Suzuki TS 125 modèle 1972 fume beaucoup à mon goût.

Bonjour à tous,

Je viens d’acquérir une très belle TS125 1972
dans son jus mais très bien conservée qui affiche 4300 km au compteur et cela semble réel!

J’ai dû bricoler un peu pour la remettre en route et elle fonctionne bien mais je trouve qu’elle fume beaucoup... cela sent l’huile deux temps du coup je ne pense pas que ce soit mon bourrage d’embrayage.

Je viens de comprendre comment tester le débit de la pompe à huile injecté dans le cylindre mais cela me parait tellement peu précis que je voulais demander si quelqu’un avait un modèle similaire il pourrait peut-être me confirmer que ces motos fume par défaut ‍�
Après tout, mon seul repère c’est mon AC50 qui est moins performante de part sa cylindrée...

Merci pour vos réponses!

Salut
Faut peut être pas trop t'alarmer pour le moment
elle redemarre après peut être bon nombres d'années de silence , ça bouge là-dedans ,les calamines se réchauffent de nouveau ,
bref ,faut voir , si après quelques dizaines de kms ,c'est toujours le cas

bonjour

roule , après une remise en route l'huile contenue dans le pot se libère petit a petit

grace a elle le pot ne pourri pas , finalement , vive le 2 T

ne pas employer huile 100 % synthèse trop fluide

une semi seras largement au dessus des perf de l'époque de sa sortie

sur ma 250 GT j'ai bien fait 1000 km avant que la fumée soit normale pour un 2 T

les premier km après remise en route , j'ai remarqué que les voiture me collait moins au cul

voili voila

Que ça sente l'huile 2T, c'est normal: Suzuki conseillait, à l'époque, de mettre de l'huile Suzuki CCI AUSSI dans la boite des 2T... Quand au "Bourrage" (j'appelle ça un joint spi)... Si tu comptes qu'au bout de 50 ans dont la moitié au moins d'immobilisation, il soit frais comme au premier jour, et que tout va bien se passer sans la moindre révision... C'est sacrément optimiste! La première des choses que je ferais est d'ouvrir et remplacer roulements et joints spi de vilo, avant le serrage!

+1 avec prof Mickie !
Ayant réparé pour mon fils un 200 dtr yamaha de 1989, modèle dont le moteur 2t refroidis à eau est beaucoup plus récent que ton TS 125, je peux t affirmer que cette moto, remise en route après immobilisation, à nécessité une ouverture moteur car il tournait très mal et fumait beaucoup. .resultat : les spis étaient secs de chez secs, et les pistes de roulements s'etaient oxydées et ont pris du jeu suite au redémarrage... L immobilisation dûe au stockage n a pas que du bon, et mieux vaut passer du temps et un peu de sous dans des roulements et joints que de subir une casse moteur et là, cela plombera beaucoup plus la note .. !!

effectivement les joint spi sont a changer

je pensais que cela était fait

de toute facon l'huile de boite a une odeur différente ( acre ) lorsqu'ele brule

sur le TS je pense que les deux peuvent ce changer sans problème

sur la 250 GT les deux du palier central ne peuvent pas ètre changé

sauf certain spécialiste peuvent le faire

De mémoire, sur certains 2 temps c est facile de changer les spis (pas les roulements) et on n'ouvre pas le moteur ..
on intervient juste avec un démontage du volant moteur d un côté, et du carter et embrayage de l autre..mais sur le ts 400, il faut ouvrir ce put**n de moteur car il est interne....! c est possible que le ts 125 soit conçu pareil.. au pire.. au mieux tu as une chance.. sur 2!
Courage donc!

Déjà un tout grand merci pour tout vos conseils avisés !
Je me rends bien compte qu’il serait plus sage de changer ces joints spi.

J’ai bon espoir pour les roulements vu le peu de km de la machine qui n’a eu qu’un seul propriétaire avant moi.

J’ose imaginer que cela se conserve beaucoup mieux qu’un joint

Je vais consulter l’éclater moteur afin de savoir si je dois l’ouvrir complètement.

À bientôt!

La question des roulements n'est pas de savoir s'ils sont bons maintenant, mais de savoir s'ils vont tenir après être restés aussi longtemps immobiles et exposés à l'humidité de l'air... Pour les joints spi, on peut le faire sans ouvrir le moteur, mais c'est un peu la roulette russe! Et sur une machine obsolète dont les pièces sont devenues rare, c'est une économie qui risque de revenir cher... Quand j'ouvre un moteur, ce sont les premiers trucs que je change systématiquement!

Je l’ai fait faire sur mon AC50 car je n’ai pas les compétences pour exécuter ce type de travail mais c’est toujours fort contraignant de dépendre de quelqu’un...

Il est vrai que les pièces ne courent plus les rue pour cette Dame .
Je vais probablement opter pour la décision la plus sage.

Merci Mickie!

Dans quel secteur géographique es tu ?

Je suis en Belgique...
Au sud de Bruxelles dans le brabant wallon.

Bonjour à tous,
J’ai suivi vos conseil, j’ai entamer la mise du moteur de la ts .
Quelqu’un peut me dire si le piston d’une tsx125 serait compatible pour la ts?
Je le demande car j’ai l’opportunité d’en recevoir un neuf en côte d’origine. (Ce qu’il me faut)
Après comparatif, le tsx est plus incurvé sur l’extérieur au niveau de l’axe, pour le reste c’est pratiquement identique.

Leschreud a écrit:

ça c'est celui d'origine actuellement sur ta moto ?
et le post d'avant ? celui que tu reçois ?

C’est exact.

À quoi servent ces incurvation sur les pistons?
Favoriser la lubrification?

Bonsoir.. ces deux types de pistons sont montés selon les années et évolution des deux temps.. Le premier, sans ces "incurvations " me fait penser au piston "Izumi" Coulé en chine, enfin made in Taïwan exactement, et vendu pour du made in japon via yamaha.. (Chercher l' erreur..!! ) et  monté sur les Yz et Yamaha IT(A noter qu' Izumi est dans la fonderie interne du piston.)Le second, est effectivement plus élaboré pour faire des poches de lubrification afin d'avoir éviter des amorces de serrage.. mais si le mélange est sans huile.. les réserves ne servent à rien.. Les pistons actuels sont avec ces" Incurvations", voir même des traitements anti friction.. C est ça l' évolution.

Merci pour tes éclaircissements.
Suivant ta logique, il n’y aurait pas de problèmes à utiliser un piston évolué dans un ancien cylindre.
Il s’agit bien d’un piston lubrifié.

Oui ,donc aucun soucis
Montes-le

le piston d'origine a l'air plus qu'en bon état, un nettoyage et une vérification du jeu a la coupe des segments.
avec seulement 4000 bornes, c'est pas vieux.

Les segments sont fatigués...
Et si je peux lui mettre un piston neuf, je serai tranquille pour un long moment!
Merci à tous ‍�

Sur des revues ou manuel d' entretien de moto d'enduro, style mon Yamaha IT175 ,il est préconisé de contrôler le cylindre et aussi au niveau du piston par un nettoyage des fonds de gorge du piston afin d' éliminer la calamine qui se forme et d' y mettre un jeu de segment neuf si le jeu à la coupe etait trop grand.. ou au bout de un certain temps d utilisation !!.. Alors 4000 km pour un piston d un moteur de 125 qui développe 12 ou 15 cv n'est rien par rapport à un Sachs 125 de 21cv à titre comparatif.. sur un KTM ou un Monark des années 70...

A moins que le rodage n' ait été salopé..par l ancien proprio..!!!

Malheureusement je ne connais pas l’historique de la moto...
Je l’ai raté de peu sur market place et l’au retrouvée 1 semaine plus tard chez le gars qui l’avait acheté car il cherchait des pièces.
Je la lui ai rachetée avant qu’il fasse des frais dessus afin de la revendre plus chère.
La seule chose qu’il a put me dire , c’est qu’elle avait appartenu au grand-père du gars qui lui avait vendu. 1 ère immatriculation 1975 alors que c’est un modèle 1972, du coup, qui a fait le rodage? Qui l’a remise en route après un long arrêt et qu’a t-il où faire à ce moment là?
De plus, il y a un tout petit jeu dans le roulement du vilo côté allumage, le cci était inactif lorsque je l’ai achetée...
Bref, je repars sur une base fiable en remplaçant tous les bourrages, les roulements et le piston.
C’est beaucoup plus sage