calage platine allumage 125 peugeot P55 TCL de 1954

Bonsoir,
Je suis entrain de restaurer un 125 peugeot P55 TCL de 1954 et j'ai un soucis avec le calage de la platine d'allumage.
Il s'agit d'un allumage ABG.




Sur la platine du stator,il me semble que la partie entourée soit un repère en forme de U



Le rotor étant claveté pas de difficulté
Par contre,j'ai comme deux traits sur le rotor qui serviraient de repères



Faut-il que je mette le piston au PMH moins les 5mm d'avance le stator monté sur la platine avec les vis de fixation juste approchées et monter le rotor sur le vilo et ensuite faire coicider le repère en U du stator avec le trait du rotor?
Merci.

On dirait que le trait que l'on voit sur le rotor a été fait à la main
Je mettrait une photo de l'autre demain.
La moto démarre ,mais avec du mal et ne prend pas beaucoup de tours.

c'est quoi le soucis ?
ton repère sur le volant est obsolète
je ne connais pas l'ABG ,j'ai un safi T 40
le calage de 5 mm c'est trop , j'ai mis 4 mm
et encore sa demanderai 3.5 mm
tu as une clavette sur le vilo donc ton avance
est réglée normalement
tu dois avoir deux repères ,un sur le volant un
sur la platine

Le problème que j'ai en priorité vient des repères......on dirait que ça a été fait au tournevis,alors que d'origine les traits de repères sont frappés sur le volant.
Sur une des photos ou j'ai entouré un truc qui ressemble à U serait aussi un repaire sur la platine de stator.
Les deux traits quand ils sont mis en correspondance avec le repère en U du stator me donne le PMH et l'autre l'avance de 5mm.
Le soucis que j'ai ,c'est qu'il y a cette fameuse platine derrière celle du stator et que je peut faire pivoter la platine du stator d'au moins 25 degrés.
Je vais éssayer de caler l'avance comme tu me dis,car 5 mm,ça me parait beaucoup aussi.

TAMALOU a écrit:

tu as une clavette sur le vilo donc ton avance
est réglée normalement

Avec une platine de stator fixe,d'accord avec toi,mais là,je peux la faire pivoter d'environ 25 degrés.

tu as 3 vis derrière la platine , tu fais pivoter dans le sens contraire d'une montre
environ 5mm et tu essais

Je n'en ai que 2, comme j'ai tout démonté je ferai des photos.
Le soucis que j'ai c'est au niveau des traits de repère qu'il y a sur le rotor,si il ne sont pas fiables au degré près,je peux toujours essayer de caler mon allumage pile poil..
J'ai une belle étincelle bleue,les segments sont neufs,j'ai monté des roulements de vilo étanches en enlevant simplement une flasque d'étanchéité afin qu'il soit lubrifié par l'huile côté boîte et graisse côté allumage.
Pour qu'elle démarre je suis obligé de kickers un trentaine de fois et de temps en temps madame daigne émettre un petit soupir et lorsqu'elle a démarré,je ne trouve pas que le moteur prenne beaucoup de tours.

il me faut des photos avec les repères d'origines
ta changé les roulements du vilo , et les joints spis aussi ?
plus de détails pour mieux comprendre
on pourra mieux cerner le problème, pour moi pas assez d'info

Il n'y avait pas de joints spy de vilo à l'époque,c'était des rondelles de clinquant qui faisaient l'étancheité,c'est pour ça que j'ai monté des roulements étanches en ne laissant qu'une flasque d'étanchéité pour que le roulement puisse être lubrifié.

Voilà la fameuse platine avec des trous oblongs qui permettent de faire pivoter la platine du stator



Au bout de la flêche en rouge est ce un repère pour le calage?Normalement oui....



Concernant les repères sur le volant,ils sont au bout des flêches bleues,mais franchement ce n'est pas flagrant,il faut vraiment avoir des yeux de lynx pour bien les voir.

J'aimerais surtout trouver quelqu'un qui possède cet allumage pour me confirmer que les traits sont bien des repaires et qu'ils sont aux bons endroits.

Pitbikes70, Attention à la taille des photos

https://motoancienne.superforum.fr/t10948-votre-attention-s-il-vous-plait-taille-des-images?highlight=taille+des+photos

xav a écrit:

Pitbikes70, Attention à la taille des photos  

https://motoancienne.superforum.fr/t10948-votre-attention-s-il-vous-plait-taille-des-images?highlight=taille+des+photos

C'est bon,j'ai corrigé le tir chef

je connais pas l ABG
Un coup de main à Pitbikes70
pour régler l'allumage: mettre le piston à 4mm du PMH
mettre les deux repères en face et taper avec un maillet
sur le volant sans faire bouger le piston et régler les rupteurs
avec une feuille de cigarette
les rupteurs doivent à peine pincer le papier

TAMALOU a écrit:

je connais pas l ABG
Un coup de main à Pitbikes70
pour régler l'allumage: mettre le piston à 4mm du PMH
mettre les deux repères en face et taper avec un maillet
sur le volant sans faire bouger le piston et régler les rupteurs
avec une feuille de cigarette
les rupteurs doivent à peine pincer le papier

ça je sais faire,je voudrais juste que quelqu'un me confirme que les traits sur le rotor sont bons et d'origine.

Bon,il me semble que j'y sois arrivé
J'ai déculassé pour pouvoir prendre le PMH avec un comparateur,j'ai ensuite mis 3,5 mm d'avance et j'ai fait correspondre le repère de la platine du stator avec le trait du rotor.Elle a démarré au bout de quelques coup de coup de kick.Comm il y avait des retours de kicks,j'ai ensuite mis plus d'avance 4 mm et ça m'a l'air d'aller pas trop mal.
Ce coup là autre soucis,il faut mettre le ralenti assez haut sinon le moteur s'étouffe.

voila une bonne nouvelle , 4mm est mieux 3.5 ;tu verras à haut régime si elle ne plafonne pas
c 'est quelle marque ton carbu ?
ça peut venir des conduits du ralenti bouchés
ou une prise d'air

Le carbu est un gurtner donc pas de circuit de ralenti.
J'ai remarqué un léger mieux quand je tiens le Tilleur vers le haut,ce qui voudrait que mon niveau de cuve n'est pas bon.Pourtant le flotteur est soudé à l'étain sur la tige pointeau.
Je vais voir si ça n'a pas bougé.
Pour moi la carburation est trop riche .
Les segments son neufs avec un bon jeu à la coupe,par contre le piston flotte un peu.

Bon le flotteur n'est pas étanche est se rempli d'essence
De plus les petites tiges qui tiennent l'aiguille se sont à moitié déssoudées.
Je vais tenté une réparation à l'étain ,mais ça va être tendu du string

je viens trouver un lien interrèssant à propos de ce carburateur.
http://moto-peugeotp55c.fr/carburateur.html

super le lien ,je l'ai mis en favori  
il a pris un coup le flotteur  
revoir les soudures ,ne pas trop charger en étain
pour ne pas alourdir le flotteur.

Oui internet c'est magique
Effectivement le flotteur est vraiment mal en point.
Et maintenant qu'il y a eu de l'essence à l'intérieur, bonjour pour refaire l'étanchéité à cause des gaz.

c'est pas grave si sa explose sa redressera le flotteur
                                                                             

Mine de rien et pour éviter de souder ou alourdir un flotteur,  Je donnais dans la rubrique "pièces détachées",  un bout de Gurtner (type H 313 écrit sur la cuve de flotteur) et dont le flotteur( similaire a celui pris en photo et mal en point..) est nickel a l intérieur. ..y compris  l aiguille..C est toujours dispo si compatible..
@+

2nis a écrit:

Mine de rien et pour éviter de souder ou alourdir un flotteur,  Je donnais dans la rubrique "pièces détachées",  un bout de Gurtner (type H 313 écrit sur la cuve de flotteur) et dont le flotteur est nickel a l intérieur. ..y compris  l aiguille..C est toujours dispo si compatible..
@+

Je regarderai demain si je vois une inscription sur le flotteur.
Sinon,j'avais pris les cotes du flotteur pour voir si je pouvais en trouver un.
Diamètre 32mm /hauteur 32mm.
Modèle carbu RN17 gurtner.
Si c'est le bon,je veux bien te l'acheter car celui que j'ai est vraiment enfoncé du côté bas.