Accelération avant passage de vitesse

Bonjour à tous,

Un souci bien pénible, qui dure depuis un moment (mais qui n'existait pas avant): il faut presque tout le temps accélérer à fond rapidement, puis décélérer à fond avant de passer une vitesse. Sans quoi, le moteur est accéléré à fond, il s'emballe entre deux vitesses.

Le câble et la gaine sont neufs, graissés, passage libre, l'accélérateur fonctionne manifestement très bien, il agit parfaitement sur le carbu, dans les deux sens.

Je me pose la question, est-ce que ça pourrait venir d'un autre problème ??? Ou alors, pour avoir acheté un carbu neuf pour un Peugeot 101, j'ai observé qu'il y avait une graisse blanche tout autour du tiroir du carbu. Faut-il graisser cette partie là ? Avec quoi ? J'imagine que cela ne peut venir que de là....

pas bien compris ton problème , cet quoi comme moto ? tu parles d'une 101  
cet ton boisseau qui ne coulisse pas ,il se bloque ou se met en travers

C'est le signe d'une grosse prise d'air, le boisseau n'y est pour rien! Montage du carbu sur la pipe, état des joints spi et roulements du vilo, état des joints moteur...

C'est sur mon automoto 125. Prof Mickie, tu es sûr de toi ?? Je teste avec du WD40 partout sur le moteur, voir si cela change quelque chose, c'est ça ?

Ca me ferait suer de devoir refaire le moteur et tous ses joints maintenant.....

PS: ça le fait 2 fois sur 3, donc pas vraiment tout le temps....

Mamouth a écrit:

C'est sur mon automoto 125.

ben faut le preciser dans le titre c'est bien pour tout le monde

Le WD 40, c'est de l'huile, donc tu ne risques pas avoir de réaction! il faut utiliser du nettoyant pour freins. et tu n'es pas obligé de faire le nécessaire, le minimum d'entretien sur une pétoire qui a un demi-siècle d'usure. Tu peux aussi rouler tranquillement jusqu'au moment du serrage, qui va bloquer la roue et te balancer dans le décor! Tiens nous au courant, n'oublie pas de faire des photos...

Oula.... ça veut dire que si je ne refais par les roulements, les joints spi, les joints moteur, c'est le serrage garanti ??

Non, c'est pas garanti, tu peux passer au travers, il n'y a qu'une façon de le savoir... La roulette russe! 5 chances sur 6 de gagner. Tu es joueur?

Ok, je suis convaincu, je vais m'y atteler...j'en aurais pas profité longtemps.....

Juste pour ma culture, comment ça peut se serrer ? Pour moi, le serrage venait d'un manque d'huile. Là, c'est parce que le moteur s'emballerait ?

Quelqu'un pourrait me fournir les dimensions des joints spis et roulements, pour le Villiers 125 ? Que je commande tout d'un bloc, et que ça ne reste sur l'établi pas tellement plus qu'un we... merci !!!

Je ne peux pas t'apprendre 50 ans de métier en 5 minutes, mais... Une carburation trop pauvre produit trop de chaleur, c'est pour cette raison que par rapport à un réglage idéal, on est obligé de régler (un peu) trop riche, pour éviter les surchauffes. Si tu as une prise d'air, donc un excès d'air, donc un manque d'essence, le moteur va tomber dans ce "réglage idéal", va surchauffer. le piston va alors se dilater plus que ce qui est prévu, et pareil que si il n'y avait pas d'huile, dépasser le diamètre du cylindre et bloquer net dans celui-ci... les 2 signes du serrage sont, juste avant, une vibration des ailettes du cylindre, un "Woinwoin" qui dure 2 ou 3 secondes et blocage, et un tube d'échappement dont le chrome a bleui, signe évident de surchauffe. Un moteur qui a serré doit être entièrement ouvert, parce que les roulements et joints spi ont morflé, et qu'il y a des copeaux d'alu et de fonte un peu partout. Ne pas le faire, c'est courir le risque que ça recommence 50 kilomètres plus loin, je sais de quoi je parle...

Merci de tes explications. Je vais refaire le moteur alors....je comptais le refaire un jour, ça précipite le truc !

J'ai vérifié le serrage des boulons de la culasse, de la pipe d'admission, on pouvait leur donner à chacun un demi tour de clef sans trop forcer. Mais ça n'a rien changé, j'imagine que les joints spis en sont la cause.

Salut à toi
pour le moteur il y a deux roulement 6204 , un 1204 et deux joints spy de 19*36*8
pour la boite un roulement 6205
Bon vérifie quand même ,c'est ce que j'ai commandé sur ma s6v , ce sont deux soeurs jumelles

Merci Zib !!!

Je viens de recevoir le kit de joints, et vais pouvoir m'y mettre !!

En revanche, les joints sont en papier très fin, limite de la feuille d'imprimante... C'est normal ????? Ceux d'origine sont au moins deux fois plus épais !

J'ai un peu farfouillé le net, pas mal de personnes conseillent de mettre du joint bleu en plus du joint. Pas lu de contre indication....vous confirmez ?

J'ai lu aussi que le joint papier se graissait avec de l'huile, si on le mettait comme ça.

Je ne sais pas trop quoi faire, ils font tellement minces !! Qui en a posé des comme ça ?

Bonjour,
La monte de joints papier ne me surprends pas plus que cela, qui plus est fin et huilé à la pose.
En effet, pas de joints bleu à l'époque sauf de l' " Hermétic" qui était proche d'une substance noire d' aspect goudronneuse..et destinés plus pour des endroits spécifiques .(doit être toujours en vente sur le marché.)
Bref, l'huile faisait office de joint, enfin combiné avec l'action du papier qui, imprégné et serré entre deux surfaces métalliques, était la solutions à moindre cout de l'époque.
Mettre un papier plus épais va éloigner la pièce serrée du bloc, et si cette dite pièce n'a pas d'autre fonction ...? (support roulement , donc jeu latéral modifié...?
A toi de voir et bon courage !
@+
2nis

Merci 2nis !! J'ai fait selon tes conseils, et le moteur est remonté, la compression n'a rien à voir, c'est très supérieur !!

Reste à savoir si ça marchera, essais demain !! Et si l'huile ne coulera pas partout quand je ferais les niveaux !

Merci à tous, tout fonctionne à merveille à présent !!!

La compression n'a rien à voir, et elle part au premier coup de kick à froid !!!

Ce n'est pas si difficile, et pas si long non plus, je suis bien content de l'avoir fait !

Content pour toi que ça marche!

Bonjour,
Oui l'Hermétic existe toujours.. j'en ai une boite qui me fera ma vie, car les tubes qui sont toujours durs lorsque tu en as besoin j'en veux plus !
Ce produit très ancien était employé chez Citroën, j'ai eu une Traction pendant 22 ans
Idéal pour refaire mes moteurs de Mobylette .
A+

Pour ce qui est des joints, parfois leur épaisseur est importante car elle contribue au calage latéral des pièce dans le carter. Pour les pâtes à joint bannissez cet horrible joint bleu peu efficace et souvent employé à l'exces, il existe des produits beaucoup plus sérieux et pas beaucoup plus cher.

La loctite 5923, elle a la consistance du miel et se passe en couche très fine au pinceau, elle est parfaite pour coller les joints au carter pour qu'ils ne bougent pas au remontage et sur les plans de joint étroits. J'ai un pot depuis plusieurs années et à condition de bien le refermer il ne sèche pas.

Découvert par hazard chez FAP la Corteco HT 300 C 100% silicone pas chère et très efficace car très adhérente.