Projet restauration Peugeot 125 57TAS

inverseur AMAC
il te manques 20 .21 .22 .23.24
poignée tournante
il te manques 8 .3 .4

Bonsoir a tous
Merci énormément, pour toutes ces infos, demain je dirai à 57 tous ce que vous faites poyr elle.
Tamalou c'est quoi le fofo ?
Je vais changer ma bible de chevet par vos PDF.
Encore merci
Bonne soirée
Gaunet

fofo   forum

TAMALOU a écrit:

gaunet faut fouiller sur le fofo et sur gogole
pour les moyeux  c'est ideal
pour les poignets je ferai des photos

Bonsoir,
Je viens de me rendre compte que l'axe N°34 est voilé, il a un faux rond côté frein, avant la sortie des roulements. Peut lui redonner son axe ?  Sinon c'est une piece que l'on retrouve ?  Si je devais la refaire fabriquer, dans quel materiau et doit elle subir un traitement ? 
Merci
Gaunet

essai de redresser l'axe au mieux ,sinon acier dur (90kg de dureté) non trempé

TAMALOU a écrit:

fofo   forum

Ok, je passe un peu pour un con, mais comme Marco veut pas que l'on ecrive sms mais que lvon s'en tienne au Français, j'étais loin de cette abréviation.

TAMALOU a écrit:

essai de redresser l'axe au mieux ,sinon acier dur (90kg de dureté) non trempé

Merci, j' ai peut etre un tourneur qui peut me le faire, redressé ou refaire la pièce en lui amenant les ecrous. Si je tente de redresser je peut admettre combien en coaxialité ? 
Bonne soirée

ton raisonnement tiens la route ,c'est vrai que le sms n'ai pas compris par tout le monde ,
moi le premier ,même les abréviations je percute pas toujours  
sinon le tourneur peut te le redresser à 2/10 de faux rond  voir moins
en 3 mors et une massette en cuivre  et un comparateur.
en 2 minutes c'est fait.

TAMALOU a écrit:

inverseur AMAC
il te manques 20 .21 .22 .23.24
poignée tournante
il te manques 8 .3 .4

Merci v j'ai les pieces inverseur et accélérateur, mais je ne les avais pas mis sur la photo. Pour le bouchon alu AMAL manquant, je l'ai vu chez Boyer.
Je reviendrai sur la poignée d'accélérateur, car il y avait un morceau de bouchon de liege à l'intérieur qui semblait tenir la languette coulissante de la poignée. Je ne vois pas nien comment elle est maintenu dans la gorge du guidon sans tomber dedans.
Merci

Bonjour à tous,
Quelqu'un aurait -il les dimensions et potentiellement l'angle de la barre qui traverse la béquille?
Je voudrais en resouder une. Je l'ai vu sur la documentation technique "Catalogue_pieces_PeugeotV57".
Merci d'avance

Bonjour à tous, personne ne peut me renseigner sur cet élément de la béquille ? Je vais le souder cet après midi pour mettre ensuite un lot en sablage peinture

sur ma béquille la barre est droite

TAMALOU a écrit:

sur ma béquille la barre est droite

Bonjour Tamalou
J'ai soudé une barre, et après mesures sur le cadre avec les sabeaux, je pourrais laissé 36cm en longueur, ça te paraît bien ? Je je voudrais pas laisser trop ni trop peu auquel cas cela ne servirait à rien.
Merci
Bon dimanche à tous
Gaunet

Bonjour à tous,
Pour compléter ma recherche d'éléments manquant sur ma P57, je voudrais savoir si l'un d'entre vous peux me passer une photo de feu arrière de Peugeot P57 TAS? Je demande aux vendeurs de pièces mais ils n'ont pas l'air de comprendre et tous déclinent. Peut être qu'une photo aidera.
Je vous joins une photo de la plaque d'immatriculation sur laquelle il se monte, entraxe des inserts 84mm. Les gros trous sont l'œuvre du précédent propriétaire qui a monté un feu cyclo plus récent


Merci d'avance

voila ce que j'ai en stock mais je te ferais une photo de ma plaque

TAMALOU a écrit:

voila ce que j'ai en stock mais je te ferais une photo de ma plaque

Merci Tamalou, 
Puis-je utiliser tes photos pour infos aux revendeurs ? 
L'entraxe fixation sur tes feux est le même que sur ma plaque, 84mm? 

Encore merci
Bonne journée
Gaunet

utilise mes photos ,rien de compromettant.
entraxe de 50 à 60mm

B

tu as un joli support moteur
il ne fallait pas démonter la platine des bobines sans faire un repère à la pointe à tracer
tu démontes le carter embrayage (vidange) 8 vis je crois dont 2 traversantes
tu tapotes avec un maillet pour le faire sortir . tu remontes que  le volant magnétique avec la clavette sans serrer
tu inserts un serre joint à vis de 400mm entre l'embrayage et le volant  et tu serres pour comprimer l'embrayage
tu desserres les 3 petits écrous et tu desserres le serre joint doucement et tu récupères les disques dans l'ordre
ne pas mélanger .(photos conseillées pour tout démontage)
dans la cloche d'embrayage il y a une vis de 17 (pas normal)qui est serré  , il te faut une clef à tube de 17 qu'il te faut meuler la face
sinon sa ripe .il te faut une clef à chaine que tu va mettre autour du volant magnétique
prend un tube que tu mets dans la clef de 17 et tu desserres en tenant la clef à chaine
dans la foulée tu desserres l'écrou de pignon de sorti et l'écrou de la chaine primaire sans rien démonter .
fais déjà ça on verra pour la suite
j'ai le cerveau qui fume

PS le jeu dans la tète de bielle est normal pour la dilatation

TAMALOU a écrit:

tu as un joli support moteur
il ne fallait pas démonter la platine des bobines sans faire un repère à la pointe à tracer
tu démontes le carter embrayage (vidange) 8 vis je crois dont 2 traversantes
tu tapotes avec un maillet pour le faire sortir . tu remontes que  le volant magnétique avec la clavette sans serrer
tu inserts un serre joint à vis de 400mm entre l'embrayage et le volant  et tu serres pour comprimer l'embrayage
tu desserres les 3 petits écrous et tu desserres le serre joint doucement et tu récupères les disques dans l'ordre
ne pas mélanger .(photos conseillées pour tout démontage)
dans la cloche d'embrayage il y a une vis de 17 (pas normal)qui est serré  , il te faut une clef à tube de 17 qu'il te faut meuler la face
sinon sa ripe .il te faut une clef à chaine que tu va mettre autour du volant magnétique
prend un tube que tu mets dans la clef de 17 et tu desserres en tenant la clef à chaine
dans la foulée tu desserres l'écrou de pignon de sorti et l'écrou de la chaine primaire sans rien démonter .
fais déjà ça on verra pour la suite
j'ai le cerveau qui fume

PS le jeu dans la tète de bielle est normal pour la dilatation

Merci,
Vois si l'apéro peut refroidir le cerveau.
Bon je vois que j'en ai fais une, pour le recalage du VM, ce sera jouable?
Je trouve le serre joint, la clef à chaine et je transforme la 17 et je m'y mets
A+

A défaut d'apéro j'ai bu un grand verre d'eau
pour le calage du VM on verra au remontage avec les données constructeur
on va faire étape par étape
fais des photos pour qu'ont sachent ce que tu fais ,ça intéresse certain membres (854)

Gaunet a écrit:

TAMALOU a écrit:

tu as un joli support moteur
il ne fallait pas démonter la platine des bobines sans faire un repère à la pointe à tracer
tu démontes le carter embrayage (vidange) 8 vis je crois dont 2 traversantes
tu tapotes avec un maillet pour le faire sortir . tu remontes que  le volant magnétique avec la clavette sans serrer
tu inserts un serre joint à vis de 400mm entre l'embrayage et le volant  et tu serres pour comprimer l'embrayage
tu desserres les 3 petits écrous et tu desserres le serre joint doucement et tu récupères les disques dans l'ordre
ne pas mélanger .(photos conseillées pour tout démontage)
dans la cloche d'embrayage il y a une vis de 17 (pas normal)qui est serré  , il te faut une clef à tube de 17 qu'il te faut meuler la face
sinon sa ripe .il te faut une clef à chaine que tu va mettre autour du volant magnétique
prend un tube que tu mets dans la clef de 17 et tu desserres en tenant la clef à chaine
dans la foulée tu desserres l'écrou de pignon de sorti et l'écrou de la chaine primaire sans rien démonter .
fais déjà ça on verra pour la suite
j'ai le cerveau qui fume

PS le jeu dans la tète de bielle est normal pour la dilatation

Merci,
Vois si l'apéro peut refroidir le cerveau.
Bon je vois que j'en ai fais une, pour le recalage du VM, ce sera jouable?
Je trouve le serre joint, la clef à chaine et je transforme la 17 et je m'y mets
A+

J'ai démonté le carter côté vidange et retiré le ressort côté embrayage mais je n'arrive pas à sortir les disques séparément. Viennent ils avec la cloche d'embrayage ? Cela dit l'ecrou de 17 et tout fin, il n'y a presque pas de prise, on devisse par le VM avec la clé à griffe ?
Merci j'y retourne, je vais bien trouver.
A+
Gaunet

une fois enlevé les 3 petits écrous tu retires  les disques avec la cloche
la cloche d'embrayage est tenu par cette vis 6 pans de 17 tout fin
c'est pour sa qu'il faut meuler la clef à tube sur la face
on tient la clef à chaine fermement  coté volant et on dévisse avec
la clef à tube de 17 avec une rallonge .il est bloqué
je suis sûre que tu vas trouver
mets des photos ,je comprendrai mieux
relie mes posts