l'avance, pile poil 3mm.
Par contre mon condo est naze j'en ai commandé un électronique (avec une bougie d'indice de 6) condo du coup que je placerais a coté de la bobine HT sous le réservoir.
Ma bougie est trop froide aussi une NGK BR8HS il me semble que c'est plus un indice de 6, cela doit joué un peu sur les démarages !  
Pour le moment 1er coup de kick et elle démare, par contre toujours meme soucis avec les vitesses !!!

Au fait sans doute certains auront vu... Oui c'est vrai que cette moto est sur le bon coin coin
Mais c'est a ce prix fort probable qu'elle ne parte pas et dans tous les cas je préfére de loin cette Montesa aux Yamaha TY (mon choix de départ).
Il est sur que je veux la réparer en espérant trouver de l'aide pour cibler mes recherches plus que de la vendre (d'ou un prix élevé).
Je suis dessus tous les jours depuis son achat, j'y ai engagé des frais du temps et VEUX qu'elle tourne comme a sa sortie d'usine (ou pas loin...) afin de faire du trial en ancienne avec, but de mon achat...
Elle se vendra qu'en dernier recours armortissant un minimum mes frais...

Je prends vos idiées solutions etc, par avance merci a vous pour vos commentaires faits, aides et ceux a venir...

Et grand V !

PS : Voici les dernères photos, j'attends toujours la bavette support de feu arrière (presque une semaine et je parie qu'avec les grèves ou autres le colis meme en suivi cela c'est perdu !!! Pfffff)

Bonjour,
Déjà, pour démarrer avec un allumage classique, je n'oserais JAMAIS mettre de bougies résistive(R), donc trouves déjà une bougie basique toutecon chez NGK B8HS avec un "lodge" qui coiffe le tout et non une BR8HS et parfois un antiparasite qui fait resistance(en plus!)! et là, peut être tu pourras démarrer au kick...sinon comment les mecs qui calent en pleine zone feraient ils...??
Les bougies actuelles (donc R)sont pour les allumages electronique ou a décharge de capacité...A éviter sur nos anciennes!

Courage donc !

J'avais que cela sous la main...

Là j'ai commandé une Bougie NGK B6HS

Ok, le basque, merci...

A part ça, arf pas d'infos sur mon soucis de boite ?! Sniffff

Hello

dites moi es-ce que l'huile (dans la boite !) peut jouer sur le comportement du passage des vitesses, de l'embrayge, bref du comportement de la boite.

Oui au lieu de mettre de la 10w30 comme indiqué sur la RTM, j'ai mis de la 10w50 (temporairement, comme pour la bougie, histoire de faire tourner la moto...) ?

Merci de vos avis

Bonjour,

il faut éviter SURTOUT dans les boites de vitesse de 2 temps de mettre une huile vendue aujourd'hui, qui est détergente avec tous ses additifs, et qui va te faire cirer l'embrayage et te causer ces soucis-là...le passage des vitesses n'etant pas altéré logiquement(!).

Si tu as mis de l 'huile minérale basique 10 w 50 (huile type motoculteur ou bas de gamme), elle aura une meilleur tenue a chaud que la 10 w 30 qui sera un poil plus fluide...mais qui dit plus fluide peut agir sur le passage des vitesses...préconisé par montesa..

enfin , voilà mon avis, peut être d'autres sur ce site auront un avis différent ???

2nis a écrit:

Bonjour,

il faut éviter SURTOUT dans les boites de vitesse de 2 temps de mettre une huile vendue aujourd'hui, qui est détergente avec tous ses additifs, et qui va te faire cirer l'embrayage et te causer ces soucis-là...le passage des vitesses n'etant pas altéré logiquement(!).

Si tu as mis de l 'huile minérale basique 10 w 50 (huile type motoculteur ou bas de gamme), elle aura une meilleur tenue a chaud que la 10 w 30 qui sera un poil plus fluide...mais qui dit plus fluide peut agir sur le passage des vitesses...préconisé par montesa..

enfin , voilà mon avis, peut être d'autres sur ce site auront un avis différent ???

...de la banane écrasée !

Sinon, si on a de la Dextron I ou II, il parait que cela fonctionne dans les boites de 2 temps, mais c'est comme si tu donnais du caviar à cette destinée rustique..