DEMONTAGE ROUE ARRIERE

Bonjours tout le monde apprêt plusieurs mois d’absences et enfin de retour il me reste deux ou trois travaux à effectués pour les beaux jours.
Quelqu'un pourrait il me donner la marche à suivre pour le démontage de la roue arrière (démontage cache chaine...) et me dire s il y a des points sensibles à respectés.

A bientôt pour les photos de la nouvelle bête restaurée 2012 !!

Pas besoin de démonter le cache chaine pour déposer la roue.

Coté gauche de la moto
-1 Déposer l'écrou papillon de la tige de frein
-2 Désaccoupler la barre de maintien du flasque de frein (écrou de 13)
-3 Débrancher le câble du contacteur de stop (ancien modèle)
- 4 Déposer l'axe de roue
- 5 Déposer l'entretoise en alu (entre flasque et bras oscillant)
- 6 Déposer la flasque de frein
- 7 Dégager la roue de l'entrainement en tirant vers soit
- 8 sortir la roue par l'AR en l'inclinant

La couronne et la chaine restent en place

Salut, ben la roue se démonte facilement...tu retires l'axe de roue(coté gauche) tu retires ta roue...et ton carter étanche reste en place(tu le dévisses pas compltement). à moins que tu ai besoin de le démonter , dans un second temps..mais pareil rien de sorcier.
sinon quand on le refixe, il faut l'incliner un peu vers le haut...ça empeche qu'il se pète à l'usage!! c'est une astuce que j'avais lu dans un "conseil et astuce de l'amicale MZ des années 90"...alors moué je le fais!!!;;;après des experts te diront si oui ou non c'est ben vrai!!
bon courage.

désolé jef ,tu as fais ton message en meme temps que moi!! le tien est bien + complet

Bonjour,

Pas de difficultés particulières pour sortir la roue.
L'axe est constitué de deux demi- broches vissées l'une dans l'autre.
J'ai déposé d'abord celle du côté tambour de frein, ce qui donne ensuite assez de jeu pour enlever l'ensemble.

Attention quand même, le cache-chaîne en plastique est relativement fragile surtout là ou sont emmanchés les guides chaîne haut et bas.

Oups, y'avait déjà du monde...

Merci a tous démontage réussi,par contre,je fais suivre des photos du pignon sortie de boite et couronne arrière (avec une certaine usure !!!!).
Je pense qu il reste malgré tout quelques Kms à faire.Après nettoyage complet couronne + pignons sortie boite + cache chaine et intérieur coté allumage à l'essence et compresseur , quelqu'un pourrait il me dire si il y a une graisse préconisée pour les roulement et chaine.

Merci et à bientôt pour la suite....

Le pignon et la couronne n'ont pas l'air trop usés, par contre il serait utile de changer l'amortisseur en caoutchouc, pour la graisse une ordinaire suffit, éventuellement au bisulfure de molybdène ça resiste mieux à l'eau, mais c'est assez bien protégé.

Merci de cette réponse aussi rapide,effectivementc'est ce que je pensais faire ( ne changer que le flasque caoutchouc pour l'instant)

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Voilà le nouvel épisode!

Couronne arrière démontée, pignon de sortie de boite... Heuuu pas réussie à le retirer
après vérification, ces deux pièces ne me semble pas abîmées et/ou suffisamment usées pour les remplacer. Mais je vous laisse quelques clichés pour avoir vos avis avant de remonter le tout.

Je comptais tout nettoyer et régresser la chaîne, la couronne, le pignon. Enfin je vais aussi regarder pour mon problème de compteur de vitesse, car ce dernier m'annonce des vitesses VERTIGINEUSES jusqu'à 140km/h!!!!!! Puis redescend à 50, remonte aussi vite alors que mon allure ne change pas!
Je me demande si l'engrenage du câble de compteur de vitesse s’emboîte bien dans celui de la couronne arrière?




D'autres photos arrivent...

A la vue des photos la grande couronne et le pignon de sortie de boîte sont a changer, les dents sont pointues trop usées.
Max

Bonjour à tous amis motards!

Après quelques recherches de tarifs de pièces (crise financière oblige!) et pas mal de temps occupé par une petite puce de 4 mois.
Me revoilà!
Je vais commander les pièces à changer aujourd'hui je pense.

J'ai trouvé sur un site spécialisé MZ Jawa CZ... un kit chaine (couronne, pignon, chaine). Je me suis dit que tant qu'à faire j'allais égallement changer les petites pièces qui gravite autour de ce kit (anneau de retenue, anneau élastique axe de couronne, entretoise etc...). Afin que l'usure soit la même pour toutes ces pièces qui travaillent ensembles!
A titre indicatif, 143E (fdp inclus) pièces et visseries. C'est chère?

Le soucis (oui vous m'avez vue arriver...!) , je souhaiterais démonter ma couronne (axe, engrenages...) histoire de voir comment c'est fichus et faire un repérage pour quand j'assemblerais les pièces neuves.

Je ne voie pas comment retirer cet axe, le deviser...?
Pouvez-vous m’éclairer?

Merci d'avance, je vous enverrez des photos une fois tout le kit changé et vous donnerez des nouvelles de l'avancées des travaux.

Une douille du diamètre extérieur du roulement posée dessus,ou alors un ancien roulement et tu tapes bien dans l'axe (pas comme un sourd... ).
Si ça force, tu mets le nouveau roulement au congélo quelques heures, ou au pire tu chauffes un peu le logement dans lequel il doit rentrer.

Bonjour!

Comme promis voici les nouvelles de mon changement de kit chaine. Après avoir mis en applications vos conseils et astuces, le tout sans taper comme un sourd. J'ai terminé de changer le kit, enfin! Bon, l'aiguille de mon compteur de vitesse s'agite toujours comme une folle entre 70kmh et 120kmh (oui Monsieur, 120!) Et ceux malgré l'engrenage qui entraine le câble changé... Bref déjà elle roule!

Tout du moins, elle roulait car après m'avoir plantée à 80km de chez moi la dame de fer ne veux plus riens entendre! Dépanneuse et rapatriement dans mon garage pour savoir d'où viens la nouvelle panne. Vive les anciennes lol!
Je vais donc fouiller dans vos posts pour trouver des infos sur cette panne qui semble être électrique. En effet le moteur tourne parfaitement mais quand j'allume mes feux ce dernier diminue ses tours minutes jusqu'à s'arrêter...

En tout cas merci à tous pour vos précieux conseils! Je ne baisse pas les bras, force et honneur!

Bonjour,
On dirait que le système électrique n'arrive plus à alimenter tous les consommateurs en même temps; avec un allumage batterie-bobine, panne assurée.
Soit la batterie ne tient pas la charge, soit l'alternateur ne fournit plus assez de jus, soit le régulateur ne fait plus son boulot.
A vérifier en premier: tenue en charge de la batterie.