Restauration Peugeot 1954 type 55 TCL

Dans le principe.

Tu cherches l'ouverture maxi avec la came de ton rotor ou de celui du vilo si il est ovalisé.
Tu règle tes vis à l'ouverture préconisée par le constructeur 0.35.0.40...etc

Ensuite tu mets ta piges graduée à la place de ta bougie
Tu détermines le PMH (blocage vis)
Tu mets à zéro ta graduation

Tu place un papier type cigarette dans le rupteur qui est écartée à ce moment.
Ensuite tu libères légèrement ton piston en tournant d'1/4 ton volant (rotor) dans le sens inverse de ton allumage, ce qui aura pour effet de refermer le rupteur
sur ton papier.

Tu vas ensuite tourner ta pige pour la faire descendre à 3mm ou selon ce qui est dit ici par les experts!
Ramener ton volant vers le PMH en faisant tourner cette fois dans le sens de l'allumage.

Tu a réglé ton calage à l'allumage si tu as libéré ton papier à cigarette au moment où ton piston touche ta pige réglée comme précédemment.

Sinon tu dois pouvoir jouer sur ton plateau pour pouvoir trouver ce point précis

A toi de jouer!

tu n'as pas le choix pour placer ton rotor (clavette)
tu enlèves la bougie , tu remontes le rotor sans serrer sur le vilo et avec la clavette.
avec le rotor tu remontes le piston à 3mm du pmh . réglage des repères.
attention le repère du rotor ne doit pas bouger et tu règles le repère de la platine fixe en face
et tu serres la platine avec les 3 petits écrous et le rotor
il te reste plus qu'à régler les rupteurs
puis contrôle

si jamais, pour affiner ton allumage il existe des clavettes décalés:




"juste a trouver" la taille qui correspond avec la tienne dans la production d'aujourd'hui et de combien le décalage .....

pas évident mais ça a le mérite d'exister (ou donner l'idée de se la faire à la lime)

Bonsoir,

Moi je me méfierais des clavettes décalées car elles présentent des angles qui peuvent être des amorces de ruptures...en cas de mauvais serrage du volant moteur et rotation de celui ci...avec l' inertie de sa masse en rotation..
J'ai déjà trouvé des clavettes scisaillées lors d'un arrêt brutal du moteur sur un 2 temps par amorce de serrage..(pour exemple.).. , alors mettre une clavette avec de telles faiblesses, je n'oserais même pas..
Mais bon, si cela se vend....

Bonsoir,

Merci pour vos retours, l'allumage est la partie que je maîtrise le moins...

Donc si je résume :

1 - je remonte le rotor sur le vilo avec sa clavette
2 - avec le rotor dans la main, je fait remonter le piston au max.
3 - puis je le fait redescendre de 3 mm
4 - je bloque le vilo, sers l'écrou.
5 - puis je règle le rupteur sur le "cran" du rotor


Question, comment suis-je censé avoir le repère stator/rotor aligné au PHM avec une clavette qui fixe forcément le rotor par rapport au piston ??

J'espère être clair, bon en tout je vais mettre vos conseils en pratique.

Bonne soirée

Salut j'arrive un peu tard , voici un site qui m'a beaucoup aidé http://www.moto-peugeotp55c.fr/restauration.html

[quote="Le Loup de Fer"]Bonsoir,

Merci pour vos retours, l'allumage est la partie que je maîtrise le moins...

Donc si je résume :

1 - je remonte le rotor sur le vilo avec sa clavette
2 - avec le rotor dans la main, je fait remonter le piston au max.
3 - puis je le fait redescendre de 3 mm
4 - je bloque le vilo, sers l'écrou.
5 - puis je règle le rupteur sur le "cran" du rotor


Question, comment suis-je censé avoir le repère stator/rotor aligné au PHM avec une clavette qui fixe forcément le rotor par rapport au piston ??
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le 1 le 2 le 3 le 4 ok
le 4 ne doit pas bouger
le 5 si rupteur veut dire platine ok
dans le support de la platine  tu as des lumières oblong  
tu fais tourner le repère de la platine en correspondance avec celui du rotor qui a été régler(3mm) et ne doit pas bouger
et tu serres les 3 écrous et tu as le repère stator/rotor aligné à 3mm du pmh et non comme tu dis au pmh
après réglage des rupteurs
ps : ta bougie est inclinée, en tenir compte
platine = bobines rupteurs condo

Bonjour !

Bon c'est fait, reste le rupteur à régler !

Donc j'ai réalisé toutes les étapes comme expliqué plus haut.

Donc j'ai remis le rotor sur le vilo avec la clavette (d'ailleurs un peu galère à replacer).

Ensuite j'ai tourné le rotor et donc le vilo pour faire remonter le piston au PHM, puis en ayant le rotor dans une main et le pied à coulis dans l'autre j'ai fait redescendre le piston de 3mm.

Puis j'ai décalé, la platine/stator pour faire coïncider sa marque avec celle du rotor.

Et donc lors de l'alignement de ses 2 points, le pistons est à PHM - 3mm.

Donc je suis bon jusque là ?

La faut que vous me confirmiez le sens de rotation du rotor, j'ai une flèche dessus qui m'indique la gauche (sens anti-horaire, quand on est en face du rotor) c'est bien ça ?

Je vous mets des photos

Hallelujah !!!

Après mettre pris 2 bonnes grosses joute ! (C'est le métier qui rentre... Un peu violemment ! )

J'ai des superbes étincelles piles au PMH !! (Vidéo au ralenti pour pouvoir voir ça !)

Donc je pense que je suis pas trop trop mal !

Ce week-end c'est repos/anniv/apéro on verra semaine prochaine

bravo tu as bien compris car dur dur
oui sens anti horaire coté volant
si tu veux recontrôler, le rotor dans une main et le pied à coulisse dans l'autre
tu vas retomber sur les repères et à 3mm du pmh.
les rupteurs et tu remontes la culasse, tu fais Peter

ça fait circuler le sang
pas vu la vidéo
bon wk-ed

Merci TAMALOU !

J'ai revérifié est en effet je retombe sur les repère au PMH - 3 mm ! Super

Bon après l'apéro et 2 copains tombés au combat dans le canapé, il ne reste que nos femmes qui discutent d'un truc qui m'intéresse pas...

Donc bricolage, la une question me vient.

J'ai reçu mon kick/ressort/ cache mais je pense l'avoir monté à l'envers.

Normalement le demi-engrenage que actionne via le kick est sensé tourner en descendant ou en remontant ?
question sûrement étrange mais j'ai du mal à visualiser

je ne sais pas si t'es tombé au combat toi zaussi ,ton kick est bien monté        
il vient en buté avec l'aide du ressort

Bonjour !

Un soldat tombe mais n'abandonne jamais !

(Oui je suis tombé... Mais après les autres ! :p )

Ok donc sur ma photo, quand j'actionne le kick :
- il part vers la droite de la photo

et l'engrenage avec le trou de butée :

- remonte en faisant un demi-tour sur lui même vers la gauche de la photo

C'est bien ça ?

Si c'est bon est-ce normal que je n'arrive pas à l'actionner ? Je sens que quand j'arrive en butée avec l'engrenage de démarrage ça bloqué.

Merci ;)

quand tu actionnes le kick avec ton pied, l'engrenage va à gauche
du coté du roulement et revient avec le ressort en buté

Bonsoir à tous !

Je donne quelques nouvelles, que l'on ne pense pas que le projet est tombé à l'eau !

J'ai réuni toutes les pièces de la belle dans le garage en vue d'un remontage complet cet été.

Quelques travaux et commande à la forge passe avant mon plaisir ;)

À bientôt !

Bonsoir,

Reprise de la rénovation, ce week-end début du remontage de l'ensemble.

Pour l'instant je remonte avec les visés d'époque mais vu l'usure générale je pense les changer toutes.

Le moteur à une bonne compression et la bougie une belle étincelle.

Voilà pour le week-end, le dernier gros chantier sera d'apprendre à rayonner la roue avant correctement.

Bonne soirée !

C'est tout ..presque bon ,
c'est là que on se rend compte qu'une roue a une grosse importance , sans elle ,tu ne vas nulle part

Bonjour à tous !

De retour après une longue absence, je reprends le chantier là où il s'est arrêté.

Au programme restoration des roues, photos à suivre.

Le Loup de Fer a écrit:

Bonsoir,

Pas eu trop le temps de bricoler aujourd'hui, juste démontage et nettoyage des suspensions arrières suivi d'un ponçage au 600 puis 1000.

Demain réception de toutes les commandes peinture/joints.

bonjour,
je sais que le temps a passé mais je galère pour démonter les amortisseurs, tu peux dire comment tu as fait ?

Merci

Bon, j'ai trouvé ! il faut faire tourner la bague en retournant le cadre, à 90° l'axe se dégage. Attention,le ressort est parti à 10 m dans le jardin, ne pas rester en face.