Réalisation d'un 50cc de vitesse à partir de pièces variées

Tu as parfaitement raison, PepeJules...

D'autant qu'il reste plus de taf que je ne pensais. Nouvel essai cet aprèm pour la carburation et d'autres soucis.
La carburation en bas semble OK, il va me falloir enrichir au milieu et en haut me semble-t-il.
Cependant, le plus ennuyeux sont des a-coups quand le moteur monte dans les tours.
Après vérification, il y a 2 problèmes:
1- Lors de l'accélération le brin tendu de la chaîne vient frotter sur le support de ressort de l'amorto gauche. Je pensais avoir laissé assez de place, mais ce n'est visiblement pas le cas. Je dois donc me résoudre à décaler la fixation du haut vers la gauche (il est incliné avec le montage originel, ce qui le rapproche trop de la chaîne). J'ai donc décalé le montage et ça semble nettement mieux (je vais faire un logement en tôle pliée pour éviter les soucis de rigidité et de cisailler l'axe).


2- Les amortisseurs semblent trop souples et du coup le pneu arrière frotte contre le cadre, ce qui n'est pas le but recherché là non plus:

Je vais voir si je peux m'en sortir avec des cales sinon je n'y couperai pas de mettre des ressorts plus durs ou de trouver des amortos différents. Ca m'embête un peu car d'un autre côté, cette paire de Showa a l'air de bien fonctionner. J'espère que les cales seront OK ou que je peux trouver des ressorts qui seront mieux.

Après réflexion et quelques recherches, je me suis rappelé un principe qui avait été souvent utilisé dans les années 70 juste avant l'apparition des mono amortisseurs généralisés:

"En général, si on incline les amortisseurs en changeant la position supérieure sur le support d'amortisseurs, on augmente le débattement et on diminue la garde au sol, l'amortisseur sera plus souple et plus progressif. Si on les redresse, c'est le contraire.
Si on incline les amortisseurs en changeant la position sur le triangle, on diminue le débattement et on diminue la garde au sol, l'amortisseur sera plus raide et plus progressif. Si on les redresse, c'est le contraire."

Entretemps en fouillant dans mes pièces de vieilles Aprilia j'ai trouvé une paire de ressorts qui pourraient améliorer la situation.

Je pense qu'une partie de la solution de mon problème est de redresser les amortos, je dois donc me résoudre à refaire une fixation supérieure car même si je change les ressorts, le débattement est trop grand pour la place disponible.

Du coup voici le résultat du travail de ce dimanche:


Pour le côté gauche, j'ai fait une patte de déport rigidifiée avec un plat de 5mm, pour la droite, un cavalier qui a été soudé sous le tube du cadre comme ceux du montage d'origine.

Et en effet les amortos sont bien plus durs comme ça, du coup ça ne devrait plus frotter, j'espère que l'essai va confirmer que les 2 soucis sont réglés.

carlovitch1 a écrit:

Bonsoir à tous, après réflexion, j'ai fixé le compte-tours au té de fourche avec une pièce en alu un peu biscornue, je n'exclus pas d'améliorer mais pour l'instant ça fait le taf (on voit la piste à travers la bulle et pas juste le Motoplat):

Salut beau travail !
Je m'amuse plus simplement avec une Bénelli t50 !
J'ai vu que tu as mis en place un compte tour
J'ai reçu celui-là https://fr.aliexpress.com/item/33049816190.html?spm=a2g0s.9042311.0.0.210e6c37DMk21R
Je l'alimente en 12v continu,rouge jaune +,noir - et vert disons signal sur le fils du moteur qui va sur la bobine mais sa ne marche pas?
Quels sont tes branchement ?

Bonjour Claude,

Le Motoplat que j'utilise, identique au Kröber des années 70/80 est un compte-tours à induction avec batterie interne.
Cela signifie qu'il n'est pas branché sur le circuit électique (inexistant sur les motos de course) et doit être rechargé régulièrement à l'aide d'une batterie 12 V.
Le fil du capteur est simplement enroulé autour du fil d'allumage et compte les impulsions.

Pour celui que tu me montres, je ne sais pas, il faut regarder la notice s'il y en a une.

Non il j'y n'y a pas de notices !
Tu a le lien du tiens qui s'entortille sur le fil de la bougie ?

Tiens c'est exactement celui-ci: https://www.ebay.fr/itm/COMPTE-TOURS-MOTOPLAT-16000-RPM-2-TEMPS-DREHZAHLMESSER-KROBER-STYLE-TACoMETRO/161705506950?hash=item25a6663886:g:9GsAAOSwYV5f19Dq

Après pour le tien, montre-nous une photo des fils que tu as.

Vu qu'il ne s'agit pas d'un compte-tours à câble il y a fort à parier que le principe est identique.

Tu as des fils qui servent à l'alimentation (là à mon humble vis il te faut une batterie) et du dois avoir celui du capteur qui doit être enroulé autour du câble d'allumage.

Sinon pour reprendre le fil principal du sujet, petit essai entre midi et 2 de la nouvelle config des amortos.
Bonne nouvelle, ça ne touche plus et les à-coups ont disparu. Tant mieux car je ne vais pas faire ça tous les 4 matins.
Ca m'apprendra à aller plus loin dans mes épures et ne pas simplement copier en disant "ça ira bien comme ça".

Par contre la carburation reste perfectible, il faut encore enrichir en haut semble-t-il.

Voilà une photo du compte tour

Salut à tous, j'espère que tout le monde va bien.

Essai le WE dernier avec un GP de 155 (de 125 CR ), bien trop riche, du coup aujourd'hui nouvel essai avec un 140, ça va nettement mieux.
Vivement que je puisse essayer plus en profondeur sur piste, mais là je crois que je tiens le bon bout.

Super ,là à ton niveau sa va donner sur piste
Bon bricolage

As-tu réussi à faire fonctionner ton compte-tours?

Non ,le compte tour est simple avec un seul fils signal vert vers la bobine primaire sortie moteur et alimentation rouge jaune +et noir -
J'ai rajouté un fils de retour à la masse du compteur mais sa ne marche toujour pas

Voilà le lien
Qu'en penses tu? https://fr.aliexpress.com/item/33049816190.html?spm=a2g0s.9042311.0.0.6fc86c37kZIxtC

D'après les instructions sur le site, vu que tu as un allumage standard (non électronique), le fil vert (signal) doit être branché sur le - de la bobine.
Le noir à la masse, le rouge sur la sortie allumage, le jaune sur le circuit d'éclairage.

Par contre ils parlent de 12V et tu es en 6V, sauf erreur de ma part... Donc là je crains que ce soit compliqué.

Pour l'alimentation je fais avec une mini batterie 12v polymères vu qu'il n'y avait pas de batterie donc de courant continu à l'époque sur ses cyclos ,entre le jaune + et le noir - cette batterie allumait deja le cadran
Je mettrais donc le rouge sortie bobine et le vert signal à la masse bobine
Merci
A +

J'ai beau  essayé le compte tour ,sa fonction pas même avec une petite batterie 12 v
Je vais me pencher sur celui que tu utilises mais plutôt 10000tr maxi https://www.ebay.fr/itm/TACHYMETRE-COMPTE-TOURS-INDUCTIVE-MOTOPLAT-MOTO-2-TEMPS-/151429408566?var=0&mkevt=1&mkcid=1&mkrid=709-53476-19255-0&campid=5338666530&toolid=10044&customid=Cj0KCQjw6-SDBhCMARIsAGbI7UhHSod7Qlo1rqW66o6zTHa2JPekHZ7LxdCUwNFWyHWyyXEgXejrc2oaAjTPEALw_wcB&gclid=Cj0KCQjw6-SDBhCMARIsAGbI7UhHSod7Qlo1rqW66o6zTHa2JPekHZ7LxdCUwNFWyHWyyXEgXejrc2oaAjTPEALw_wcB&redirect=mobile
Qu'en penses tu ?
Es ce que sa reste resonnable et plus ou moins précis ?
Bon bricolage, à +

Salut Claude, pas besoin d'acheter un truc "de course" comme celui-ci. 200 € pour ça, moi je l'ai pris car c'est dans le style de la moto.

Tu peux trouver pareil bien moins cher: https://www.50factory.com/pieces-neuves/17976-compteur-d-heure-et-compte-tours-universel.html?gclid=EAIaIQobChMI4rey9e-C8AIVFBvnCh0WJggUEAQYAyABEgIWu_D_BwE

Tout à fait Antoine
Je vais m'orienter vers celui là
Quand tu auras un essai à faire sur la piste de Rivesalte tu peux me faire signe sur mon portable !si je suis disponible j'aimerais bien voir ce que peut donner un 50cc bien préparé

Ho là là  ,Claude

faut retrouver le tuto pour mettre des liens

de ça :

https://www.ebay.fr/itm/TACHYMETRE-COMPTE-TOURS-INDUCTIVE-MOTOPLAT-MOTO-2-TEMPS-/151429408566?var=0&mkevt=1&mkcid=1&mkrid=709-53476-19255-0&campid=5338666530&toolid=10044&customid=Cj0KCQjw6-SDBhCMARIsAGbI7UhHSod7Qlo1rqW66o6zTHa2JPekHZ7LxdCUwNFWyHWyyXEgXejrc2oaAjTPEALw_wcB&gclid=Cj0KCQjw6-SDBhCMARIsAGbI7UhHSod7Qlo1rqW66o6zTHa2JPekHZ7LxdCUwNFWyHWyyXEgXejrc2oaAjTPEALw_wcB&redirect=mobile

ça fini par donner ça

cliques sur ce titre :

motoplat inductive

voilà Claude , rien que ça

Bonjour à tous,

Faute d'avoir trouvé pour le moment une solution satisfaisante pour la peinture du carénage et vu que le prochain roulage sur circuit approche (le 2 mai si tout va bien), je l'ai remonté tel quel.


Je n'ai pas peint les marquages dessus vu que je dois le refaire.

ca as de l'allure

Salut à tous,

Baptême de la piste ce matin à Rivesaltes.
Malheureusement quelques frustrations mais aussi des points positifs:
-la moto roule bien droit, tient bien la route et est comme prévu très légère et freine bien
-le moteur marche le feu de Dieu quand il est dans les tours, on dirait une bécane de cross, j'ai pris plus de 15000 au compte-tours, un son de folie, la prochaine fois je vous fais une petite vidéo. Je suis très satisfait de mon pot.
-je n'ai rien perdu sur la piste

LA grosse frustration: pour une raison inconnue les cannelures du sélecteur alu se cisaillent comme du beurre au bout de quelques minutes. Ce gag m'était déjà arrivé précédemment avec un sélecteur adaptable et j'avais mis le problème sur le dos d'une qualité de matière pas terrible. Là c'est un sélecteur d'origine donc prévu pour des milliers de changements de vitesse... Du coup j'ai pu faire 2 tours en première session et 3 en 2è avant de devoir me résoudre à changer de moto (j'avais prévu au cas où...).

Une personne présente sur le circuit m'a dit que c'était peut-être les vibrations. Certes il y en a très peu grâce à l'alignement soigné du vilo et l'utilisation de composants de qualité, cependant je me demande s'il n'a pas raison, si les régimes intersidéraux pris par le moteur ne font pas rentrer l'alu du sélecteur en résonance...

Donc pour pallier à ce problème je vais de ce pas commander un sélecteur acier, le changement de matière devrait résoudre le potentiel problème de résonance, tout en conférant une résistance mécanique bien supérieure à celle des cannelures alu.

je m'imagine bien le son ( j'ai eu une 125 RM suzuki )

pour ce qui est des cannelures , pour moi c'est le serrage qui est en cause

la fente pour le serrage pas assez profonde pour un serrage efficace ( prendre une vis traité a 100 kg )

le moindre jeu laisse la part belle aux vibrations destructrice

bravo l'artiste