MZ de ........course

Ca me donne l'occasion de vous parler de la moto de Charles
Thiry, lecteur de
et fan de MZ, qui a la bonne idée de coursifier une
250. Ca
change de ce que l'on a l'habitude de voir sur les pistes et aime le "hors
norme".
"Il
s'agit à la base d'une 250 TS/1 de 1979 achetée
en
épave 50 euros. J'ai conservé le cadre et le bras
oscillant. Le train avant provient d'une 250 ETZ. Le cadre est
amputé de tout ce qui est inutile et j'y ai
ajouté
quelques nouvelles pattes : fixation de la selle monoplace, du
silencieux qui passe sous le moteur pour sortir à gauche de
la
machine, du pare-boue en arrière du carbu d'origine ETZ
aussi.
J'ai essayé d'alléger ce qui était
possible et
j'espère bien avoir descendu le poids d'une quinzaine de
kilos.




L'idée
était d'assembler une moto avec un maximum de
pièces MZ,
il y a néanmoins quelques incartades : la selle poly, le
réservoir de Yamaha RD 50, les commandes reculées
Tarozzi.




Les
suspensions sont équipées devant et
derrière de
ressorts MZ pour side-car, la roue arrière est
rayonnée
en 18' sur un moyeu d'origine muni d'écopes et de trous de
ventilation, la roue avant est rayonnée sur une jante un peu
plus large pour mieux "asseoir" le train avant.

Au
niveau mécanique, le bas moteur est
équipé d'un
corps d'embrayage en alu (provenant des MZ d'enduro type GE), la
couronne de transmission primaire est allégée et
la
dynamo est remplacée par un alternateur
auto-alimenté
(pas de batterie) avec allumage électronique : moins
d'inertie
donc les 8000 tr/mn sont réalistes. La bobine est
à deux
sorties puisque la culasse (modèle TS 250 à 4
vitesses) a
été équipée d'une 2eme
bougie (là
encore dans le style des MZ d'enduro mais dans mon cas il y a bien un
double allumage simultané.




Pour
le haut moteur, cylindre à 5 transferts (2 d'origine) et
piston
à 2 segments (toujours MZ GE). Le carburateur est un BVF
d'origine mais réalésé à
32mm, l'admission
est libre et le pot de détente fabriqué pour les
MZ en
Allemagne avec silencieux à absorption. Dans cette
configuration, on doit approcher les 26 ch. Il restera à
fabriquer une pipe d'admission courte et droite (mélange de
pipe
d'origine et de pipe d'ETS 250 dite "Le chameau".

J'ai maintenant
hâte de la mettre en route. En tous cas, je suis inscrit au
Zschorlauer Dreieck fin août (ex-RDA)."

Merci Marco, mais pourrons nous avoir la chance de lire la suite s'il y en a une

ben non , j'ai eu ça là :

http://www.vadimof.fr/nouvelles/index.html#liquidation_judiciaire_voxan5

Charles Thiry est un copain membre de l'AMZ, très passionné par tout ce qui touche à la marque et plus particulièrement les bécanes de course.
Je crois pouvoir dire qu'il se rend assez souvent en ex RDA..aidé par une pratique courante de la langue allemande.

Salutations amicales à Charles s'il se lit...!

A+, Serge.

marco a écrit:

et aime le "hors
norme".

Vi mais français, pas teuton.

Arghhhh!!!!

http://picasaweb.google.fr/MZejeren/MZETZ250OmbTilRacer#

Je bosse avec la femme de l'auteur, rédac-chef, éditeur... de vadimof?, on la vois dans le dernier n°. Un passionné, le gars.

une MZ doit rester un utilitaire meme de course

ma contribution :
http://photo.ortho.free.fr/images/commerce/caddy.jpg

Non mais Ô , je crois rêver

Les pots utilisés proviennent de machines de cross et sont modifiés pour s'adapter aux MZ.
Ce sont des machines de piste, pas question de rouler sur la route avec ça. Mais on peut s'inspirer du look.