125 ACE réplique honda Dream

Bonsoir à tous,

2 Petites questions à Twinair :
- tes plaquettes de frein, c'est celles-ci ? : http://www.ooracing.com/store/index.php?act=viewProd&productId=4313
- saurais-tu ou trouver du cable de remplacement pour la batterie de la Ace ? il m'en faudrait des plus long comme je fais passer la batterie sous la selle ... mais je n'en trouve pas ...

Sinon, encore quelques news :

Le support plaque / batterie / feux est terminé et peint



Et j'ai attaqué le gabarit en carton pour la fabrication du garde-boue de remplacement en plaque alu de 0,8 :





Et pour terminer, la suppression de la vilaine boite à air au profit d'un cône

Bonjour à tous,

J'ai trouvé mon cable de batterie !!!!

Sinon, toujours des questions à Twinair :
- tes plaquettes de frein, c'est celles-ci ? : http://www.ooracing.com/store/index.php?act=viewProd&productId=4313
- Quelle est la référence de tes amortisseurs Hagon ?
- comment as-tu monté ton compte tour ? as-tu un lien pour se le procurer ? comment ça s'installe ce genre de chose ?

Sinon, une question générale :
J'aime particulièrement ce type de carénage : http://www.airtech-streamlining.com/hondaz/CR931962-63.html



Savez-vous si on peut en trouver en France ? ou en Europe ? (même occaz) car chez eux, les frais de port sont bonbon depuis les US

Merci d'avance de vos retours ?

Ah, il me plait bien ce carénage ! Mais 250 bucks tout de même, sans la bulle les ferrures et la peinture. Ajoute les frais de port et taxes douanières, ça va faire 600 roros en tout !... Et puis ça va encore augmenter le bruit, alors...

Pour les plaquettes, c'est bien celles-là.

Les "Hagon" c'est le modèle "road", entraxe 340 mm. et Ø12 pour les silent-blocs.J'ai acheté ça au "Bazar de la Moto" (Gérard Becuwe à Dunkerque), qui m'a aussi vendu la durite de frein en pièces détachées (très facile à assembler). Attention paiement par chèque.

Le compte-tours chromé vient de China Parts Limited, ils vendent un ensemble compteur/compte-tours de choper chinois (code IN003014). En modifiant un peu le support d'origine j'ai installé le "big clock" avec 10000 T/mn. à 12 H.. Le petit speedo prend une place accesssoire sur le côté: très très racing !

Pour le branchement, j'ai quand-même coupé la radio pendant 1H. (j'ai le cerveau lent). Donc un fil sur le + bobine, un fil pour le témoin P.M., un pour l'éclairage et un pour la masse. J'crois qsétou !

Parait qu'il va faire beau Dimanche :D

supercharged

je t'envoie un MP pour le carénage

c'est pas mal ca pointe a 120

c'est mieux que la version d'avant c'est sur

C'est sur la 125 que les ressorts ont été changés ?

Cantalou a écrit:

C'est sur la 125 que les ressorts ont été changés ?

Non-non, le moteur est kité en 150, compris culasse. Les ressorts de culasse du kit étaient spiralés dans le même sens (l'intérieur et l'extérieur) ce qui fait qu'à certains (hauts) régimes il y a un risque que les spires se touchent et s'emboîtent d'où la casse. J'ai mis des ressorts spiralés en sens contraire (c'est le standard). Comme ça c'est inpossible qu'ils se coincent.

En fait ça avait dû casser juste après le montage du kit, et j'ai cherché longtemps autour de la carburation la cause du ratatouillage vers 7500T/mn. Maintenant c'est bon et ça tire un braquet de 17x34 (au lieu de 15x38 d'origine). A l'avant la chaîne en 428 passe à 1mm du carter et à l'arrière je ne trouve pas plus petit que 34 dents.

Le 5 Mai j'ai prévu d'aller à St. Alban (22400) pour la 1er manche du championat de course de côte de motos anciennes. 300 bornes en position limande !!...Enfin, sauf s'il pleut trop... On est pas des bêtes non plus.

Première sortie "longue" distance en ACE: 332 km. La moto tient le 90/95 sans forcer (6500/7000 T/mn), pour une conso de 3,15 L/100. Le moteur est très coupleux pour la cylindrée et accepte de reprendre à 4000 tours en côte, avec un bruit un peu agricole, j'en conviens, mais c'est un bon petit cheval.
Du coup je me dis qu'une expédition estivale chez les Brittons me permettrais de ramener un 143 cc. à ACT de chez OORacing et un carénage de chez BBPlastics ! Faut que je trouve une motivation touristique pour convaincre Maman de venir aussi !
Autrement la course de côte de st. Alban c'est très "country" avec musique bretonne, galettes-saucisses et demis-pression.



Le paddock s'étire dans la rue principale du village et vrombit de groupes électrogènes à soupapes latérales. Car en course de côte on passe la journée à attendre pour trois montées de cinquante-et-quelque secondes.


Une pédale pour monter, une pédale pour descendre les vitesses.


Un p'tit bijou de 125 Derbi !





Autre point d'intérêt: l'église en deux parties: une Romane, une Gothique, avec un vitrail de 1300 et quelque.


J'enrage de n'avoir pas photographié l'enclos de l'église, rempli de motos (alors qu'il y avait de la place ailleurs). Ce qui indique bien que le motard en général et le motard Breton en particulier s'entoure volontiers de toutes les protections possibles en pensant que "ça fait pas de mal et ça peut toujours servir!".

Ah, j'oubliais: pour rouler plus dicrètement et ne pas perdre l'ouie qui me reste, j'ai rempli le pot de CINQ
tampons Jex Inox. Résultat pas plus de bruit que la Harley Rat de mon voisin et ça reste supportable sur la route (avec un intégral). Pas de changement de performances.

Cantalou a écrit:

Une que je trouve sympa aussi , dans un autre style

http://www.motoservices.com/actualite-moto/spip.php?breve23668

J aime ....si je devais redescendre en 125 cc , celle la et la TW ...

[quote="le basque"]

Cantalou a écrit:

J aime ....si je devais redescendre en 125 cc , celle la et la TW ...

Ben, euuh, je te le souhaite pas !... Pour l'instant je crois que tu devrais continuer à boxer en catégorie Harley !

Bonjour à tous,

besoin de votre aide ... première chute en plein carrefour à paris, la ace n'a pas grand chose mais le sélecteur à mangé grave. Je l'ai laissé à mon garagiste depuis 3 semaine maintenant, mais il n'a pas l'air d'avoir trouvé la pièce, pendant ce temps, moi je suis en vélo... savez vous ce que je pourrais faire en attendant ? une idée ? un conseil ?

Change de garagiste... Enfin "garagiste" ? S'il ne peut même pas souder un bout de fer chinois, c'est triste.
Autrement, si t'as une perceuse: un p'tit trou de Ø6 ou Ø8 là où c'est cassé.
: 7 cm de tige filetée.
: 2 écrous
: 2 rondelles-frein.
: 1 lanière de chambre à air de vélo, entortillée sur la tige, avec un joli p'tit neud pour finir. Et roule ma poule !

ca y est l'opération est terminé, merci pour tes conseils, j'en ai profité au passage pour monter le pot, et je peux te dire que ca sonne, par contre j'ai coupé après le premier catalyseur. Petite vidéo du résultat

https://www.youtube.com/watch?v=alD6x1vw2CA

Waouu, le total look ! Et le ramage qui se rapporte au plumage...
Les hommes sont prêts à tout pour se faire remarquer. Parfois ils sont tellement surs de leur effet qu'ils en oublient la belle rousse qui reste à se dandiner sur le trottoir, avec des rêves de Keira Knightley chevauchant sa Ducati beige.

Urgent: il faut que tu modifies l'ACE en bi-places.

Bonjour à tous !

Après pas mal de meulage ...



J'ai ensuite fixé mon garde boue en alu (après l'avoir découpé et plié selon mon gabarit carton) :







Le silencieux et la bande thermique





L'EGR supprimé avec vue sur le nouveau cone Polini chromé ET coudé





Et pour finir, une première vue du cadre avec toutes les pattes de fixation du cache de carrosserie triangulaire en plastique du milieu, la poignée arrière , les pattes de l'EGR et les pattes de fixation des clignos / garde boue supprimées à la meule ... puis lime ... puis papier de verre ... puis peinture ... on est content quand c'est terminé.

Ah ouais, là t'as fait fort. La première photo fout un choc avec tous ces bouts de doigts coupés-ensanglantés. La dernière montre que ce cadre a de la race. Chapeau pour avoir osé, le pare-boue et l'échappement sont superbes et maintenant le carbu et son filtre sont mis en valeur. Yapuka prendre la piste !

Où as tu trouvé la petite plaque avec ses deux boulons qui vient obturer la sortie du système PAIR

tu l'a attaqué sévère !! dis moi tu repeint le cadre après ?

En ce qui concerne le silencieux j'ai l'impression que lorsque le moteur est chaud, au feu rouge elle semble en sur régime, vous savez quel réglage permettrait de réguler ça ?

guyomt a écrit:

tu l'a attaqué sévère !! dis moi tu repeint le cadre après ?

En ce qui concerne le silencieux j'ai l'impression que lorsque le moteur est chaud, au feu rouge elle semble en sur régime, vous savez quel réglage permettrait de réguler ça ?

Si le ralenti semble "s'emballer" à chaud c'est bien souvent une prise d'air. Est-ce que t'as déjà déposé le carbu ? Même sans le démonter. Vérifie bien les brides, joints et raccordement au filtre à air.

Aujourd'hui j'ai essayé d'améliorer la fourche. J'avais mis de l'huile SAE20, mais ça rebondissait parfois comme si la roue avait du saut. J'ai essayé carrément de l'huile de boîte SAE80, mais ça entre tout de suite en émulsion, donc ça brasse de l'air !
D'abord quelques mesures: la fourche a 100 mm. de débattement. Le ressort est presqu'aussi long que la fourche et comporte 60 spires écartées de 3mm. et 30 spires écartées de 2mm.; donc 240 mm. de compression possible.
J'ai mis une cale de 11mm. (au pif) pour éviter une plongée trop forte. Avec ça j'ai une course morte de 30mm., avec moi dessus (70kg.). Donc c'est bon, environ 1/3 de la course totale. Mais si on veut on peut couper les 30 spires rapprochées et mettre un tube de même longueur à la place. Il restera encore 180mm. de compression de ressort.



J'ai dégoté de l'huile SAE30 et rempli jusqu'à 110 mm. du haut (avec le tube rentré et sans le ressort). On va voir, mais le clapet de détente et serti en bas du tube et non-bidouillable. Bien sur y a pas de clapet pour la compression !



Essais demain.... On a de la veine en Bretagne: on est le coin le plus ensoleillé de France !! Depuis deux semaines Y PLEUT PU !!

Le cadre est repeint ;)
Je vais essayer de mettre d'autres photos, car là il y un mélange entre les avant et les après meulage ;)

Quel chimiste ce Twinair !! jusqu'ou ira il ??

Bon aujourd'hui j'ai eu la bonne surprise d'avoir mon compteur hs... savez vous ou sont les cos ? les kilometres ne défile plus, et je ne connais plus ma vitesse... serait ce sous la selle ?

merci de votre aide, en espérant à ne pas avoir a tout changer.

guyomt a écrit:

Quel chimiste ce Twinair !! jusqu'ou ira il ??

Bon aujourd'hui j'ai eu la bonne surprise d'avoir mon compteur hs... savez vous ou sont les cos ? les kilometres ne défile plus, et je ne connais plus ma vitesse... serait ce sous la selle ?

merci de votre aide, en espérant à ne pas avoir a tout changer.

T'inquiète pas, c'est un bon vieux compteur mécanique (ah, ces jeunes!). Contrôle le flexible qui part du moyeu avant gauche et suis-le jusqu'au compteur. C'est peut-être mal emboîté en bas ou bien l'écrou est desséré en haut. En faisant tourner l'âme du flexible à la main tu dois voir bouger l'aiguille. Si tout ça est bon, ça peut être l'entraineur sur l'axe de roue qui est h.s., mais c'est bien rare.
Pour ma part je n'ai pas pu essayer la fourche aujourd'hui car j'avais des courses à faire et ça, la MZ le fait beaucoup mieux!

Hello,

alors comme tu me l'a indiqué, j'ai regardé à l'arrière du compteur si c'était dévissé et non... en suite j'ai suivi le cable d'alimentation, j'ai longé sous le réservoir que j'ai otté, mais tout m'a semblé correct.. lorsque j'allume mes feux, le compteur s'allume. serait ce au niveau de la roue avant ? Besoin de ton aide

Ne cherche rien du côté électrique. C'est entièrement mécanique, comme un vieux réveil à ressort.
Dévisse la bague du gros flexible qui arrive sous le compteur et fait rouler la moto (à la main). Tu verras tout de suite si le flexible (le cable central, si tu veux) tourne dans sa gaine.
1°) Si c'est le cas le problème vient du mécanisme du compteur. Là c'est plus compliqué: il y a des engrenages et un système à frottement magnétique avec ressort de rappel. Bref, faut être horloger ! De plus le démontage est souvent destructif, alors échange standard.
2°) Si le cable central ne tourne pas dans la gaine, alors démonte la voue avant (clé de 14, clé de 17 et cric sous le cadre).
Il faut alors nettoyer l'entraineur de sa graisse (le bidule côté gauche où arrive le flexible) et vérifier que tout s'engrène bien. Tu sauras ainsi s'il faut changer le flexible où l'entraineur.

Attention la roue est chiante à remettre en place car la fourche a tendance à être trop serrée en bas.