quel pourcentage d'huile pour quelle MZ

Bonjour a tous
C'est mon premier post et avant de l'écrire j'ai consulté pas mal de messages mais je n'ai pas trouvé de réponse a ma question
Quel pourcentage d'huile pour une 125 MZ avant 78 et après sachant que dans l'une c'est l'huile de boite qui lubrifie le vilebrequin et dans l'autre c'est l'huile du mélange qui assure cette mission.
Thierry

Epend les huiles essentielles

pour lubrifier le piston et la bielle

ta moto te le rendra

et longue ballade tu fera

2,5 % de semi-synthèse

et ta MZ sera a son aise

Dans tous les cas 2 à 2,5 % de semi-synthése, si on met plus ça fume

la MZ même sans huile ça fume

sans rire , tu roule au mélange ?? ou tu lubrifies avec le réservoir et la pompe à huile ???

Gilou a écrit:

la MZ même sans huile ça fume

sans rire , tu roule au mélange ?? ou tu lubrifies avec le réservoir et la pompe à huile ???

Surtout celle de Pépéjules , oups j'ai rien dis

surtout l'huile a pépéjules

découvrant le sujet seulement aujourd'hui je trouve que vous étes de mauvaises langues
que ma moto ne fume pas plus que celle de certains dont je ne citerais pas gilou par exemple

Merci pour les réponses et dans cette prose fleurie j'ai bien compris qu'il fallait 2,5% de semi synthétique.
Mais ma MZ et MiZare car elle a un phare sans compteur un moteur sans prise de compte tour et elle a un compte tour au guidon ( non connecté) et un compteur de vitesse aussi au guidon qui lui est connecté.
Ma question est : comment se fait le graissage du vilo sur ce genre de moteur , par le mélange ou par l'huile de boite ? sur la carte grise est indiqué 125 ETS de 1973 .
Deuxième question je crois que mon flotteur de cuve de carbu est déréglé quelle est la procédure de réglage ?
Vous avez dit MiZare !!!

Comme beaucoup de MZ elle à du etre remontée aved des "bouts" la standardisation de la production le permet, le compte tour est apparu sur les TS fin 79 à partir du N° de série 7 749073.

Les roulements de vilo sont lubrifiés par l'huile de boite, le mélange sert à lubrifier la bielle et le piston. Avec les huiles minérales de l'époque il était indiqué 3 à 4 % mais la semi-synthèse étant plus performante 2% suffi, en mettant 2,5 on est paré. Eviter la 100% synthèse, c'est pas mieux et plus cher et pas adapté pour ces vieux moteurs qui ont du jeu.

le compte tour ben tu vire , gain de poids et le régime moteur a l'oreille

plus c'est simple mieux ca marche

et suit bien les conseils du DOC MZ Jef

Merci pour ces précieux conseils
Aussitôt dit aussitôt fait, il ne me reste plus qu'a trouver le réglage de hauteur de cuve .
Thierry

Bonjour,
Le compte tour je suis heureux de l'avoir sur ma TS...pourquoi virer cet outil ???
A+

Merci pour les réponses et surtout le schéma du carbu ; un croquis tout a fait édifiant.
Il y a t'il une piste pour obtenir la revue RTM pour 125 ETS.
J'ai été voir plusieurs sites de pièces pour MZ quels sont les meilleurs fournisseurs ?
c'est sur que lorsque l'on s'attaque a une nouvelle marque on poste plus de questions que de réponses.
Thierry

Je t'ai posté un MP pour la doc

Je surf de post en post et sur la revue technique ( merci Jef) et pas moyen de trouver des indices me permettant de repérer si le vilo est lubrifié par l'huile de boite ou-bien par le mélange.
Quels sont les indices ? numéro de moteur ? forme des carters ? boulons ? vis ? etc etc ...
voila encore une question.
Thierry.

En principe sur les moteur à carter étroit les roulements de vilo sont lubrifiés par l'huile de boite, les joints spi sont coté vilo. A partir de 1976 le vilo est renforcé et les roulement plus gros sont lubrifiés par le mélange à partir du N° de cadre 7729941
et moteur N° 7572909 pour les 125

Merci Jef pour la réponse .
Je viens de voir sur la doc qu'effectivement en 76 il y a un changement de vilo et de lubrification mais pas d'informations précises sur le début de ces modifications (genre Numéro de moteur).
Tu fais allusion a une différence de largeur de carter mais pour l'instant je n'ai pas de quoi faire la comparaison , il faudrait que je puisse voir une MZ d' après 76.
J'y travail.
Thierry

C'est noté mais j'irais voir demain sur la bécane car a cette heure ci mon diagramme d'admission est fermé .
Merci
Thierry

salut à tous !!!
je profite de ce sujet déjà ouvert pour poser ma ch'tite question....
j'ai bien lu ce post et la question de l'huile était pour une machine d'avant 78.
mais pour une machine plus récente (ETZ Sportstar de 94), faut il également
de la synthétique pour le graissage séparé ?
j'ai mon bidon d'huile ADDINOL syn thétique qui est fini....
par quoi puis je la remplacer ???
par nimporte quelle huile synthétique (ou semi synthétique) pour moteur 2T ???
merci pour votre aide....

Tu peux mettre n'importe quelle huile 2T, ce moteur a été conçu pour tourber avec une huile 2T standard !

Sur les ETZ à graissage séparé, il est préférable d'utiliser la semi-synthése, l'Addinol que tu utilise est parfaitement adaptée, autrement prends de l'huile pour scooter, évite la minérale avec la pompe car à 2% la minérale est un peu juste.
J'ai ramené un reservoir d'huile je te le mets de coté.

merci pour ces renseignements !!
j'ai acheté de l'huile de marque TOT.. 2 temps Z synthétique car j'ai presque fini mon huile ADDINOL....
en tout cas bien m'en a pris car devinez qui m'a laché aujourd'hui ??????
mon indicateur de niveau d'huile !!!!
il a littéralement éclaté....

ne me demandez pas comment cela est arrivé....
ce que vous voyez en rose c'est le kleenex gorgé d'huile
qui m'a permis de boucher le trou....
j'avais pensé à commander un bouchon de rechange car celui ci fuyait
et on en avait discuté avec Jef (coucou Jef ) pour le changer
ou carrément changé le réservoir d'huile.....
par contre le joint livré avec ne rentre pas du tout !!!!!

J'ai ramené de ma reserve un réservoir complet, si tu veux le changer, en attendant si tu est coincé, coupe le tuyau au niveau du raccord bandjo à la base du cylindre, pince le pour éviter qu'il y ai de la saleté qui entre, et roule au mélange.

salut Jef,
j'ai monté le bouchon de niveau d'huile que j'avais acheté.
j'ai pu constater que le joint n'était pas à la bonne taille...
mais bon, là, ca pisse l'huile quand même car il n'y a pas d'étanchéité....
et je vais éviter de serrer à mort (comme j'ai fait pour mon carter en alu, n'est ce pas Jef )



L'huile coule tout le long.........

si ca continue, je vais passer au mélange direct !!!!
merci Jef pour tes conseils....