Réalisation d'un 50cc de vitesse à partir de pièces variées

Chapeau bas

Merci pour tes encouragements.

Pour l'instant je stagne un peu car j'attends du plat alu (plus facile à percer et limer) pour finir le montage du marbre.
Mais il était en attente de ré-appro, vu la situation actuelle je crains que ça ne dure un peu... Au pire je verrai dans mon stock de ferrailles diverses, j'ai un peu de tôle titane qui pourrait le faire mais assez peu, et elle est très dure à scier à la main, alors faire des trous et des rainures de réglage, je crains le pire.

Je pense que je vais remplacer les cônes que je prévoyais pour centrer la colonne de direction par un genre de centreur maison, ça m'évitera des essais divers ou des usinages.

Pour faire la colonne "nouvelle mouture", je crois que finalement, en démontant un arrache maison qui n'avait été fait que pour un véhicule que je ne possède plus (mon vieux Trafic ), je vais récupérer un bout de tube qui ira très bien pour les logements des cuvettes de direction.

Salut à tous, j'espère que vous arrivez à gérer le confinement, pour des motards du quotidien comme moi, pas facile car le fait de rouler à moto dénote une certaine claustrophobie...

Bref, retour au chantier et confection d'une colonne de direction adaptée aux nouvelles dimensions des tés de fourche.
Pour bien faire il m'a fallu remplir un gros chanfrein, donc à l'arc, malheureusement mes talents de soudeur à l'électrode sont limités et sans rapport avec ce que je sais faire au TIG. Du coup c'est super moche:


L'un de vous a-t-il un truc pour éviter que le laitier ne passe devant? J'ai tenté plusieurs techniques mais je me fais toujours avoir...

Autrement, avec des matériaux de fortune, vu le ralentissement actuel des livraisons, j'ai commencé à monter le marbre:

Bonsoir à tous, j'espère que tout le monde va bien, ainsi que vos familles.

Les pièces commencent à arriver tout doucement vu la situation, du coup je vais pouvoir reprendre le chantier:

-il me manquait un bout de tube pour finit le montage pour la colonne de direction. Reçu ce jour. J'ai donc pu monter mes cônes maison en tôle roulée et leurs centreurs et constater que la colonne est bien centrée:


- il me manquait aussi du plat alu de 5mm pour finaliser le marbre, reçu ce jour (je désespérais...):


-j'ai également reçu le "kit support repose-pieds+pédales frein arrière et sélecteur" de 50 TZR:


-et enfin le "kit frein avant" de 50 TZR aussi, malheureusement le disque de frein est trop petit, je dois faire une adaptation:

Bonjour à tous,

Poursuite du montage du marbre:




Le montage alu en bas est pour positionner l'axe support moteur inférieur.

Le souci est pour l'axe de bras oscillant: le modèle de marbre que j'ai choisi ne montre pas comment on peut le positionner correctement en ayant la possibilité de régler le niveau. Je suis donc en train de me gratter la tête pour savoir si je fais une usine à gaz avec des réglages partout ou si je me fie simplement à la géométrie de base des tubes carrés pour obtenir ce que je veux.

Toute suggestion de votre part est bienvenue, je n'ai pas encore décidé.

super projet, par contre tes photos sont trop petites on ne voit pas les détails de ton travail

Ah, je vais essayer d'en mettre de plus près, si tu remontes un peu le post tu verras que je me suis fait remonter les bretelles par un des modos car mes photos étaient trop grosses, je les ai réduites, donc il va falloir que je trouve un compromis.
Par ailleurs, je reconnais que mes talents de photographe laissent à désirer. Je vais tenter de m'améliorer, promis.

Des photos prises de plus près:

merci la c'est bon

Bonjour à tous, hier soir j'ai fait une pièce importante: les supports d'axe de bras oscillant, avec des tôles de 5mm soudées dans des tubes de 32, puis percées au diamètre qui va bien.
Ces pièces seront par la suite soudées aux tubes du cadre, comme sur les Aprilia RC de 1980-81.

Entretemps, réception d'un équipement également important: le compte-tours électronique Motoplat qui va bien.



J'ai une question à ce sujet: il faut pour l'installer enrouler le fil du capteur autour du fil d'allumage. J'ai fait un essai juste là avec ma vieille Yam RT100 qu'il fallait que je fasse tourner, mais je n'ai pas obtenu le moindre frémissement.
Je pense qu'il est probable que je n'ai pas suffisamment serré l'enroulement, l'un de vous a-t-il l'expérience du montage de cet instrument (peu fréquent sur les modèles cross qui me sont familiers )?

Bon en fait après avoir demandé au vendeur (qui est vraiment très sympathique), je n'avais pas compris qu'il faut enlever le petit jack au cul de l'instrument, qui bouche le connecteur qui sert à recharger la batterie.
Le truc fonctionne parfaitement, et c'est tant mieux vu le prix. Mais c'est tellement plus classe qu'un truc digital à 30 euros...

Bonjour à tous, réception de 2 éléments importants du moteur:

-boite renforcée à étagement "racing":


-vilo renforcé garanti jusqu'à 18000 t/mn:


Comme je n'ai pas encore reçu le kit haut moteur, je dois attendre, au cas où je devrais reprendre les entrées de transfert sur les carters (fort probable).

En attendant, j'ai fabriqué la pièce pour monter l'étrier de frein avant (la prochaine fois je me ferai moins ch..., je prendrai un train avant complet au lieu d'essayer de marier une roue d'une bécane avec une fourche d'une autre, mais bon). Il ne manque que les taraudages M8 x 125, c'est là que je m'aperçois que je n'en ai pas racheté après la mésaventure du bras oscillant.

Ca donne ça:

Bonsoir à tous, j'espère que tout le monde va bien.

J'ai commencé à former et ajuster les tubes du cadre:

Bonsoir à tous,

Réception ce jour du kit haut-moteur:


Après présentation au carter moteur, il va comme je le pensais y avoir du boulot d'adaptation notamment sur les entrées de transfert:

doit bien respirez ce kit

je comprend le compte tour jusqu’à 16 000 tours

Tant qu'à faire autant prendre un truc qui peut marcher fort (ça vient d'un ancien ingénieur de l'équipe Motobécane en GP 125cc).
Après, ça va pas mal dépendre du pot, et du carbu. Le pot sera "maison", pour l'alim je n'ai pas encore choisi le diamètre, probablement dans les 25mm, peut-être un dellorto VHST racing, je vais voir ce que je trouve.
Pur l'allumage j'ai le Conti Leonelli d'origine (j'ai un rotor de rab en bon état), mais si ça ne suffit pas, c'est pas les possibilités d'allumage programmable qui manquent. On verra bien, chaque chose en son temps, d'abord le cadre, essayons d'éviter les risques de séparation prématurée de la colonne de direction .

Bonsoir à tous, j'espère que tout le monde va bien.

Petit point de l'avancement:
-réception de la selle


-pointage des tubes principaux du cadre (j'attends ma recharge de bouteille d'argon, donc pas moyen de poursuivre):


-en attendant j'ai attaqué la mise à niveau des entrées de transfert sur les carters:

bravo l'artiste

Beau boulot sur un sacré chantier .

Bonsoir à tous, ce soir grosse question existentielle au sujet de la marge que j'ai pour travailler les entrées de transfert des carters.
L'impression que j'ai, confirmée par quelques mesures à la jauge de profondeur est qu'il n'y a que peu de matière en rab'.
Voici la photo des carters côté face (opposé à l'embiellage):



Je voudrais arriver à une forme bien incurvée comme celle-ci:


Mais du coup je crains de manquer de matière, et percer le carter serait assez ballot. Je crois que je vais devoir faire un compromis...

en moyenne c'est trois millimètre , ce qui laisse peu de marge

Bonjour. ça fait rêver.
Encore

Bonsoir à tous, atelier freinage ce soir, j'ai monté l'étrier de frein avant sur ma pièce maison, ça donne ça:


Ca fonctionne cependant il faut que je fasse les petites formes qui permettent aux plaquettes d'éviter de se barrer:



J'ai également agrandi la rainure du support d'étrier de frein AR (origine 50 TZR) pour qu'il puisse se monter sur le bras oscillant:

ca prend formes

bravo