Projet restauration Peugeot 125 57TAS

je peux pas ouvrir les photos
la pièce bombée et percée c'est dans un autre post, car j'ai rien compris

TAMALOU a écrit:

je peux pas ouvrir les photos
l

pourtant moi ça marche
bon ,je les remets , en mode comme on  devrait  




en plus j'ai fusionné avec la restau de la peugeot , prière de rester sur ce sujet pour TOUTES questions concernant cette moto

Désolé Marco,
Les photos ont été postées depuis mon téléphone après avoir été optimisées mais pas assez apparemment.
Je ne recommencerai plus, promis.
Tamalou, j'ai pas compris, il y a un post avec des informations sur cette pièce bombée de la selle?
Merci à tous
Bonne journée
G

tu veux savoir le remontage des ressorts
une photo pour le montage

Bonsoir et merci Tamalou
C beaucoup plus clair là,
je vous fais une photo du montage
A bientôt

Gaunet

Salut à tous,

Tous vos conseils, et c'est pas fini bien sûr, portent leurs fruits (c'est le printemps) et j'espère éviter les épisodes de gel dans les semaines qui suivent, sinon le fleurs Peugeot vont pas aimer.

Je vous avez dit que toutes les parties du cadre sont peintes époxy, voici le cadre.

Parfait

Bonsoir,
La peinture époxy a des avantages au niveau finition, et hélas aussi des inconvénients:
-Il faut bien protèger tout ce qui est filetage et conduits creux sous peine de ne plus pouvoir faire passer des axes par exemple ou simple boulonnerie.. Les filetages pouvant se refaire à l'aide d'un tarot pour enlever l'épaisseur de peinture cuite au four..
Par contre, je vois que tu as bien protégé le tube de Colonne, car sinon bonjour pour remettre les cuvettes de chemin de billes en place.. !!
Parfois il faut enlever la peinture pour la bonne continuité des masses car cette peinture époxy est isolante!!! Bref, il faut limer et remettre le métal à nu pour assurer des masses, moteur par exemple, un comble quand le cadre peint est si beau sorti ainsi..
Bon courage donc pour la suite.

Merci 2nis,
En effet il faut prendre des précaution avec le peinture époxy et aussi bien le peintre qu'un ami qui m'aide m'avaient bien conseillés, les taraudages avaient été bouchés par des vis et pour ce qui est des alésages comme sur le cadre à l'avant (passage fourche) nous avions utilisés des tiges filetées avec des rondelles, et parfois fait des assemblages de rondelles soudées pour garantir l'étanchéité. Ah oui, nous avons aussi utilisé du scotch (pas de boisson, encore qu'après ...) aluminium par exemple sur les bandes de freinage des moyeux de roues.

Je vous ferai d'autres photo maintenant que je sais le dimensionner en 640 ;)

Gaunet

Bonjour à tous
Voila que je m'étais préparé une semaine sur 57TAS et v'lan, rattrapé par Covid, donc cloué sans bricole.
Mais je voulais partager le plaisir d'avoir redonné son ID à ma miss.
J'ai remis des rivet à frapper de 2.5mm

très jolie couleur satinée

Merci Gazo.

Je voulais monter les amortisseurs arrières et je me suis rendu compte que les axes centraux ont 2 méplats des longueurs différentes 25mm et 30mm.
L'un d'entre vous saurait-il me dire si les longueurs ont une importance dans le montage? Je veux dire, en haut ou en bas.

J'ai repris la photo avec les cales, car je ne sais toujours pas ou elles se montent, voir si elle se montent.

Merci

Gaunet

bonsoir à tous,

Je crois que j'ai trouvé et donc je vais en faire profiter tout le monde, du moins ceux que ça intrigue ou/et que ça intéresse.
Je me suis demandé pendant plusieurs jours comment je pourrais mettre en place les amortisseurs sans avoir accès à l'axe central ... ... ...
Et bien c'est peut être avec les cales qui on la forme du méplat ... !!! Je pense que ces pièces servent à orienter les amortisseurs une fois passés dans le cadre.

Merci de ne pas avoir trouvé, ça m'a fait réfléchir

Joyeuses Pâques à tous




Pour l'orientation de l'axe central par rapport aux 2 longueurs de méplats (25 et 30mm) je n'ai pas encore la solution. La nuit porte conseil, et peut être des œufs de Pâques.

Gaunet

tu as bien réfléchi pendant que j'étais en vacances
le méplat de 25 va en haut
il faut comprimer l'amortisseur et l'insérer ,ensuite faire un quart de tour à l'axe
et enlever le serre joint
regarde dans le forum avec la rubrique recherche

Bonsoir à tous

Aujourd'hui j'ai essayé de remonter les amortisseurs, mais je me suis ravisé, mon système de compression est trop instable, c'était bien pour le démontage, mais les amortisseurs étaient en charge, donc il n'avait fallu que peu d'effort supplémentaire pour les sortir. Demain je vais reprend mon système.

En attendant voici une pièce de plus de remontée.





Bonne soirée à tous

Gaunet

Bonne soirée à tous

C'est pas grand chose, c'est made in France et ça rassure ...



Gaunet

Ca y est, ils sont en place.

Grand merci à Tamalou et MichelTYc4

Aujourd'hui, je suis passé chez mon pote vigneron pour faire un outillage MichelTYc4, et là je tiens à remercier Mister MichelTYc4, car c'est facile à fabriquer et ça marche bien, à part pour faire sortir les axes en même temps que l'on comprime et surveiller que ça ne glisse pas sous l'effet des pressions au début de la compression.
Je vous avoue que c'est quand même un peu stressant car on sent bien que les amortos sont pleins d'énergie quand on les présente.




Je sais qu'il y a une différence de taille de ressort mais est-ce que cela explique que la partie basse soit très comprimée contrairement à la partie supérieure.

A suivre le faisceau électrique.

Gaunet

joli

la partie basse est comprimée normale ,j'ai la même chose

Merci, je peux passer au reste tranquille donc.

Bonne soirée

Gaunet

Bonjour à tous,

Un petit brin de plus, c'est presque rien, mais on commence à retrouver un semblant de squelette, la bête reprendra vie dans pas longtemps j'espère ...


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Bonne journée à tous

G

Un peu de boulot sur le bas moteur.
Je vais remonter le cylindre sans tarder.
Je vais avoir une question sur le joint de la culasse en haut.
A bientôt

Gaunet

Quelques avancées partie cycle.
Les bars ont été chromés dur et remontés. C'est à peine un peu fort, mais ça coulisse quand même.
J'ai attaqué le faisceau électrique aussi.
Gaunet