125 ACE réplique honda Dream

Bonjour tout le monde !
Je viens de rejoindre votre communauté en signant le bon de commande d'une ACE-R 125.



Avant tout, je tiens à vous féliciter pour vos bécanes, vous avez le don pour les sublimer, bravo.
C'est avec grand plaisir que je partagerai mon expérience avec cette bécane mais pour cela il faut encore un peu de patience.
En attendant, j'ai déjà une question    : connaisez-vous le pas de vis des rétroviseurs d'origine, M8 ou M10 ?
D'avance merci et au plaisir de vous lire.

il me semble que c'est du M10 (à confirmer), mais attention, car il y a un pas à droite et un pas à gauche, et qui plus est, ce n'est pas un taraudage standard.

tu viens de signer pour une meule attachante. mais attention, la R est une version tout ce qu'il y a de plus standart avec une livrée en laqué noir (donc salissante) et une tête de fourche que perso, je trouve trop petite et des amortisseurs AR à gaz....... à vérifier su ils sont bien présent lors de la livraison, car ça me parait assez blizzard venant de skyteam.

je te conseille comme premier invest, je changer tes pneus (moi, j'ai fait plus de 3000 avec. sur sec, il sont limite acceptable, mais alors sur chaussée humide, c'est une cata) et monter un phare en H4.
actuellement tu auras des ampoules type BA20D en 35watts non halogène qui n'éclairent absolument rien (en encore, je suis optimiste) monter les BA20D halogène éclairent mieux mais chauffent et sur un phare en plastique tout fond........ j'en ai fait l'expérience sur le périphérique parisien à minuit.

Merci Merein.
Je sais bien que la version R est full black, j'ai pu la voir en vrai et c'est justement pour ça que je l'aime.
En plus de la bulle, le guidon et les amortisseurs arrière sont également différents.
Pour les rétros je vais attendre d'autres avis si pas, j'attendrai de pouvoir mesurer, pas envie de commander des pièces qui ne sont pas adaptées.
Qu'entends-tu par taraudage non standard ? L'espacement des filets est différent ?
Cette moto va principalement rouler sur sol sec et en journée, je vais donc un peu user les pneus avant de faire le changement et pour le phare on verra à l'usage.

oui, effectivement le pas des rétros ne sont pas standard.
qu'Est-ce que le guidon à de différent ?

niveau rétro, moi j'ai monté des napoléon bout de guidon repliables. ils sont chères, mais niveau visibilité il dégagent bien et sont convexe.

Le guidon ressemble +/- à celui-ci (enfin logiquement):



Quand même bizarre ce taraudage spécial.

mouai, ce n'est pas flagrand sur les photos.
pour les rétro, c'est un pas surement standard, mais pas en CE.

j'avais voulu acheter des rétro, et m'était fait avoir sur des adaptateurs.

Bon sang qu'elle est belle en noir ! Et dire qu'on s'est fait c.... pour améliorer les nôtres !
D'un autre côté quand une bécane est trop parfaite, t'es bien embêté pour bidouiller ! C'est que je disait l'autre jour à un mec qui se la pétait en exhibant sa "Thruxton R" dernier modèle, commandée en Novembre 15.
Rétroviseurs: pour une moto "sport" je ne jure que par le "bar-end mirror" et un seul, svp. Autrement ça fait "oreilles" !



http://www.ebay.com/itm/BikeMaster-Convex-7-8-1-Bar-End-Mirror-Black-Cafe-Racer-920030/300481338318?_trksid=p2047675.c100005.m1851&_trkparms=aid%3D222007%26algo%3DSIC.MBE%26ao%3D1%26asc%3D36188%26meid%3D8f7c2ffe7d80484e835e00fd10795da6%26pid%3D100005%26rk%3D3%26rkt%3D4%26sd%3D272189183042

MEREIN a écrit:

mouai, ce n'est pas flagrand sur les photos.

Le cintre que j'ai vu sur la ACE-R y ressemblait en un poil moins accentué.

Merci Twinair.
Je suis d'accord avec toi, rien de tel que des rétros embout de guidon.
C'était juste une solution de facilité pour aller au plus vite.
Sinon, j'ai cru comprendre que dans les extrémités du guidon, il y a des poids à virer pour pouvoir monter ces fameux mirror bar-end.

Ce ne sont pas forcément des poids, mais des tiges sur lesquelles viennent se greffer les embouts. Si c'est comme sur la CG, elles sont enfoncées en force, et doivent être retirées de la même façon.

C'est vrai il y a deux énormes balourds anti-vibrations. C'était tellement lourd que j'ai cru que ce guidon était fait d'une barre pleine !
On s'en fiche des vibrations, et même on aime ça ! . Donc il faut les enlever pour gagner en accélération et aussi, bien sur si on veut
monter un mirror au bout !

Te souviens-tu si ces poids étaient, comme le suggère Stephan, filetés en leur centre ?
Si oui, je peux peut-être monter des embouts Oberon.

Les poids étaient filetés en effet, sans doute Ø8 et j'ai utilisé un extracteur à inertie pour les avoir. J'ai dû
les conserver (à voir demain).
Pour les bar-end mirrors méfiez-vous: certains sont minuscules ou ont des glaces plates et donc pas de champ du tout.
Ceux de Bike-Master (fab. Corée) se font en trois formes: rond, ovale et "rectangle arrondi".
Leur serrage est une cheville en caoutchouc. Il existe des copies un peu moins chères (cheville de montage en métal), mais la glace est plate !!

Voici les deux autres sur une NSR 125 et une Ducat 900:

Merci beaucoup Twinair.

@ Twinair,

pour le diamètre 8. C'est ça.

quant j'ai monté mes rétros napoléon, les poids dans mes guidons n'étaient pas percé en leur centre ni fileté. j'ai du jouer de la chignole.
le but de ces masses d'inertie n'est pas en premier de virer les vibrations, mais limiter le guidonnage (par inertie) que tu peux avoir dans certaines conditions. surtout avec certaines têtes de fourches (virer ces masse et les remplacer par des bouts de guidon revient au même).

perso, le noir j'ai du mal sur certains véhicules, je trouve que ça masque les détails et c'est trop salissant. cela dit, le cadre de la même couleur c'est pas mal.

quand j'ai eu la mienne, j'avais pensé à le style des 750 et 900SS de l'époque.

mai j'avoue qu'en blanc, elle claque bien aussi
http://www.motorcycledaily.com/2013/05/md-first-look-ava-swift-250/

dailleurs, l'ACE en 250, mythe ou réalité ? (en neuf je parle....pas une bidouille)

J'ai vu tes retros Napoléon, ils sont bien sympas.
Je pense que la Ace existe bien en 250 mais pas importée en Europe.
Celle que je trouve magnifique c'est la Snake Motor 77 qui je pense est également en 250.

non, la snake est un 230cc
elle semble avoir des pièces commune avec nos ACE mais Est-ce vraiment identique ?
toujours est il que j'avais demandé et outre le tarif exorbitant, elle n'est ni importé ni homologué en France. de même les carénages sont introuvables sinon il eut été simple de les monter sur nos ace 125


pour l'ACE 250. je pose la question car impossible de trouver de site de vente qui en proposent, d'où ma méfiance.
il m'ai été donné d'entendre que ce ne serait que pour les US et l'Allemagne, si il s'avère que c'est vrai, l'Allemagne étant dans la CE, c'est donc homologué en France. et "ça" c'est la seule choque qui me motiverai pour passer le gros cube (enfin ça et une royal Enfield Diesel car le bruit est trop fendar....)

https://www.youtube.com/watch?v=IX_-PYCiREU

Mic Macadam a écrit:

Te souviens-tu si ces poids étaient, comme le suggère Stephan, filetés en leur centre ?
Si oui, je peux peut-être monter des embouts Oberon.

Oups, erreur, oubli ou neurones vieillissants ? Comme Merein, les poids ne sont pas filetés mais rentrés à force. D'ailleurs je ne les ai jamais sortis !




Il faudrait percer et tarauder.

Pour la 230 cc. c'est le frein avant qui m'intéresserait: le disque, monté à gauche, parait plus grand.

hé oui, mon chère twinair. moi, je m'en souviens bien car quand j'ai taraudé, ce putain de rond plein tournait en même temps que le taraud.....

@ Mic Macadam
quand tu la recevra, tu la fait tourner 3-4 minutes avec l'huile d'usine, histoire de tout bien, rincer, puis, tu vidanges et tu mets de la 15w40 ou 10w40 semie synthèse ou minérale. en montant un bouchon de vidange avec aimant.
surtout pas de la 100% synthèse, car elle est tellement efficace que les rodages ne se font pas. (rappelons que le rodage est une usure d'un ensemble permettant que leur côte soit au plus juste).
roules cool sur 500 bornes après tu vidanges et semie synthèse. en nettoyant bien, la crépine et l'épurateur centrifuge.

perso, je vidangeai tout les 1000 avec de la semie synthèse.
au bout de 5000, je suis passé en 100% V300, que je vidangerai tout les 2000 ou 2500 km.

c'est comme ça que la mienne avec moulin d'origine (7000km) elle ne bouffe pas une goute d'huile et prend un petit 110 GPS.

d'ailleur, il est intéressant de noter que mes vitesses accrochait, pour les descendre à l'arrêt (feu rouge). avec la V300 elles accrochent moins. (pas du tout à froid et un peut à chaud).

Hier soir, j'ai redonné un coup de jeune à mon pot.
et juste une astuce, pour repeindre un échappement dont la couleur à passé, il ne faut surtout pas retirer l'ancienne peinture car c'est elle qui tien le mieux (les peintures du µµµµ ne tiennent pas longtemps). juste passer un coup de tampon jex vert succinctement avec un solvant style alcool à bruler, laisser sécher et bomber avec de la peinture haute température.
en clair, on se sert de la peinture bombe haute température comme on se sert d'un cirage, c'est à dire, juste par dessus pour raviver les couleurs.

Merci Merein pour ces précieux conseils.
Le seul truc, c'est que j'ai commandé mon ACE via un concessionnaire donc je vais voir avec lui pour l'huile.
Penses-tu que si je fais +/- 30 km avec l'huile d'origine, je cours un risque ?
Arrivé chez moi je ferais directement une vidange.
En ce qui concerne le bouchon de vidange aimanté, as-tu des références à me donner ?
Je suis agréablement surpris des performances de ton ACE, c'est vraiment pas mal du tout.

si c'est un bon concessionnaire, demandes lui de le faire, il devrait avoir ce qu'il faut.
quand j'ai acheté la mienne je pouvais le faire faire (70€ comprenant le montage de l'engin et vidange)
sache que l'huile mise dans le moteur, normalement ne devrait pas poser de problème, mais il m'ai été donné de voir certains moteur avec une huile spécifié comme huile de stockage, c'est à dire une huile poisseuse faite pour coller aux parois durant des années et n'ayant pas vocation à résister à des températures et résister à de fort cisaillements.
moi, j'ai pris mon bouchon, j'ai percé un trou et collé un aimant au loktite, le tout certi avec des coups de pointeaux.

pour la perf, saches que les sites donnent 85 à 90 km.h, mais ces perfs sont issus de test avec moteur pas forcément rôdé dans des conditions inconnues.
il vaut mieux donner au client une sous estimation que l'inverse pour éviter les plaintes.
moi, je fais 1,75m 60 kg, donc, "le" mec standard moyen, c'est à dire que j'ai moins de prise au vent que terminator sur sa Honda
et puis les 110 tu les atteins moteur bien rôdé bien chaud, sur une très longue ligne droit après avoir bien bien allongé la 4 et fait monté la 5, à une température d'environ 20°C.
c'est à dire que le moindre faux plat, tu tombes à 95-100.

avec mon moteur gratté je prenais 116, mais j'y montais beauuuucoup plus vite

Pour le bouchon de vidange, les dimensions ont l'air d'être M12x1.50. Vous confirmez ?

Tu veux reconstituer une bécane?

Sérieux, je ne me suis pas posé la question, je regarde juste si les filetages sont ok. Si c'est comme sur la mienne, il te faut normalement une clé de 24 pour l'ouvrir. Et en vieillissant l'alu peut devenir cassant, j'ai du retailler la "prise de clé" du mien à 23 pour l'extraire, puis j'en ai changé.

là, j'avoue que je ne me suis pas posé la question de la taille vu que j'ai modifié le mien.
mais moi, ce n'est pas une clé de 24, mais une clé de 13. d'ailleurs le top sur un bouchon carré c'est une clée à œil 12 pans, car ça prends sur les 4 coins en même temps.

Ah oui, de 24 à 13, il y a une marge. Vous êtes sûr d'avoir la même mob ?
Le plus simple est d'attendre que ma brêle soit chez mon concessionnaire, je verrai avec lui.