On a tout essayé !! (Honda Sky 50)

alf77 a écrit:

Hello
C'est étrange ce problème , cela me fait penser à un allumage décalé , étincelle blanche pour cause de manque de jus par décalage du volant magnétique ou plateau d'allumage qui a tourner .
a+
alain

Cet allumage est tout ce qu'il y a de plus fixe: plateau fixe, capteur fixe et une seule position pour la clavette du volant sur le vilo ! La bobine est moulée dans le CDI, il n'y a que le câble et le capuchon qui peuvent foirer.

Que de boulot avant d'enlever l'échappement: faut tout dépoiler !!!



Le verdict ne saurait tarder !

J attend avec impatience, si ça pouvait être seulement ça, car tu te sera fait chier quand même.

Je m'en doutais un peu... Ca fait longtemps qu'il est en panne, j'ai même arrêté l'assurance. De temps en temps ça me titille et je recommence. Faut que je voie un psy. !

Mais pour me consoler j'ai acheté une occase:

perdu pour perdu, zou, chez honda, un garage a obligation de résultat ....

oxydation, mauvais contact, antiparasite, ou masse.
je ne vois plus que ça.

Le Mystère s'épaissit !
Je ne voulais plus en parler, mais comme je passe devant de scoot tous les jours.....
J'ai redémonté le haut moteur: tout rayé ! (c'était un kit TNT). Donc j'me dis "problème de pompe de mélange   "
Aussi sec j'enlève le système, bouche tous les trous et prépare un mix 2,5% avec la "Blue Oil Synthé" qui abreuve ma NSR125. Et je remonte le cyl./piston/segments Honda d'origine qui a, à peu près 20000 bornes (en 24 ans). Je ne jette rien !
Et là: Mirrrraccolo ! Sans filtre à air, ça démarre au deuxième coup de kick, dans une mélodie de Kreidler-VanVeen de la belle époque, parfumée d'un nuage odorant et excitant. A la moindre rotation de la poignée l'engin tente de m'échapper d'entre les jambes !
Je pars aussitôt pour un tour de parking, ou plus.... En fait ça sera 1 tour et demi, environ 400M.
Et là :Ter-mi-né Beuuuuuuh. Zéro, fini, plié, ça fait comme avant !! .  

je vois plus qu'un fil "baladeur" sur le contacteur a clé, une masse quelque par, ou sur une prise de raccordement ....
une oxydation sur un bouton démarreur coupe circuit .... un écrou .....

edit: il y a un robinet a dépression la dessus? une éventuelle prise d'air sur le tuyau qui commande l'ouverture ??

Bonjour. ok avec unepatte, a moins que, un antiparasite avec résistance intégrée, connecté a une bougie avec résistance.
Ça fout bien le bordel aussi!

Oui, c'est un robinet à dépression, mais qui fonctionne bien (filtre nettoyé) et j'ai moult fois essayé sur nourrice directe, avec également réussite puis échec.
A chaque panne, ça vient progressivement: entre 10 et 30 secondes...Jamais coupure nette. Comme un manque d'essence en fait, mais la cuve est quand-même pleine ??.
Comme j'ai aussi changé le CDI ???

pascal77 a écrit:

Bonjour. ok avec unepatte, a moins que, un antiparasite avec résistance intégrée, connecté a une bougie avec résistance.
Ça fout bien le bordel aussi!

Bougie "type d'origine". L'antiparasite fait partie du CDI :même pas démontable !

Twinair a écrit:

..............................., ça vient progressivement: entre 10 et 30 secondes...Jamais coupure nette. Comme un manque d'essence en fait, mais la cuve est quand-même pleine ??.
...............................................

donc un composant électrique ou électronique qui fou le caca dés qu'il est sollicité.
ça fait aussi pensé a la petite merdouille qui flotte dans la cuve du carbu et qui vient boucher le gicleur principale.

Sur la photo ça ressemble plus à une bobine qu'à un CDI
Max

+1

unepatte a écrit:

Twinair a écrit:

..............................., ça vient progressivement: entre 10 et 30 secondes...Jamais coupure nette. Comme un manque d'essence en fait, mais la cuve est quand-même pleine ??.
...............................................

donc un composant électrique ou électronique qui fou le caca dés qu'il est sollicité.
ça fait aussi pensé a la petite merdouille qui flotte dans la cuve du carbu et qui vient boucher le gicleur principale.

Carbu neuf, bien sur et qui fonctionne très bien "quand ça marche !!

Papi max a écrit:

Sur la photo ça ressemble plus à une bobine qu'à un CDI
Max

C'est du Trois-en Un!



Sur cette tof c'est celui d'origine que j'ai ensuite "autopsié-pour-voir". Donc maintenant il est HS.

Son remplaçant (tof précédente) est neuf et cher, trouvé sur Ebay Ilaly.

L'un d'entre vous m'a suggéré une erreur de bougie. J'ai essayé une standard (non résistor). Bien sûr l'étincelle est un peu plus forte à l'air libre Mais le CDI n'a presque plus de charge au secondaire...Pas bon !


C'est bien la bonne !

Bon, j'ai re-installé la nourrice...Mais c'est juste pour dire que je fais quelque chose !  

unepatte a écrit:

je vois plus qu'un fil "baladeur" sur le contacteur a clé, une masse quelque par, ou sur une prise de raccordement ....
une oxydation sur un bouton démarreur coupe circuit .... un écrou .....

Tiens, je vais explorer cette piste. J'avais eu ça sur une caisse: la prise du capteur de PMH qui avait du jeu (Renault Mégane). Le truc tout con, le concess me demandait une fortune : un manchon thermo-rétractable et Banzaï !.

Mais, pour le contacteur du scoot   , pourquoi une coupure progressive ?

J'ai un vieux compresiomètre
Voyons à froid: 7 kG/cm² !! Waou. Dans le manuel ils disent 10 bars !


Ça y est, ça marche...Mais mal, comme avant, quoi !
Démarrage après avoir injecté 2 cm3 par le trou de bougie (conseil de..plus haut).
Avec starter: impec (belle fumée à 3%)..Ensuite ça se met au ralenti mais impossible d'accélérer: BEUuuuu !.
Un peu trop pressé et croyant aux miracles j'étais passé de la nourrice au réservoir à la volée (et en mettant de la sauce partout !)
Et c'est ensuite que j'ai eu des doutes sur le robinet à dépression ? Pourtant ça a bien coulé (par terre) lors du changement !

Mesure de pression à chaud : 7,5 kG/cm².. C'est toujours pas assez. J'attends le kit !


Donc demain re-belotte mais en conservant la nourrice !  

Bonne nuit les petits  (Pom popopom, popopom, pompom) !

(Du 8 au 10 Avril 2022)
Dernière tentative: Montage d'un piston neuf. Auparavant, honage des trois cylindres en ma possession, mesures diamètres, conicité, jeu piston, coupe segments etc.. Au mieux, quoi.
Et ça redémarre au 2em. coup de kick !. Je laisse tourner 5 mn. un peu au-dessus du ralenti et stop ! Je vais me coucher (sommeil facile et rêves printaniers).
Le lendemain: encore 5 mn sur place, sans accélérer, puis, n'y tenant plus, 3 ou 4 tours du parking à 25 km/H max. !
Le surlendemain, n'y tenant toujours plus et bien que non-assuré, je m'habille en mec-à-la-coule-quasiment-hypster et file à la boulangerie !
Eh ben non, après 500 m. à 35 km/H, ça fait Beuuu et je rentre à la poussette (et sans le pain)!
J'Y TOUCH-PU...Même pas mesuré la compression!    

J espere que tu as des nerfs d'acier et un moral solide

Salut twinair, peut être un peu tard pour relancer le sujet, mais je viens d'acquérir un sky 50.. Je dois remplacer les joints spy... Mais comment diable sortir la couronne de démarreur ? J'ai chauffé puis essayer avec un extracteur m32x1.5 mais impossible à l'enlever...

Franchement je ne me souviens plus d'avoir eu un problème ! C'était en Août 2018:
--Réglage carbu
--Remplacement joints spi.
--Remplacement carbu
--Remplacement CDI, bobine, bougie
--Remplacement haut moteur: piston/cylindre et tous les joints .
Je crois qu'une fois le variateur enlevé le reste vient tout seul (??)....Mais c'est vrai que ce plateau de démarrage semble avoir 4 boutonnières. Me souviens plus  
En tous cas le scoot dors sous un drap...Pour l'instant ( ).
Tiens nous au courant !

Merci de la réponse... Je viens de refaire une tentative en chauffant encore plus fort et c'est toujours pas venu.... satanerie 🤪., je viens de voir plus haut une photo ou d'une bobine avec le manuel d'atelier dessous... Il n'y aurait pas une info sur le mode opératoire ? Peut être est ce visser ?

J'avais oublié ce bouquin ! Bon sang, c'est la 1er chose que j'achète pour une mob !




RE-BON SANG Tu vas devoir retourner l'écran. J'arrive pas à la tourner !

Pour l'extracteur je pense que c'est celui-là. J'ai un plein tiroir de "Spéciaux", achetés ou fabriqués et qui souvent n'ont servi qu'une fois.
Celui-ci fait 30,6 mm de Ø sur filets, au pas de 150 (à l'œil) !

Ah ben oui, les cotes c'est écrit dessus !!

Que de bon sang ... Merci pour la confirmation des Info. Bon maintenant que je suis sur j'ai re-ré-essaye et il est venu le bougre mais il a claqué fort , et filetage du bout de vilo à pris... J'ai rarement vu un joint spi dans cet état